事实上，零跑一季度毛利率由去年四季度的6.7%跌至-1.4%，已经开始亏本卖车了。

之所以这样做，还不是为了跟风价格战。

今年以来，新能源车价格战如火如荼，谁都不想落后。

零跑一月份推出了多款车型优惠，最高降幅达1.7万。

靠价格换销量，这一招数其他车企早就玩儿熟了。

但降价促销是把双刃剑。

短期内销量是上去了，但牺牲了利润率。

一旦形成价格战，谁都不愿意先喊停。

打价格战对车企的资金链和运营能力都是巨大考验。

目前零跑账上还有175亿现金储备，想必还能撑一段。

但从长期看，靠烧钱抢市场不是办法，关键要在产品力和成本控制上下功夫，尽早实现规模效应和盈利。

零跑给自己定下了2024年实现5-10%毛利率，销量达到25-30万辆的小目标。

但从目前看，离这个目标还有不小差距。

毕竟，新车型上市周期较长，而且消费者认可度还需要时间培育。

想走出亏损泥潭，零跑还需持续发力。

不过相比其他同级别车企，零跑在产品矩阵、市场布局上已小有成效。

相继推出了定位中型SUV的C11、三缸小钢炮A00级车等新车型，产品线进一步丰富。

同时，联手开拓欧洲、印度、亚太等海外市场，这对打开局面、增强造血能力大有裨益。

总得来说，零跑虽然还在亏损，但从财报数据看，其成长性不容忽视。

相比五菱这样的老牌强者，新势力造车还处在烧钱圈地的阶段。

而零跑目前从体量、速度看，已经冲在第一梯队。

只不过，市场竞争愈发激烈，零跑如何找到差异化竞争优势，平衡好规模与利润的关系，度过新能源车市场大洗牌期，考验着管理层的智慧。

相信若能坚持走高质量发展之路，强化自身造血机制，未来仍大有可为。

对于零跑这样的新造车企业，你怎么看？是否已经具备了与传统车企掰手腕的资本？后续发展空间如何？欢迎留言讨论。