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➤明天,9月5日,也就是周四,领克首款的纯电轿车——定位C级的Z10即将在杭州的电竞中心开上市发布会。对于售价我相信关注这款车的都会很好奇,但我知道,你们可能更在意这款车的驾乘表现到底怎么样,是吧?

前不久(丨)的文章里,我说领克07的转向比较模糊,于是有人说我黑它。这次试了领克Z10,我非常开心,因为这辆车的转向比领克07精准多了,所以这次我的观点应该能让一些人比较满意了!

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真的,Z10的动态我很满意

首先,我对于车辆动态表现确实是比较挑剔,这丑话得说在前头。

领克Z10是基于吉利SEA浩瀚架构下的PMA1平台打造的,同平台的有极氪001、极星4还有极越01等车型,按理说这个平台的规格基础是非常高的,但极氪001、极星4还有极越01的底盘还真没有一个让我非常满意的。

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所以在试驾领克Z10之前,我甚至有一种不抱希望的想法,毕竟领克Z10在定位上肯定是要比极氪001低一点的,难不成它还能比极氪001好?

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不管你信不信,领克Z10的底盘是比极氪001好。

这次试驾的领克Z10是顶配双电机,带双腔空悬和CDC的版本。其实带空悬不是一个绝对的好消息,虽然这玩意比普通的螺旋弹簧成本要高一些,但从实际体验的角度来看,并不是所有车带空悬的版本都比不带空悬的表现更好,空悬有时候就像是一种打肿脸充胖子的东西,极氪001就是一个例子。

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带双腔空悬的极氪001,车身垂向运动的收敛比较慢,无论是低速过减速带还是中高速遇到路面上的大起伏,车身上下的浮动就是比较多的,反倒是不带空悬的版本,表现会相对好一些。其实也是如此,所以我觉得这两款车买低配会更好,尤其是小米SU7,标准版是真的美妙,比我同期试驾的新款保时捷标准版更得我心(这话听着像是数码博主所言,但车辙君能这么说,这肯定是有道理的)。

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所以我一开始对这辆顶配双腔空悬CDC的领克Z10就更不抱希望了,但把它开上路之后,事情又证明了我另一个言论,你得开过才知道它是什么样的。这辆Z10让我非常惊喜,它没有出现极氪001的那种情况,车身的浮动控制得非常紧致,是一种明显偏运动的设定。

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当然极星4也运动,但极星4太硬桥硬马了,甚至硬得有点不舒服,并且滤振质感不太好。而领克Z10在滤振质感方面,确实不能说完美,但在运动性和舒适性方面取得了一个不错的平衡。

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在转向方面,领克Z10更是值得一个好评,虚位很小,车头对于方向盘的动作有很积极的响应。它有三个回馈力度可以让你选,如果是我,我就选最轻的那一档,这时候这车开起来会比较灵动,如果选择比较重的模式,它就会显得有点不必要的呆滞。

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既然我对领克Z10的底盘转向这么满意,要不给它上点强度?跟我的相比怎么样?那还是好一些,比如它的滤振确实没有好,还有转向,一是转向响应和回馈手感方面,还是更精炼,二是领克Z10终究还是比较大比较长的车,先天条件决定了它的车身跟随性比不上小尺寸的车型。

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但无论如何,领克Z10这底盘转向,我已经挺满意的了,尤其是考虑到它的价位。

而且领克Z10跟极氪一样,加速踏板和刹车踏板的标定做得很完善,包括动能回收的各种衔接工况,还提供单踏板模式,几乎没有毛病可挑,对不同驾驶习惯的人都挺友好的,唯独就是缺少一个动能回收全关的“巨能滑”模式,如果OTA的时候能加上就更好了。

说完优点,接下来是一些缺点

车不一定有优点,但一定有缺点,如果你发现在网上有些车“没有缺点”,那你得注意了。

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领克Z10当然是有缺点的正常的车。

首先,刚才说到它的滤振质感不算非常好,所以它呈现出来并不是很高级很润的效果。

其实相比之下,它的路噪隔绝也是相对来说不算太好的,比起极氪001是有差距,大概跟差不多,所以领克Z10在这种相对易感知的层面,可能会让人留下不算好的第一印象。只是隔音这东西在我这优先级并不高,这主要看隔音在你的心目中有多高的优先级。

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第二,这辆顶配版本的前排座椅带有腿托,这本身没问题,但它坐垫中部会有一根横向的比较硬的“梁”,会硌着大腿。

这个问题是不是有点似曾相识?没错,等车型也都有这个问题,这次领克Z10也是如此,考虑到大家都是“图个吉利”,可以说是一脉相承了。

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第三,领克Z10的车厢设计虽然整体布局跟大潮流一致,但是细节的概念还是很有自己想法的,不对,这点好像也不能算是缺点。

比如说它整个中控台,包括门板上,你完全找不到任何的缝线装饰。缝线这东西确实是当下用来凸显豪华感或者说档次感的细节,但怎么说呢,领克Z10的这种“缝线洁癖”看起来也挺舒服的,一点也不显得廉价,反而通过一些凹凸的形面变化也制造出了不错的立体感,所以整个车厢的设计我还挺喜欢的。

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但这个车厢也还是可以挑点骨头,比如中控台上部这块塑料饰件,虽然它有一些纹路,看起来也不影响档次感,但你如果去摸摸就会发现它的边缘处理略显粗糙,有一点毛边的迹象,而且它与相邻饰板间的衔接也不是很细腻。

然而其实领克Z10最大的问题可能不在车本身。

800V是你的刚需吗?

在我试驾完没两天,领克Z10就开启了预售,预售价是21.58万起,我认为这个预售价的烟雾弹成分非常大。如今它马上就要正式上市了,大家大可以期待一个1字头的起售价,可能性非常非常大。

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首先,领克Z10全系都是磷酸铁锂电池,入门版71kWh,而且是400V的架构,单电机200kW,入门版这样的基本盘是不太可能卖到2字头的。我甚至觉得,次低配版本,也就是在入门版基础上把电池升级到95kWh,并附上电吸门的版本,应该也是在20万左右。

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五个版本最中间的版本比起次低配多了智驾,这个各位就看自己需求了。如果你想要800V,那就要到次顶配了,仍是单后电机,只是换成了800V基础的310kW电机,也就是极氪007和001都在用的那款。而领克Z10要到顶配才是800V双电机580kW配双腔空悬加CDC。

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换句话说,我们这次试驾的参考性基本就局限在顶配车型,因为其他版本都没有空悬,即便是800V后驱版也不提供选装,这一点我觉得挺遗憾的。

我试驾完觉得800V单电机版选装空悬CDC是最好的选择,最好是不带高阶智驾,但是没有这个选择。本来也以为400V版本是用来拉低门槛的,但就这样的配置排布来看,400V其实是走量的。

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虽然觉得遗憾,但其实也不难理解,毕竟……这车叫领克Z10,它不是极氪,你说等级森严也好,精准刀法也罢,总之它的打法需要跟极氪001和007都体现出一些区别。总体的定位肯定是低于极氪001的,而跟007相比,领克Z10的底盘平台高级一点,车身尺寸也大一点,但又不像007那样全系800V,互有胜负。

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可是,说不定领克Z10这样会更好卖?毕竟800V这东西,优势是有,但确实不是一个大刚需。如果这种差异化能体现在价格上,倒也未尝不可。但我认为领克Z10最鲜明的特点,其实还是在于驾驶体验,虽然没试驾不带空悬的版本,但全系的转向系统应该是一样的,我认为领克Z10的转向是非常加分的。

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说到这里,我好像一直沉迷于“内部斗争”,跟吉利体系以外的车比呢?说得直截了当一些,跟小米SU7比呢?

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这个问题很微妙,刚才也说到,小米SU7标准版开着很美妙,我认为小米SU7标准版是这类电动轿车里驾驶感受最好的,比领克Z10顶配还是要略胜一筹,但SU7 MAX版反而不如Z10顶配,所以这就看你怎么比了。而其他层面,空间当然是领克Z10有优势,还有设计,我不知道你觉得领克Z10帅不帅,但小米SU7这种设计方向……我总觉得年轻人的第一辆保时捷不应该是这么得来的。

100%领克

说实话,上次试完领克07确实是有点失望的,虽然我一直也没觉得领克的操控性或者说调教风格有多么的运动,但07确实太不得劲了。这一次的领克Z10,我觉得这是一辆正确的领克。

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当然了,一码归一码,它在机械素质和调教特性方面在我们这里获得好评,跟它未来卖得好不好,两者时间其实扯不上多大关系,我一直也说,好车跟好销量之间并不挂钩。接下来就看领克如何定价了。

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对了,领克Z10这组RGB头尾灯带,很有特色,但好像挺多人觉得这太非主流了,不过我觉得还不错,总比那种用低分辨率矩阵灯组显示一个大红灯笼高高挂要漂亮多了。而且把RGB灯放在车辆外观,这完全就是领克的设计团队能干出来的事。可以说是100%领克。

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总第2102期