“之前因为商标问题,公司只好将品牌音译叫‘路特斯’,以后中文名称会变成‘莲花’。”路特斯集团CEO 冯擎峰表示,目前路特斯方面已经通过了法院的各种程序,并得到公正判决,进入了商标局注册的公示期。

《中国经营报》记者注意到,除了改名外,路特斯方面还表示,在2025年将借助轻量化的资产模式挑战更高的利润率。“从技术投入期来说,路特斯的投入高峰已经过去了,后续公司将不断升级迭代技术。路特斯是一个轻量化运营的公司,主要抓研发以及品牌和营销等方面。公司用这种小而美的方式,把成本压下去。”冯擎峰表示。

据了解,在2024年,路特斯的交付量目标在1.2万辆,在2025年将提升至1.8万辆。并且在2025年,路特斯的服务收入也将提升至1亿美元。

实现“端到端”

据路特斯日前发布的半年报数据,公司在2024年上半年总收入3.98亿美元,较上年同期增长206%;2024年上半年交付量达到4873辆,较上年同期增长239%。

对于上述营收增长,冯擎峰表示在2024年上半年,公司最大的工程服务收入来自智能驾驶。“路特斯的智能驾驶不同于中国其他汽车厂的智能驾驶,公司的自动驾驶是用一套解决方案覆盖全球,现在进入的市场覆盖了欧洲、美国、韩国、日本、中东。”

“公司最大的优势还是在海外,例如欧洲、美国。公司已经接到了欧洲的OEM订单。公司也有全球化的体系,并且产品也验证了公司有这样的能力,有好的解决方案。”冯擎峰进一步表示,路特斯的策略与众不同,公司有软件、知识产权,并且愿意同OEM合作,“这样公司将会增长更快,每个车企都有自己的特性,都有自己的关注点,都有自己想区别于其他人不同的地方。所以开放给大家搭建平台,我们是一个联合团队在工作。”

在此基础上,冯擎峰进一步介绍了路特斯未来在智能驾驶的技术路线图。“对路特斯来说,端到端的大模型是公司首先要实现的。但大模型的制作并不是一蹴而就,而是一步一步实现的:先实现高速NOV,再实现城市NOV,最后进行融合。”冯擎峰表示,纯视觉+端到端会是未来的智驾趋势,公司会先把前端的感知和规控融合在一起,之后再融合其他,最终变成一个大模型。

面对当前中国汽车市场的价格战,冯擎峰也表示,路特斯永远不会卷入到价格战中。“车企总有一天会结束价格战。到目前为止,路特斯还在不断提价,欧洲加征关税以后,路特斯也会在欧洲提价。美国也在加征关税,但因为目前电动车没有进入,公司会对电动车重新定位,未来在美国的产品定义将会发生变化。”

据冯擎峰预计,今年路特斯将在美国市场交付2500—2600辆。并且9月在美国发布的新款车,将在明年一季度正式开启交付。

不会单纯走增程路线

在冯擎峰看来,中国汽车产业在电动化、智能化领域都具有优势。“电动化既包含了混合动力,也包含插入混合动力、电动车、增程,中国在这方面是领先的,而且这个产业链已经形成了规模效应;智能化方面,无论是中国市场还是欧洲市场,路特斯的智能化进程都在加速。”

但对于路特斯而言,增程似乎并不是一个很合适的选择。冯擎峰表示,公司想把车做得更极限,而增程最大的问题在于发动机不参与驱动,发动机仅作为发电机比较浪费的。

“增程在高速行驶时耗电特别大。如果发动机参与驱动,这个情况可以避免。”冯擎峰进一步表示,在高速巡航的状态下,发动机参与驱动可以更加节能,“所以公司更希望发动机也能够参与驱动,不会走单纯的增程路线。”

冯擎峰透露,在今年的广州国际车展上,路特斯将有新的动力形态产品发布,并且还会推出D级SUV,价格会继续往下探。

对于目前汽车越来越电子产品化的论调,冯擎峰也表示,这考验了产品的定义能力,“我们要能够看到未来的发展,未来可能双Orin也不够,还是要迭代。所以我认为产品定义要带有一定的前瞻性,尤其是未来面对电子化产品迭代升级非常快的时候,更需要做一些努力,为发展留下一些空间。”

同时,路特斯在跨界方面也有诸多实践成果。冯擎峰也表示,公司正在借助公司股东LV集团的优势进行方法论交流。“圈层的运营是高端品牌的必修课。对公司而言,线上、线下运营要两手抓,各个城市将会逐步推进。”