小车星愿关停并转，吉利淘汰赛打响，几何并入银河，李书福台州宣言后首个大动作
小车星愿成为李书福发布《台州宣言》后，吉利关停并转第一枪。李书福多年前曾警告世界最终可能仅剩二、三家汽车品牌，而吉利的主动收缩意味着淘汰赛已经打响。
文丨智驾网 零酱
编辑丨浪浪山与明知山
当淦家阅自带背景光走上舞台时，媒体区一阵 「wo~ 」 响起。
星愿一台A0级小车上市劳动吉利汽车集团CEO亲自登场，一切仿佛不简单。
果然，淦家阅在现场宣布：
几何系列正式并入银河，“GEOME”将成为银河的智能精品小车系列。未来，银河将聚焦主流新能源市场，产品矩阵将覆盖A0级到C级，涵盖轿车、SUV、MPV等多种新能源形式。
这是9月20日，李书福发布《台州宣言》之后，吉利在集团层面的第一个大动作。
在星愿外观发布及开启预售时，吉利集团高级副总裁杨学良曾在个人微博透露，挂着「GEOME」几何logo的星愿后续将并入银河销售渠道。
如今靴子彻底落地，小车星愿成为吉利开启关停并转的第一枪。
01.
为什么选几何
10月1日，吉利集团按惯例发布上月销量，而 在银河、极氪相继创造最好销量成绩时，吉利悄悄淡化了几何品牌的数据，这是销量逐渐下滑的几何不得不面对的尴尬处境。
而这份尴尬，其实由来已久。
2019年4月，定位高端纯电的几何品牌带着首款产品（丨）正式亮相。彼时的吉利汽车CEO安聪慧发布「东半球最美纯电动车」几何A，准备给将要国产的上一节售价15-19万的国风课。
但很快，凸起的后排让市场和消费者逐渐意识到，「高端纯电动品牌」也是有可能选择「油改电」，几何品牌的第一枪，在上市初年只卖出了1.2万台，这与几何A开启预售即收获1.8万份意向订单，有很大的出入。
此后，几何品牌陆续推出、X3和几何E等多款产品，但与不断增加的相对应的是愈加下滑的销量，2020年，几何全品牌仅卖出新车1.03万台。
2021年3月31日，吉利集团以独立公司的形式成立极氪品牌，安聪慧的title更新为「极氪智能科技CEO」，并对媒体表示 ：
「以纯电业务单独成立公司，在组织结构上确保了极氪的独立性，也为新公司的资本运作、多元合作、技术协作带来更多可能，有利于它的长远发展。」
在相继完成四款车型上市后，极氪在今年5月10日登陆纳斯达克，成为最快上市的汽车品牌。
而聚光灯外的几何呢？
我们可以从安聪慧在极氪公司成立后的回应中猜到一些端倪。
「几何是吉利尝试新能源的探索，有一定收获。过去几年，发展相对慢，没抓住机会。但几何坚持创新，不排除未来并入极氪的可能性。」
彼时刚刚亮相的极氪一台车没卖，就展现出了天选太子的特质，从上帝视角回望，极氪也的确是整个吉利体系下最成功的独立品牌，毫无疑问。
而当时的几何，觉得自己还可以再努力一下。
2021年，几何汽车悄悄将名字改成吉利几何，并对自身市场战略进行了重新部署，明确将其主要发力点转向中低端新能源汽车市场。
此后，几何汽车虽连续推出了几何C、几何E萤火虫、等多款新车，2021年，几何品牌全年销量突破5万辆，2022年接近15万辆。
比下有余，但比上不足。
时间来到2023年，千呼万唤的银河品牌正式上市，销量口碑双爆。
在刚刚过去的9月，首款产品亮相一年出头的银河品牌揽下29047辆的销量。
目前，银河品牌共有四款在售产品，而不考虑刚刚上市的星愿，几何品牌共有五款在售车型，我们先来横向对比一下两个品牌的价格区间。
不包含同属几何渠道的，吉利几何目前共有五款在售车型，均为纯电动力：
吉利几何E萤火虫：5.98-8.98万元
吉利几何G6：11.98-18.28万元
吉利几何C：14.37-20.78万元
吉利：14.98-18.98万元
吉利几何A：17.58-18.38万元
银河品牌目前共有四款在售产品，涵盖纯电及插混动力模式：
：9.89-14.98万元
：10.98-14.58万元
：12.57-16.97万元
：16.58-22.88万元
从上述价格区间可以发现，几何品牌目前五款在售车型，除几何E外，其他车型均与银河品牌有重合区间，甚至几何自家车型也存在定价重叠情况。
银河与几何，一边是现象级爆款，一边是定位模糊的尴尬，是时候该改变了。
9月20日，李书福代表吉利控股集团亲自发布了《台州宣言》：
将战略重心定位于战略聚焦、深度整合、高效协同、稳健发展及人才强企五大核心领域。
吉利从高歌猛进的战略扩张时代，转向深度整合与精准收缩，对相应业务关停并转，聚焦到制造业、聚焦到汽车主业。
第一枪，必须是几何。
并网后的吉利银河将会分A网和B网两大系列，其中A网车型包含银河E8，银河E5，银河L7，银河L6等；B网车型包含现有几何所有车型+吉利星愿。
并入后的几何可以减少吉利集团整体的品牌内耗，同时可以依托现有技术实力和品牌背书，进一步提升产品力和市场竞争力。
作为合并后的首款产品，吉利星愿整车架构采用与银河E5相同的GEA架构、电池选择银河与宁德时代共同打造的神盾电池、车机系统切入Flyme auto。
从头到脚，星愿都无比符合「深度整合、高效协同」八个字，至于车型表现如何，我们放到最后一趴说。
02.
不打女性牌的普世产品
从外观来看，吉利星愿的前备箱轮廓弧线勾勒出「微笑前脸」，整车设计饱满圆润，配合取材自冰淇淋的七种车身颜色，十分符合国内市场对于「女性用车”的一贯定义。
事实上，在女性用户超过七成的社交平台小红书搜索「吉利星愿」，发帖总数超过10000+，足以证明，女性用户更关注这台车。
如果吉利星愿的营销策略要走女性赛道，其实可以相当「偷懒」的触达用户。
但吉利星愿并没有这么做。
在整场发布会上，吉利的高管没有做作地装可爱、用所谓贴心、宠粉来表达产品设计。
也没有所谓「女性车主放奶茶放盲盒的贴心设计」，没有「为宝妈专门准备的置物箱」，以及没有「让女司机也能轻松倒车」和「让所有姐妹都变成老司机」的恶心话术。
吉利星愿的发布会和它本身都在十分普世地注重车内空间、车机互联、操控驾驶以及电池安全等基础配置。
以副驾驶手套箱的展示图片为例，同步出现了多重使用场景，没有单独针对化妆品做特殊解读。
这代表吉利星愿在做到几何/银河品牌合并的同时，还做到了「合并概念」，即放弃所谓「代步车」、「送娃车」、「女性用车」等之类细分概念，将所有标签统一为一个：
“纯电动汽车”，或者说，“好车”。
张颂文老师有一个教学名场面：
「表演有时候演不准确就是准确，演太准确就是不准确。」
在智驾网看来，设计与营销，亦是如此。
世界上其实不存在，专门为女性用户打造的车型，在商品市场天然被价格所区分的前提下，在单独划分男女用户，既浪费了企业宣传资源，也将原本就很宝贵的用户分开两边。
不仅如此，简单粗暴地用刻板印象来迎合女性用户还容易适得其反。
在虎嗅网的一篇报道中提到：
「女性的审美水平普遍高于男性，满足起来难度更高。一味地通过造型颜色、内饰设计，以及在营销中采用粉色、可爱等元素来刻意迎合，反而很有可能引起高线城市中高知、白领女性的反感。」
「不交粉红税」，是新时代女性们逐渐达成的共识。
所以，只有尽可能多的去掉附加标签，专注产品本身，做出有实打实领先的产品，才可能赢得更多女性用户。
而能赢得女性用户的车型，必然也能赢得男性用户。
03.
整合出个星愿
去掉标签、将产品放到整个市场上去横向对比，本质上是对产品的自信。
而吉利星愿有这个自信吗？
有。
基于GEA新能源架构开发吉利星愿长宽高为4135*1805*，在的轴距内塞进85%的空间利用率，整体储物空间包括70L前备箱、10L副驾驶手套箱，375L行李箱等36储物空间，充足的空间可以满足多重用车场景。
吉利GEA架构还支持混动、纯电、增程与绿色甲醇多种能源形式，并且模块化设计让汽车在技术更新和升级中变得更为灵活和简便。由此大大压缩了成本，也提高了生产效率。
吉利星愿搭载吉利银河专属的神盾电池安全系统，为全系标配的CTP电池包和宁德时代电芯及电池医生BMS 3.0和液冷式温控系统，实时监控电芯温度，避免热失控。
此外，星甲笼式车身、井字形后副车架、三叶草泄力防护结构等被动安全技术也源自银河。
驾控方面，吉利星愿采用了以11合1电驱+后驱+多连杆独悬+AI虚拟调校为核心技术路线的解决方案，11合1智能电驱拥有同级最高集成度、最轻质量、最小体积，还拥有85kW最强动力和89%最高工况效率，使吉利星愿的最高车速可达140km/h，0~50km/h加速时间只有3.9s，同时做到百公里能耗只有10.7kWh。
在车机层面，吉利星愿延续吉利自研的银河Flyme Auto和无界空间，目前，领克、极星，已经最近上市的银河E5基本上逐步全面切入到Flyme auto车机系统，而东方曜、、银河L6/L7等原本不是Flyme auto的老款车型，也将在改款时切换统一。
如前文所说，吉利星愿从头到脚，都在贯彻《台州宣言》中「深度整合、高效协同」八个字，而无论是GEA架构、神盾电池还是Flyme Auto，其实都已经经受过市场的考验，成绩斐然。
结合6.98万元至9.88万元的限时售价，初入银河的星愿大概率将延续银河品牌的爆款体质。
写在最后：遍地撒网之后，应该开始重点捞鱼了
在吉利集团发布《台州宣言》后，受到业内的极大关注，在过去近20年，吉利和中国汽车自主品牌事实上一直处在扩张期，伴随着销量增长的同时，是品牌扩张、研发扩张、市场扩张，同时也不可避免地债务扩张。
作为一线民营汽车集团，吉利汽车已经成长为已经成为一家横跨十余个品牌、拥有高中低不同风格定位和档次的大型跨国汽车集团。
就算仅统计上市公司，也高达9家：吉利汽车、沃尔沃、极星、亿咖通、钱江摩托、汉马科技、力帆科技、路特斯。
吉利控股集团用复杂的品牌矩阵，在汽车市场抢占空间。
而吉利的野心不止汽车，其资本布局还包括供应链、金融、教育、乃至数字科技和航空航天。
安聪慧在今年年初发布了重新定位吉利的目标：「成为新能源时代的大众集团」，这一步似乎越来越近。
但多品牌带来的一系列内部资源的耗损，正越来越明显地体现在吉利集团旗下产品中。
最明显的即是内部各品牌车型定位和价格区间的重叠，而车机系统和智驾团队的碎片化更是引发行业甚至用户诟病。
有媒体统计，吉利体系的智驾方案从自研到合作至少形成了四种不同的技术路径五个团队，而车机方案更为惊人，甚至达到了11不同的方案。
其间的资源浪费，怕是难以估算。
在行业高速发展的时候，遍地撒网的打法为企业迅速抢占了市场份额，但在国内市场竞争加剧、反卷出海之路越来越窄的前提下，是时候开始重点捞鱼了。
在几何品牌宣布并入银河后，部分媒体再度发出「又一个汽车品牌成为历史」的感叹，虽然稍有些言过其实，但情绪上也很能理解，过去几年，不少汽车品牌已被扫进了历史。
吉利集团内部的纷繁复杂恰恰也是中国汽车行业内卷的一个缩影，而吉利的提纯，已经开始。它对于业内同样在走多品牌策略的企业也是一个信号，聚焦、再聚焦已是从否站到最后的唯一策略。
李书福多年前曾警告世界最终可能仅剩二、三家汽车品牌，而吉利的主动收缩意味着淘汰赛已经打响。
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