毛总入驻小红书，路特斯能否用实力碾压小米汽车？
文 | 沪上聪少 编辑 | 小丸子
毛总亲自下场入驻小红书，积极高频与车主用户及广大网友互动，无疑是一个利好信号。
不过令人疑惑的是，既然入驻小红书了，微博、抖音、视频号等重点平台，也一并开通啊！
路特斯女性用户多，占比能比男性用户还多吗？还是说依旧看着所谓的调调，俗话说大雅即大俗，怎么就能觉得小红书更优雅高级呢......
别忘了路特斯的核心品牌DNA，极致的运动操控驾趣，男同胞刷抖音微博视频号的肯定更多一些。
“我们不需要那样的流量，根本就不在一个层次上竞争”、“路特斯不跟别人卷，要活成自己的样子”……
同样选择浙赛，路特斯用实力碾压
3月28日，雷布斯亲自挂帅督战的小米汽车首款产品—小米SU7高调上市，新车为驾趣而生，定位为中大型纯电轿跑，售价21.59~29.99万元。
一时间，这台以千亿总裁雷布斯身价信誉为背书、造型设计致敬保时捷的“米时捷”，一炮而红订单接到手软，快速斩获了超小米汽车超级工厂年度规划产能、以及不少新势力品牌望尘莫及的订单数！
与节节攀升的订单数据相对应，围绕小米SU7、小米汽车，以及雷布斯的各种话题，接连冲上舆论热搜榜，掀起了一波未平一波又起近乎全民狂欢式的流量盛宴。
无独有偶，正是在这样的背景下和舆论场中，在紧随其后的3月29日，2024年LOTUS DAY于浙江国际赛车场高规格举办。
时间，地点，事件，要是巧合吧也确实过于巧合，要说有针对性吧，也确实挺有针对性……
要知道，在新车正式上市前小米SU7正是在浙赛进行的专项内测和圈速测试，小米SU7的定位也是争当年轻人的第一台富有运动激情与驾驶乐趣的纯电轿跑车，号称“50万内最速量产车”！
路特斯是谁？
它就是曾经叱咤车坛享誉全球的莲花跑车，巅峰时曾与法拉利、保时捷被公认为世界三大超跑品牌。
无奈后面如同日不落帝国其它诸多汽车品牌一样，发展不顺几经转手被卖掉，直至2017年被吉利收编麾下，然后开启了雄心勃勃的V80电动化转型新。
谈到这里就自然不难理解了。
雷布斯创办小米汽车的过程，与吉利可谓有着剪不断理还乱的渊源与瓜葛，小米汽车的真正技术操盘手正是“挖”的原吉利研究院院长胡峥楠，小米SU7背后的技术、平台架构等，也被指与吉利浩瀚架构同根同源。
所以在小米SU7上市前后，吉利旗下多个品牌均相当有针对性的排兵布阵，向市场密集投放了一批电动化轿车产品，强势阻击小米SU7。
作为吉利控股汽车帝国的金字塔塔尖品牌代表，路特斯虽说在售产品目前售价基本都在六七十万往上，但小米SU7主打的 “运动、驾趣”等标签，很不巧地撞在了路特斯的枪口上。
过往七十多年的发展历程中，路特斯一向以极致的操控和驾趣为品牌核心DNA，路特斯品牌久负盛名的空气动力学、轻量化设计，以及莲花工程团队独树一帜的底盘调教，均是围绕着运动驾趣展开，为极致运动和驾趣感而生。
好家伙，路特斯的强项和标签正是极致运动操控与驾趣，产品售价目前都在五十万以上（六十多到一百多万价位区间），你小米SU7定价不过二三十万，居然也高举运动操控与驾趣的旗号，还号称50万以内“最速”……
无须讳言，小米SU7的爆火和超高人气与流量，不仅让吉利系很不爽，也无形中让路特斯很没面子。
选择在小米SU7上市后第二天，高规格在小米刷圈的浙江赛车场举行2024年LOTUS DAY，也就顺理成章不足为奇了。
毕竟二三十万的小米SU7，你动力性再强圈速再快，岂能跑得过和比得过比它贵不止一倍的路特斯的产品？！
毛京波主导推出路特斯赛道营销
没办法，抛开路特斯更加深厚的品牌和技术积淀，二三十万的小米SU7在选材用料上，也不可能真的能与六七十甚至百万级的路特斯比，绝对的降维打击，没法轻松超越和平替！
不与网红品牌比流量后，毛京波亲自下场搞流量
一如开头引言，正是在2024年LOTUS DAY接受媒体采访的过程中，路特斯中国总裁毛京波女士，如此霸气回应了小米超高人气和流量的话题。
在毛京波看来，产品售价六七十万往上甚至卖到百万级的路特斯，跟售价二三十万的小米汽车，完全不在一个维度和层次上竞争！论品牌底蕴和内涵，路特斯更是同小米不在一个档次。
从这个角度来看，毛京波的相关言论或许给人一种傲娇和高高在上的韵味，但的确不无道理。
只是毛总肯定混淆了一个概念，不说大几十万乃至百万级的路特斯了，即便是大几百万甚至千万级的宾利劳斯莱斯，也都是需要营销和流量的。
看不看得上友商品牌的流量，跟需不需要流量，两码事！
事实上，在这个娱乐至上、全民微信抖音的移动互联网时代，近些年无论是BBA这些传统豪华品牌，还是宾利劳斯莱斯等更顶级的超豪华品牌，都在加码做各种新媒体传播。
甚至它们的终端店面和展厅，也入乡随俗与时俱进的请各式高颜值小姐姐出镜拍视频，目的无不是引关注、搞流量。
试问，如果没有关注、人气、流量，BBA们，宾利劳斯莱斯们的超高品牌溢价和附加值，从何而来？
消费者在选车买车的时候，又凭啥要为它们包装起来的所谓品牌面子、格调、高溢价买单？
简单来说，因为开一辆宾利劳斯莱斯行驶在马路上和日常生活中，车辆本身就是一张社交明信片，是财富地位和身份的外在彰显。
如果大家对这个车的牌子普遍不认识、不知道，根本没多少人愿意花高价钱买单。
所以说不管你是比亚迪五菱，还是奔驰劳斯莱斯，对于99.99%的品牌而言，都需要人气关注和流量，只是所需流量关注的“质量”不同罢了。
譬如最近成都车展上奇瑞控股旗下iCAR品牌，请了一些个穿着暴露搔首弄姿的女车模，站在新车周围甚至爬到车顶上各种供观众和摄影师拍照，毫无节操和底线的做法引来业界一片批评。
它们制造和吸引的流量，属于典型的擦边球低质流量。
反观前段时间武汉某劳斯莱斯4S店，通过男销售得体且极富内涵与幽默感的小视频，引得一片自来水式点赞转发和好评，就属于典型的高质流量。
劳斯莱斯武汉的走心营销短视频
回到路特斯身上，相较于BBA保时捷法拉利等传统豪华品牌，由于历史的原因其在过往很多年里沉寂了落寞了，所以知道这个汽车品牌的消费者本来就相对少很多。
在吉利控股集团的全面支持与赋能下，以冯擎峰为首的掌舵者，从两年前开始盛情邀请来了毛京波女士来出任路特斯中国CEO，并全面提速路特斯的品牌和市场声量传播。
在毛的运作和操盘下，路特斯的品牌知名度和美誉度开始有了质的飞跃。
一方面，无论是从奔驰到林肯，还是到了路特斯，在市场营销方面，毛京波向来习惯高举高打，舍得投钱和给预算。
粮草到位，业界内外从行业大咖中咖到各路车评人网红达人，大家伙儿有动力积极配合为该品牌摇旗呐喊，声量和声势也就跟着起来了。
与此同时，在车主用户消费者端，毛京波带领的团队也习惯性下足功夫，之前的林肯之道以及现如今的LOTUS DAY，均是出自她和团队的手笔。
同样价位可选品牌和产品那么多，凭啥选择林肯和路特斯？
站在媒体端，大家伙儿需要动力预算和枪支弹药，站在消费者和车主用户端，我得体验到感受到，你的品牌声势、存在感，以及切身的参与感。
以LOTUS DAY为例，让路特斯的车主用户开车上专业赛道过把瘾，帮助车主用户考取专业认证的赛照，让他们有不一样的体验和感受，甚至是别的友商品牌给不了的附加值。
这才是这些“不差钱”的主，心甘情愿掏钱买单和买你车的根本动力。
路特斯全球CEO冯擎峰（左）出席LOTUS DAY
扪心自问，在强调不屑于小米SU7网红品牌和产品流量不到半年后，毛京波总裁为何要入驻和开设个人小红书账号？
为何要从过去普通消费者难得一见的霸道总裁形象，化身为和蔼可亲人人打开手机皆可看得到人、听得到声音的官方讲解员和热心大姐大？
说到底，这年头啥汽车品牌销量都压力山大，路特斯也需要更大的品牌声量、声势，以及对应的市场销量。
冯擎峰直言，保时捷都销量下滑了，路特斯岂能轻易扛得住大环境的变化？
事实上，四月份北京车展过后，无论是大型国企还是名气车企大老板，纷纷开始效仿起了雷布斯亲自下场搞流量了。
毛京波入驻小红书
作为路特斯中国一把手，以及行业里面知名的“金花”大姐大，毛京波义不容辞需要放下面子和克服压力，也出来出镜拍一些视频和图片，让广大车主用户以及更多的潜在消费者和网友，更直观亲切的看到和了解路特斯。
乐逗观察：
前不久，路特斯公布了第二季度和上半年未经审计的财务业绩，可谓喜忧参半。
财报显示，今年上半年路特斯实现总收入3.98亿美元，同比增长206%，上半年毛利为5100万美元，同比增长了8%。不过报告内路特斯净亏损为4.6亿美元，同比扩大30%，仍处于大幅亏损状态。
按照冯擎峰的说法，受到国内经济大环境消费降级、以及北美及欧洲对中国汽车产品加征关税等因素影响，路特斯实际销量和业绩不及此前预期。
为此路特斯进一步将今年的销量目标，由年初的2.6万辆下调到1.2万辆，明后年的销量目标也有了相应断崖式下调。
不过“Win26”计划，对应的2026年实现和经营现金流转正目标不变，以兑现公司对股东的承诺。
乐逗汽车认为，在稳中求进的策略下，冯擎峰+毛京波的CP组合中短期来看，预计也不会有实质性调整变动。
不过毛京波之下，为了应对更加严峻的市场与营销挑战，今年以来路特斯中国中层及以下一些关键人事和岗位，目测会有一些新的调整。
比如年初刚从长城汽车哈弗品牌离职的乔心昱，已低调加盟路特斯一段时间，职位是“市场负责人”，微博等社交平台频频为路特斯发声代言。公开资料显示，乔曾在北京奔驰与毛有过共事交集，算得上是毛曾经的老部下。
此前从林肯中国追随毛京波而来的，路特斯中国传播与公共事务副总裁王赫男，一度被传闻或将离开路特斯中国，不过对此乐逗汽车目前暂未得到相关方切确证实。
毛总亲自下场入驻小红书，积极高频与车主用户及广大网友互动，无疑是一个利好信号。
不过令人疑惑的是，既然入驻小红书了，微博、抖音、视频号等重点平台，也一并走起啊！
老实说，毛总强调目前路特斯的车主很多都是女性用户，所以重点以小红书为突破口，这个或许有一定道理，但肯定也会无形中伤了广大男车主和男粉丝们的心。
小红书不一定人人下载和浏览，微博微信视频号，这年头谁还不看？！
毛总在小红书与车主用户及粉丝互动
况且别忘了，路特斯的核心品牌标签是极致的运动操控与驾趣，拥有完美大男主人设的雷布斯，费尽心思力推的小米SU7，女性车主用户比例尚且没有超过男性车主。
我很难相信，路特斯的车主用户中，会呈现女性比男性多？
这显然不科学。别的不谈，赛车手里面，女性车手比例如果能有1/3，算我输。
对了一个不知是好是坏的消息：
据老冯透露，明年开始路特斯将回归中文名“莲花”，也就是说大家好不容易习惯了的路特斯汽车，将更名为过去曾经大家熟知的莲花汽车。
文 | 沪上聪少 编辑 | 小丸子
毛总亲自下场入驻小红书，积极高频与车主用户及广大网友互动，无疑是一个利好信号。
不过令人疑惑的是，既然入驻小红书了，微博、抖音、视频号等重点平台，也一并开通啊！
路特斯女性用户多，占比能比男性用户还多吗？还是说依旧看着所谓的调调，俗话说大雅即大俗，怎么就能觉得小红书更优雅高级呢......
别忘了路特斯的核心品牌DNA，极致的运动操控驾趣，男同胞刷抖音微博视频号的肯定更多一些。
“我们不需要那样的流量，根本就不在一个层次上竞争”、“路特斯不跟别人卷，要活成自己的样子”……
同样选择浙赛，路特斯用实力碾压
3月28日，雷布斯亲自挂帅督战的小米汽车首款产品—小米SU7高调上市，新车为驾趣而生，定位为中大型纯电轿跑，售价21.59~29.99万元。
一时间，这台以千亿总裁雷布斯身价信誉为背书、造型设计致敬保时捷的“米时捷”，一炮而红订单接到手软，快速斩获了超小米汽车超级工厂年度规划产能、以及不少新势力品牌望尘莫及的订单数！
与节节攀升的订单数据相对应，围绕小米SU7、小米汽车，以及雷布斯的各种话题，接连冲上舆论热搜榜，掀起了一波未平一波又起近乎全民狂欢式的流量盛宴。
无独有偶，正是在这样的背景下和舆论场中，在紧随其后的3月29日，2024年LOTUS DAY于浙江国际赛车场高规格举办。
时间，地点，事件，要是巧合吧也确实过于巧合，要说有针对性吧，也确实挺有针对性……
要知道，在新车正式上市前小米SU7正是在浙赛进行的专项内测和圈速测试，小米SU7的定位也是争当年轻人的第一台富有运动激情与驾驶乐趣的纯电轿跑车，号称“50万内最速量产车”！
路特斯是谁？
它就是曾经叱咤车坛享誉全球的莲花跑车，巅峰时曾与法拉利、保时捷被公认为世界三大超跑品牌。
无奈后面如同日不落帝国其它诸多汽车品牌一样，发展不顺几经转手被卖掉，直至2017年被吉利收编麾下，然后开启了雄心勃勃的V80电动化转型新。
谈到这里就自然不难理解了。
雷布斯创办小米汽车的过程，与吉利可谓有着剪不断理还乱的渊源与瓜葛，小米汽车的真正技术操盘手正是“挖”的原吉利研究院院长胡峥楠，小米SU7背后的技术、平台架构等，也被指与吉利浩瀚架构同根同源。
所以在小米SU7上市前后，吉利旗下多个品牌均相当有针对性的排兵布阵，向市场密集投放了一批电动化轿车产品，强势阻击小米SU7。
作为吉利控股汽车帝国的金字塔塔尖品牌代表，路特斯虽说在售产品目前售价基本都在六七十万往上，但小米SU7主打的 “运动、驾趣”等标签，很不巧地撞在了路特斯的枪口上。
过往七十多年的发展历程中，路特斯一向以极致的操控和驾趣为品牌核心DNA，路特斯品牌久负盛名的空气动力学、轻量化设计，以及莲花工程团队独树一帜的底盘调教，均是围绕着运动驾趣展开，为极致运动和驾趣感而生。
好家伙，路特斯的强项和标签正是极致运动操控与驾趣，产品售价目前都在五十万以上（六十多到一百多万价位区间），你小米SU7定价不过二三十万，居然也高举运动操控与驾趣的旗号，还号称50万以内“最速”……
无须讳言，小米SU7的爆火和超高人气与流量，不仅让吉利系很不爽，也无形中让路特斯很没面子。
选择在小米SU7上市后第二天，高规格在小米刷圈的浙江赛车场举行2024年LOTUS DAY，也就顺理成章不足为奇了。
毕竟二三十万的小米SU7，你动力性再强圈速再快，岂能跑得过和比得过比它贵不止一倍的路特斯的产品？！
毛京波主导推出路特斯赛道营销
没办法，抛开路特斯更加深厚的品牌和技术积淀，二三十万的小米SU7在选材用料上，也不可能真的能与六七十甚至百万级的路特斯比，绝对的降维打击，没法轻松超越和平替！
不与网红品牌比流量后，毛京波亲自下场搞流量
一如开头引言，正是在2024年LOTUS DAY接受媒体采访的过程中，路特斯中国总裁毛京波女士，如此霸气回应了小米超高人气和流量的话题。
在毛京波看来，产品售价六七十万往上甚至卖到百万级的路特斯，跟售价二三十万的小米汽车，完全不在一个维度和层次上竞争！论品牌底蕴和内涵，路特斯更是同小米不在一个档次。
从这个角度来看，毛京波的相关言论或许给人一种傲娇和高高在上的韵味，但的确不无道理。
只是毛总肯定混淆了一个概念，不说大几十万乃至百万级的路特斯了，即便是大几百万甚至千万级的宾利劳斯莱斯，也都是需要营销和流量的。
看不看得上友商品牌的流量，跟需不需要流量，两码事！
事实上，在这个娱乐至上、全民微信抖音的移动互联网时代，近些年无论是BBA这些传统豪华品牌，还是宾利劳斯莱斯等更顶级的超豪华品牌，都在加码做各种新媒体传播。
甚至它们的终端店面和展厅，也入乡随俗与时俱进的请各式高颜值小姐姐出镜拍视频，目的无不是引关注、搞流量。
试问，如果没有关注、人气、流量，BBA们，宾利劳斯莱斯们的超高品牌溢价和附加值，从何而来？
消费者在选车买车的时候，又凭啥要为它们包装起来的所谓品牌面子、格调、高溢价买单？
简单来说，因为开一辆宾利劳斯莱斯行驶在马路上和日常生活中，车辆本身就是一张社交明信片，是财富地位和身份的外在彰显。
如果大家对这个车的牌子普遍不认识、不知道，根本没多少人愿意花高价钱买单。
所以说不管你是比亚迪五菱，还是奔驰劳斯莱斯，对于99.99%的品牌而言，都需要人气关注和流量，只是所需流量关注的“质量”不同罢了。
譬如最近成都车展上奇瑞控股旗下iCAR品牌，请了一些个穿着暴露搔首弄姿的女车模，站在新车周围甚至爬到车顶上各种供观众和摄影师拍照，毫无节操和底线的做法引来业界一片批评。
它们制造和吸引的流量，属于典型的擦边球低质流量。
反观前段时间武汉某劳斯莱斯4S店，通过男销售得体且极富内涵与幽默感的小视频，引得一片自来水式点赞转发和好评，就属于典型的高质流量。
劳斯莱斯武汉的走心营销短视频
回到路特斯身上，相较于BBA保时捷法拉利等传统豪华品牌，由于历史的原因其在过往很多年里沉寂了落寞了，所以知道这个汽车品牌的消费者本来就相对少很多。
在吉利控股集团的全面支持与赋能下，以冯擎峰为首的掌舵者，从两年前开始盛情邀请来了毛京波女士来出任路特斯中国CEO，并全面提速路特斯的品牌和市场声量传播。
在毛的运作和操盘下，路特斯的品牌知名度和美誉度开始有了质的飞跃。
一方面，无论是从奔驰到林肯，还是到了路特斯，在市场营销方面，毛京波向来习惯高举高打，舍得投钱和给预算。
粮草到位，业界内外从行业大咖中咖到各路车评人网红达人，大家伙儿有动力积极配合为该品牌摇旗呐喊，声量和声势也就跟着起来了。
与此同时，在车主用户消费者端，毛京波带领的团队也习惯性下足功夫，之前的林肯之道以及现如今的LOTUS DAY，均是出自她和团队的手笔。
同样价位可选品牌和产品那么多，凭啥选择林肯和路特斯？
站在媒体端，大家伙儿需要动力预算和枪支弹药，站在消费者和车主用户端，我得体验到感受到，你的品牌声势、存在感，以及切身的参与感。
以LOTUS DAY为例，让路特斯的车主用户开车上专业赛道过把瘾，帮助车主用户考取专业认证的赛照，让他们有不一样的体验和感受，甚至是别的友商品牌给不了的附加值。
这才是这些“不差钱”的主，心甘情愿掏钱买单和买你车的根本动力。
路特斯全球CEO冯擎峰（左）出席LOTUS DAY
扪心自问，在强调不屑于小米SU7网红品牌和产品流量不到半年后，毛京波总裁为何要入驻和开设个人小红书账号？
为何要从过去普通消费者难得一见的霸道总裁形象，化身为和蔼可亲人人打开手机皆可看得到人、听得到声音的官方讲解员和热心大姐大？
说到底，这年头啥汽车品牌销量都压力山大，路特斯也需要更大的品牌声量、声势，以及对应的市场销量。
冯擎峰直言，保时捷都销量下滑了，路特斯岂能轻易扛得住大环境的变化？
事实上，四月份北京车展过后，无论是大型国企还是名气车企大老板，纷纷开始效仿起了雷布斯亲自下场搞流量了。
毛京波入驻小红书
作为路特斯中国一把手，以及行业里面知名的“金花”大姐大，毛京波义不容辞需要放下面子和克服压力，也出来出镜拍一些视频和图片，让广大车主用户以及更多的潜在消费者和网友，更直观亲切的看到和了解路特斯。
乐逗观察：
前不久，路特斯公布了第二季度和上半年未经审计的财务业绩，可谓喜忧参半。
财报显示，今年上半年路特斯实现总收入3.98亿美元，同比增长206%，上半年毛利为5100万美元，同比增长了8%。不过报告内路特斯净亏损为4.6亿美元，同比扩大30%，仍处于大幅亏损状态。
按照冯擎峰的说法，受到国内经济大环境消费降级、以及北美及欧洲对中国汽车产品加征关税等因素影响，路特斯实际销量和业绩不及此前预期。
为此路特斯进一步将今年的销量目标，由年初的2.6万辆下调到1.2万辆，明后年的销量目标也有了相应断崖式下调。
不过“Win26”计划，对应的2026年实现和经营现金流转正目标不变，以兑现公司对股东的承诺。
乐逗汽车认为，在稳中求进的策略下，冯擎峰+毛京波的CP组合中短期来看，预计也不会有实质性调整变动。
不过毛京波之下，为了应对更加严峻的市场与营销挑战，今年以来路特斯中国中层及以下一些关键人事和岗位，目测会有一些新的调整。
比如年初刚从长城汽车哈弗品牌离职的乔心昱，已低调加盟路特斯一段时间，职位是“市场负责人”，微博等社交平台频频为路特斯发声代言。公开资料显示，乔曾在北京奔驰与毛有过共事交集，算得上是毛曾经的老部下。
此前从林肯中国追随毛京波而来的，路特斯中国传播与公共事务副总裁王赫男，一度被传闻或将离开路特斯中国，不过对此乐逗汽车目前暂未得到相关方切确证实。
毛总亲自下场入驻小红书，积极高频与车主用户及广大网友互动，无疑是一个利好信号。
不过令人疑惑的是，既然入驻小红书了，微博、抖音、视频号等重点平台，也一并走起啊！
老实说，毛总强调目前路特斯的车主很多都是女性用户，所以重点以小红书为突破口，这个或许有一定道理，但肯定也会无形中伤了广大男车主和男粉丝们的心。
小红书不一定人人下载和浏览，微博微信视频号，这年头谁还不看？！
毛总在小红书与车主用户及粉丝互动
况且别忘了，路特斯的核心品牌标签是极致的运动操控与驾趣，拥有完美大男主人设的雷布斯，费尽心思力推的小米SU7，女性车主用户比例尚且没有超过男性车主。
我很难相信，路特斯的车主用户中，会呈现女性比男性多？
这显然不科学。别的不谈，赛车手里面，女性车手比例如果能有1/3，算我输。
对了一个不知是好是坏的消息：
据老冯透露，明年开始路特斯将回归中文名“莲花”，也就是说大家好不容易习惯了的路特斯汽车，将更名为过去曾经大家熟知的莲花汽车。