作为零跑旗下的又一款力作，零跑C16自北京车展亮相以来就受到了很多消费者的关注，除了它会采取纯电和增程两种驱动模式外，六座版也是很多消费者特别关注的，尤其是后两排的空间表现。所以，我们今天也是有机会提前来替大家感受一下，零跑C16增程版车型到底表现如何。

在外观方面，零跑C16将继续使用家族式的设计风格，贯穿式的大灯组造型非常具有辨识度，点亮后的效果也是非常不错的。前杠部分则是使用了封闭式的造型，这也是非常符合新能源车型的设计风格。

在牌照下方位置留有小部分的进气口，这也是完全可以满足增程版车型的进气量需求。此外，在前杠的两侧还使用了倒L形的侧风口，这个风口并不是装饰作用，在增加运动属性的同时，也能给车头带来更好的空气动力学。

零跑C16的长宽高分别为，轴距为，定位中大型SUV。这款车的侧面造型还是非常流畅的，整体使用了流线型的设计风格，包括采用了隐藏式的门把手设计，只不过在侧尾窗的部分采用了直角的设计风格，这也是最大程度增加了第三排乘客的头部空间。

零跑C16后驱版的所有车型可以选择20或者21英寸的轮毂，我们今天的车型就是搭配了21英寸的轮毂，相较于其他车型来说，该车的轮胎尺寸采用了前后不同的数值，前轮为245/45 R21轮胎，后轮则为255/45 R21的轮胎，从而确保了车辆能获得更好的抓地力。

车尾部分的设计也是很有家族风格，贯穿式的尾灯组采用了透明灯带和黑色装饰板相结合的方式，点亮后视觉效果还是很不错的，并且刹车灯、转向灯都采用了LED光源，而倒车灯则是放置在了后杠下方。

相较于前杠的空气动力学设计，后杠整体的造型就略显单调了，并没有使用侧风口或者扰流板的设计，而是保持了更加整洁的一体化造型，整体看起来也是非常的顺滑，比较符合家庭用车的定位。

内饰同样使用了家族式语言，液晶仪表和中控屏幕集成了全车大部分功能在其中，在车内是几乎没有实体按键的，而且零跑C16也是使用了全新的麦芽米配色，整体看起来也是更加的温馨和宁静。在用料方面，车辆使用了大量的软包材质，亲肤级的用料也是随处可见。

全液晶仪表盘可以显示车辆行驶时的众多信息，同时导航信息也是可以在仪表中进行显示的，方便驾驶者进行观察。作为增程版车型，车辆的驾驶模式、纯电续航、燃油续航以及综合续航都是清晰显示在屏幕的左下方。

两辐式D形方向盘的手感还是很不错的，上面也是集成了多功能按键，除了两个滚轮之外，零跑C16的方向盘还加入了触控式的面板，从而可以实现更多功能的应用，方便驾驶者进行快捷操作。

14.6英寸的中控屏幕将会搭载8295芯片，整体的处理速度也是得到了进一步提升，并且中控屏幕中集成了全车绝大部分的操作功能，我们常用的导航、语音交互、手机互联、远程操控、APP下载等，都是可以在屏幕中进行操作的。

整个车机的UI设计也是非常的人性化，我们常用的功能都被设置在了屏幕的最下方，即便是需要对车辆的驾驶模式或者智能驾驶等进行单独设定，界面也是清晰明了，并不会出现多层级的操作，这点还是非常值得肯定的。

该车将会使用怀挡换挡，所以中央通道位置就得到了最大程度的释放，这里设置了手机无线充电面板和水杯架，实用性也是非常高的。同时，中央通道设计成了双层结构，下方也是获得了更多的储物能力。

作为一款六座版车型，第二排的配置也是极具亮点的，就比如在车顶位置配备了15.6英寸的吸顶屏幕，这对于有孩子的家庭来说是非常具有吸引力的，而且屏幕还支持触屏操作、手机互联操作、前后屏同步功能，让整个旅程变得更加轻松和愉快。

零跑C16在空间和座椅方面的表现也是非常优秀的，前排座椅不仅支持电动调节，而且还有座椅加热、通风和记忆等功能，并且座椅的舒适度也是非常高的，无论是腰部支撑还是侧翼的支撑，都是同级领先的水平。此外，该车的前排和第二排座椅都加入了超柔软的头枕，最大程度提升了车辆的乘坐舒适性。

第二排座椅使用了两个单独座椅的设计，这也是借鉴了MPV车型的设计风格，这样设计所带来的好处就是让每个乘坐者都能获得一个相对安静和舒适的乘坐环境。此外，第二排座椅也是带有电动调节、座椅加热和通风功能，座椅靠背角度更是达到了145°。

而在副驾驶的背后还加入了小桌板，这样的配置也是一般SUV车型中不多见的。虽然该车并没有配备后排侧窗的遮阳帘，但是第二排座椅是带有一键前后移动功能的，从而来实现二排/三排模式，再加上二排座椅中间留了160mm的过道，可方便三排乘客上下车。

第三排座椅的舒适度确实比较高，相较于很多“三排小板凳”的SUV来说，零跑C16的用料和做工都是值得肯定的。而且该车使用了直角的设计，所以第三排的头部空间还是非常充裕的，但是受限于轴距以及车长的原因，所以腿部空间并不能与传统的MPV车型相比，但作为一名成年人坐在后面也不会感觉到过于拥挤。

我们这次试驾的是增程版车型，它将搭载1.5L的增程器，这也是与增程版使用了同样的配置，该车的纯电续航里程为200km，CLTC综合续航里程超过了。

零跑C16将会提供轻松、运动和自定义三种驾驶模式，能源方式也是提供了极限纯电、纯电优先、燃油优先以及动力优先四种模式，来供驾驶者进行选择。车辆的加速设定、动能回收以及转向模式设定都是放置在了自定义模式中，第一次驾驶时还需要稍加熟悉。

当我们使用纯电优先+轻松模式时，车辆的加速会非常的柔和，即便是深踩油门下去，车辆也没有突兀的加速感出现，整个加速过程是非常舒适的。而当我们将驾驶模式换成运动后，车辆的加速感会有非常明显的变化，稍微踩下油门踏板，车辆就能有充足的动力输出，即便是中后段加速时，也没有任何疲软的感觉。

对于一款中大型SUV来说，悬架的表现是至关重要的，如果太硬，整体的乘坐感会非常不舒适，而太软的话又会出现坐船的感觉。而零跑C16的悬架则是选择了最佳的中间区域，市区驾驶时可以很好地过滤路面带来的震动，而在山路行驶时，又能提供极好的支撑性，即便是高速过弯也没有过多的侧倾出现。

静谧性方面，零跑C16也是下足了功课，前风挡和四个车门的车窗都采用了双层夹胶玻璃，可有效降低噪音的产生，而且在底盘降噪方面也是非常优秀的，我们在车内是几乎听不到风噪和胎噪的。不过当车辆增程器启动后，我们还是能稍微听到一些增程器的嗡鸣声，希望这点可以稍加提升一下吧。

在智驾方面，零跑C16将会配备有激光雷达和30个高精感知硬件，号称具备支持L3智能驾驶辅助的能力，目前阶段可支持高速辅助驾驶系统，自适应巡航、车道居中、自动变道、交通拥堵辅助、前车起步提醒、高速领航辅助等功能，来确保我们驾乘人员的安全，并提升车辆的驾驶舒适性。

总结：

目前零跑C16还没有正式上市，不过据厂家人员所说，这款车的售价应该不会超过20万元，作为一款六座版的中大型SUV来说，这样的售价区间确实非常具有竞争力，无论是纯电还是增程版车型，都在配置、空间等方面做到了同级领先的水平。我们也将继续关注这款车，看看在月底时它的最终售价将会是多少。