新能源乘用车零售渗透率再创新高，让诸多燃油车品牌下定决心加码新赛道。

9月9日，乘联会对外发布8月全国乘用车市场分析报告，其中，新能源汽车国内零售渗透率53.9%，较去年同期37.3%的渗透率提升16.6个百分点。这也是在今年7月后，中国新能源乘用车零售渗透率再度突破50%大关。

新能源乘用车零售渗透率再创新高的另一边，也意味着市场竞争愈发激烈。吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰日前感叹：“现在纯电已经直接进入淘汰局，变红海了。”

在林杰感叹纯电市场变成“红海”的背后，领克却“杀入”C级纯电细分市场。《中国经营报》记者从领克方面获悉，对于旗下首款纯电车型领克Z10，“目标是进入C级纯电细分市场前三”。

“对于领克来说，我们还是要做一个全品类的品牌，而不是仅做纯电，或是仅做燃油，一开始我们就没这么定义。”林杰同时强调，“领克一直坚持品牌的多能源发展战略。”

冲击C级纯电市场前三

累计销量突破122万辆后，领克选择进入纯电赛道。

公开信息显示，领克是由吉利控股、吉利汽车与沃尔沃汽车共同创立的全球新高端品牌；2016年10月，领克品牌在德国柏林发布；2017年11月，首款车型领克01在浙江宁波上市。截至2024年8月，领克累计销量已超122万辆。

在销量突破120万辆的情形下，领克新能源转型步伐提速。9月5日，领克旗下首款纯电车型——领克Z10上市，上市限时价19.68万元起，定位于纯电C级轿车。

受到外界关注的是，在新能源诸多细分市场中，领克切入纯电市场的原因何在？

“领克为什么要做纯电？”林杰坦言，领克作出进入纯电市场选择的背后，“在一定程度上是用户的声音，领克成立这8年来，结识了很多朋友，领克APP的注册会员近600万，但我们的用户是100多万，这在传统汽车主机厂是比较少见的。”

林杰分析：“传统车企用户量是少于或是等于APP用户量的。我们在沟通中也听到一些用户的声音，特别是已购买领克的用户，他们希望在换车时，领克有一款纯电，我们是带着用户的呼唤而来的。”

在大吉利体系助力下，领克进入纯电市场无疑自带优势。

“领克进入纯电市场，其实真的没有什么犹豫，因为我们有用户，同时整个集团在新能源技术的储备也是十分充足的，特别是浩瀚架构。”林杰说，“现在浩瀚架构开发的车型是效率最高的，在质量、品质上也是最好的，浩瀚智驾无弱车，浩瀚平台下打造的产品没有一辆是不好的。”

对于进入纯电市场的首款车型选择C级轿车，林杰也认为是多种因素共同作用的结果。

“第一，从A、B、C轿车尺寸级别来分，C级轿车对领克来说是空位的。第二，在吉利汽车集团的谱系中，C级轿车也是有空位的。领克整体的开发也是综合整个集团的产品开发规划而作出的安排。”林杰表示。

在林杰看来，“虽然C级轿车不如SUV的销量，但C级市场这几年销量的增长速度很快，用户买车还是往大的方向买，这一点从数据中也能看到。对于领克来说，我们有了A级的03，有了B级的07，所以再出一款C级也是让领克在整体轿车系列版图更完善”。林杰同时强调：“对于Z10，我们的目标是进入C级纯电细分市场的前三。”

“不能低于材料价去卖车”

新能源市场竞争激烈，打造出多款燃油车知名车型的领克，或许已做足了准备。

“新能源汽车销量有一波热度，然后很快就下去”，林杰认为，这源于新能源汽车还未建立自身品牌护城河，“纯电用户求新，品牌的忠诚度并未完全建立起来，很多用户还是看配置和价格”。

林杰进一步解释：“新能源汽车用户整体是求新求异，对性能安全的追求不像燃油车一样。市场竞争太激烈，今天发布了一款车，过几天另外一款车又来了，用户一对比，好像另外一款车性价比比你高，核心是品牌在新能源上没有建立很好的品牌护城河，大家都还在拼配置和价格，这是一大特征。”

除此之外，林杰还认为：“新能源技术处于高速的发展阶段，不像燃油车一样，处于比较稳定的阶段，所以技术迭代特别快。用户希望他的产品在一定程度上历久弥新，起码要几年时间不落伍，但在新能源上真的做不到这一点，一年就是一代际。”

值得注意的是，尽管包括纯电在内的新能源汽车行业用户诉求多样、技术快速迭代，但闯入纯电市场的领克，并没有单纯选择进行整车配置“军备竞赛”，而是谋求打出差异化竞争牌。

在林杰看来，在首款纯电车型领克Z10方面，领克非常“克制”。“我们在选择配置方面，并不是一味地堆砌。在电池上，我们就选用磷酸铁锂，在性能上，我们的追求是从不妥协，这辆车支出了三辆车的调校费用，让它既有舒适性又有驾控性。”

而在车企必争的高阶智驾方面，记者从领克方面获悉，其亦是按自己节奏推进高阶智驾有序落地。

“在更为高阶的NOA智能辅助驾驶方面，领克Z10的能力基本覆盖了用户日常出行的全场景。高速NOA高阶智驾领航辅助，上市即交付，全国都能用，具有变道博弈的策略思考能力，变道、汇入匝道等操作，比高德地图预计的时间更快到达。”领克方面介绍，“城市NOA高阶智驾领航辅助，将通过后续OTA升级实现。”

记者注意到，相比混动市场高速增长态势，纯电市场目前增速稍慢且竞争激烈，领克纯电车型“能否赚钱”也备受市场关注。

“不管什么车，领克的边际是肯定不能低于材料价去卖车，可以不赚，也可以少赚，但亏肯定是不好做的。”林杰同时坦言，“当然在一些架构的研发费用方面，兄弟单位先分摊一点，因为我们也在起步期，纯电市场竞争太激烈了，利润薄之又薄，未来只能靠一定的规模在利润上有更好的改观。”