领克 Z10：双电机四驱，动力充沛，续航最长达 806km

作为一个强调运动的品牌，当然只有开起来才知道好坏，首先双电机四驱的动力绝对称得上绰绰有余，最大功率580kW，最大扭矩810Nm，官方给到的加速成绩百公里最快3.5秒。有了这些数据的加持，你能想象到它动力有多充沛。

续航是考量电动车的另外一项因素，领克Z10提供2种电池方案，分别是71kWh和95kWh版本，其中前者使用400V平台，最长续航602km，另外还有一个95kWh的版本，续航为766km。续航最顶的是800V平台95kWh的版本，续航达到了806km，顶配车型的双电机四驱版续航也有702km。

你别看它动力数据吓人，但领克Z10提供了相当线性的加速感受，它有意识地将起步时的加速灵敏度适当弱化了一些，在保证较快加速水平的同时，也能让车内的乘客不容易产生眩晕感，反而更像是在驾驶着一台大马力的燃油车，这种调校非常考验工程师的水平。

领克Z10一共有6种驾驶模式，除了常规的经济、舒适、运动之外，还包含了个性化模式，可以根据驾驶习惯调整悬架软硬、转向力度等。在舒适模式下，整体感受更惬意，悬架软硬适中，城市中代步是最舒服的状态。如果想要玩点激情，切换到运动+，悬架降到最低，3秒出头的加速配合灵活的转向，让你很难感受到它是一台5米长的大车。

领克对于驾驶方面的设置一向做得不错，动能回收力度分为三级，而且还具备单踏板模式，将动能回收调整到最低挡，完全可以忽略了，即便是在最强的状态下，拖拽感也并没有很强，这对于习惯了传统燃油车用户来说相当友好。

提起底盘，轻量化才是Z10的一个特色，悬挂铝制部件的使用率达到了61%，簧下质量低至422.5kg。具体结构上，采用前双叉臂、后多连杆式独立悬挂。配合双腔空悬+CDC连续可调电控减震器，在舒适度的营造上，可以给领克Z10打个高分，处理细碎振动没有任何拖泥带水，走烂路或过减速带的动作干净利落，不过空悬版本大概率只会出现在顶配车型上。

作为一台主打操控，同时兼顾家用属性的中大型纯电轿车来说，领克Z10的隔音静谧性表现确实符合我对它的预期。得益于双层夹胶玻璃的应用，它很好地把风噪隔绝在窗外，配合米其林PS EV轮胎，来自路面的噪音也几乎可以忽略不计。

再来和大家聊聊Z10名字的含义，Z代表了Zero，毕竟这是领克最早纯电动概念车的含义，“0”也是领克命名的重要元素，所以沿用Zero也算是继承领克的品牌特点。而新启动的“1”序列则是和之前领克“0”序列有了区别。

领克Z10在设计上高度还原了The Next Day概念车，车头的造型相信大家都已经非常熟悉了，因为在领克之前的车型上我们也都见过，大量的折线应用让整个前脸看上去层次感更加丰富。下方还配备了主动式的进气格栅，中央带有毫末波雷达。

灯组的造型相比领克以往的车型来说有所调整，虽然也是分体式设计，但灯带更纤细，而且领克Z10还使用了RGB车灯。在使用车外灯光秀的时候，横向的灯带和竖向的日行灯能发出256种颜色。此外，幻彩交互灯带的效果还可以通过OTA升级，呈现出不同的显示效果。

领克Z10从侧面看是最帅的，线条和窗线都尽可能去还原概念车的设计，贯穿式的腰线也进一步彰显了车身的力量感。A、B、C柱熏黑处理之后，适当地降低了视觉重心，显得更加低趴。关于尺寸，长宽高分别为5028/1966/（空悬），轴距是。

实际上，在纯电轿车上做到的车身高度已经相当不容易了，因为受电池组的影响，低车身会压缩车内的纵向空间，所以不管是小米SU7还是极氪007的后排头部空间都会受一定的影响，那领克Z10怎样？咱们下文为大家揭晓。

领克Z10的车尾主打一个运动感拉满，在原本就很运动的小鸭尾上还设计了一个主动升降尾翼，打开角度为15°，可以通过车机屏幕手动开闭，当车速超过70km/h以上也可以自动打开，30km/h以下自动收回。

领克Z10的内饰设计命名也很有意思，深色内饰叫“破晓”，浅色内饰叫“清晨”。如果以今天试驾的这台“清晨”内饰搭配来看，领克Z10似乎又回归了“夜店风”，相比领克07上那套过于居家的设计，我相信Z10更符合年轻用户对于领克品牌潮流的认知。

中控台的表面更薄，但是没有采用现在流行的隐藏式出风口，而是在立面上使用了一条贯穿式的竖条纹LED灯带。和车外的灯带一样，这条内饰氛围灯是由59颗RGB灯珠组成，可以配合空调、音乐等呈现出不同的颜色和效果，比较新颖。

在屏幕的使用上，领克Z10可谓别出心裁，仪表采用了12.3:1比例超长横屏，以及25.6英寸的HUD，非常个性。搭配长条形的仪表，不得不让设计师重新为Z10设计一套方向盘，八边形平底式的造型可以让前方视野更宽敞。