网易汽车9月12日报道 “挑战精神也是精神,我们认为,如果能在最难的市场立足,对品牌来说意义重大。”

近日,领克首款中大型纯电轿车Z10正式上市。作为一款C级纯电轿车,新车搭载纯电驱动系统,采用溜背设计风格,还有Flyme加持和高阶智驾、金砖电池、激光雷达等。

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在竞争激烈的C级纯电市场,需要拼品质、拼配置,还要拼价格,领克Z10将如何自处?领克的首款纯电车型,为什么选择做C级轿车?

汽车产业百年大变革之际,领克需要纯电。面向全球,全品类发展,亦为领克的未来提供更多的可能。10月,领克第二款纯电产品也将在海外发布。

“对于领克品牌来说,需要补上C级轿车的空白,完善A、B、C的三级轿车序列,给用户更多的选择。”汽车集团高级副、领克汽车销售有限公司总经理林杰如是说。“变”与“不变”

从燃油到插电,再到纯电,领克的品牌调性有变化吗?

肯定“有变化”。

“变化大吗?其实‘变化不大’。”

自2016年诞生起,领克品牌就是具有鲜明个性的品牌。按照已故的设计大师Peter 讲的,领克的设计不是要满足所有人的设计。(丨),包括03+和03++,也成为了汽车运动爱好者心中的性能车。

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吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰

而对于目前的纯电市场,很多用户更在意配置与价格之间的影响,这是目前纯电的特征,很多纯电产品也都是一时红,“一个月、两个月,马上就过去了,这是很显著的特征,即没有品牌力。”销售环境也不一样,现在一些新势力品牌采用直销模式,品牌传达效率高,渠道服务形象也具有一致性。

领克要怎么去做?

“我们既不能简单地去学别人,别人开直营我们也开直营,还是回归到新能源用户为什么特别喜欢这种形式?”林杰提到,调研下来,用户不是说一定要直营,或者一定要经销商,而是希望消费透明,不怕买“贵的”,就怕“买贵了”,这是一种消费信任的问题。

领克从领克08开始,就将原来的返利制度调整为以用户为中心的分佣式结构。用户到店看车留资、试驾、大定、交付四个环节,店里都会获得佣金。“我们将原来的一个返利拆成了四段,这四段都有用户对于满意度的评价,即:给你多少钱,给不给你钱,这是用户定的。这样整体的市场以及经销商之间的价格也就变得相对稳定了。”

“分佣制以后,哪怕四个环节,都不知道彼此是谁,但成交了,我们是根据类似区块链一样的系统,追溯最早的触点服务。分佣制以后,我们的渠道也更专注于用户的服务。“

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目前,领克在全国20个建立了领克品牌的直营公司,这些地方完全的对标新势力直营体系,在城市也树立好服务的标杆。“现在领克也没有说‘加价’或是‘强制捆绑保险’,我们有直连中心在那里,也起到了经销商与主机厂之间能够更好的链接,这是我们的‘变’与‘不变’。”

不要追求“最领先”?

根据乘联会数据,1-7月,C级纯电市场销量为29.1万辆,同比增长77.8%,是纯电市场中增长最快的一个细分市场,在20-30万价格区间也聚集了多款热门纯电轿车和SUV。

领克为什么要在这么激烈的市场做纯电车型?

“因为我们的用户有期待。”还有很重要的一点,领克Z10基于浩瀚架构开发制造,这取决于吉利集团在新能源上的技术储备资源。作为吉利的领克,是架构造车,与集团其他品牌也是协同关系。

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领克品牌研究院执行副院长王应

“做一个不恰当的比喻,现在我们用的“食材”大差不差,但厨师不一样,有做粤菜的,有做川菜的,不同的品牌定位、造型风格,吸引的是不同的用户群体,不做简单的同质化竞争。”

同时,林杰直言,“领克一直以来都走在前面,但这一次在新能源所有配置选择上,我们十分克制,包括现在推出400V。”

在领克Z10的配置选择上,中低配应用了400V平台技术,高配则是采用400V平台技术.

“现在400V的充电速度,15分钟352公里,速度已经很快了,400V与800V本身就存在差价,而且800V的桩本身就很少,我们给用户400V的选择,也是希望大家能理性地思些问题,而不是很盲目地说一定要去追求最好的。”

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在车型、技术迭代速度日益加快的汽车大变革时代,如何降低保值率的损失?“我建议不要去追所谓的‘最领先’”,“现在的新能源车,因为它处于这个时代最快的发展期,没有‘最领先’,只有‘最合适’,只有跟你自己当下的使用条件、使用环境最合适一说。”

同时,领克Z10也有磷酸铁锂电池,一是基于用车成本考虑,二是近年技术迭代发展,磷酸铁锂电池的充电速度与电池热管理能力都显著提高,“原来磷酸锂的劣势随着科技的发展直接被解决了,还有安全性与经济性两大优势。”

同时,领克的智能驾驶是与路特斯合作的,“为什么一定要用激光雷达?从更安全的角度来说,激光雷达是必须的,这也是领克对安全的坚守,并不只是将激光雷达放上去,激光雷达是真正为安全发挥作用的。 ”

品牌需要“日久生情”

“品牌建设是需要时间的,因为品牌还真的需要“日久生情”,很难“一见钟情”,这需要很长的建设过程。”

林杰表示,“原创一定是想长期发展的一个品牌,必须要去坚持的,必须要有自己独特的鲜明标签与个性,让人一看就知道这是领克的车。”

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领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞

领克对于原创设计的投入也是巨大的,“我们在瑞典哥德堡200多人,来自20多个国家的团队,都在为领克的设计去投入,所以我们每一款新车的投入都是以亿元来计的,设计的人力、资源成本是非常高的。”

未来,领克要继续坚持做原创,坚持做品牌,坚持长期主义。“做品牌不能用嘴巴来做,要靠产品和服务,包括渠道,方方面面都不可懈怠。同时我们在营销上强调要敬畏市场、感恩用户、尊重对手,核心是做强自身。”

对于纯电动车产品规划,下个月,领克还在海外办一场发布会,主角正是领克的第二款纯电产品,国内命名是Z20,欧洲命名为02,将首先海外在发售。“因为这是欧洲市场的第二辆车。领克的命名是按照其诞生时间来的,纯电就加一个‘Z’,将它变成了双位数,将0和它互换了一下位置,接下去是这样的安排。“

“未来在整个产品(矩阵)上, 多种能源方式提供用户选择,而不是一定要做很多的纯电,我们明年也将会发布一个新款,领克不是直接转入了纯电赛道,还是注重于全品类发展的,比如SUV,我们认为插混肯定更适合;轿车,纯电肯定是很适合的,大部分的通勤在城区为主;SUV是跑远的,户外更多一些。”

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