吉利银河 E5 正式上市，亮点与不足分析，车重仅 1.6 吨出头

吉利银河家族的走量纯电SUV选手（丨）已经正式上市，共推出5款车型，售价区间为11.28万-14.88万元，限时权益加持后，指导价为10.98-14.58万元。这款车的关注度还可以，本文给大家分析一下，亮点和不足都有。

亮点之一：车重仅1.6吨出头，接近同级燃油车的水平

因为需要背负一块沉重的电池组，所以纯电动车的车重往往要比同级别的燃油车重很多，而这次银河E5的车重很让人意外，入门版仅有，可能听起来没概念，给大家找几个参照物对比下。

首先拿出车长差不多的丰田，这款燃油SUV入门版的车重是，银河E5和它的差距只有75kg，做到这个是很难的。给大家再分享几个同级别纯电SUV的车重，大众的入门版车型车重是，1的入门版车型车重是，起亚EV5的入门版车型车重是。可以发现，银河E5的的车重放在同级别纯电SUV中确实算得上一枝独秀。更低的车重势必会为电池组减负，对续航的提升有积极意义。

亮点之二：平台集成度较高，比特斯拉还有想法

上文我们说到银河E5车重和同级别燃油车差不多，这个看到的是表面，往深层次考虑的话，其实就是因为它的集成度高，我查了下资料，银河E5是基于GEA架构研发，集成度方面做了以下几个努力。

首先是11合1的电驱，只有79kg，和一台七速双离合变速箱差不多，包括整个热管理系统也做到了很高的集成度。其次，银河E5的充电口在车头，虽然有些人更习惯放在车尾，但放车头可以减少高压线束的长度，降低重量，而且充电的损耗也会减少。第三是CTB技术，电池车身一体化，这里能减少十几公斤的重量，目前10-15万的车使用CTB的，银河E5应该是第一个。其他方面也做了优化，比如通讯部件和线束，以及高强度钢板的应用，都能为轻量化做出贡献。

在高集成度的作用下，银河E5不仅在后备厢下方有一个可观的储物格，在后排座椅下方甚至还能做一个抽屉式储物，挺有创意，比特斯拉还有想法。

不足之一：采用前驱布局，操控血统不纯正

在燃油车时代，后轮驱动是普通人很难接触到的玩意儿，一般是豪华车或跑车的专属，纯电动时代将后轮驱动变得稀松平常，目前在10-15万的区间，至少有不下10款的纯电动车采用后驱布局，但是银河E5并没有采用，它依然搭载较为传统的前驱布局，可能是出于能耗的考虑，也可能是为了和家族其他产品的定位区分。不管怎么样，特别对年轻人来说，后驱的吸引力远比前驱来得大。

不足之二：智驾部分几乎空白，离“平权”还远

三款低配车型在智驾部分的表现可以说是交白卷水平，仅有定速巡航，最基本的主动刹车也没有，很多人可能会拿价格说事，那我们看看指导价近15万元的顶配表现如何，也只是配备了全速自适应巡航、自动泊车等传统功能，像高速或城区的NOA领航是没有的，因为它不具备自主上下匝道的能力。行业一直在卷智驾，很多高阶智驾即将下放到15万左右的市场，银河E5作为GEA架构的首款车，这方面似乎还没有做好准备。

全文总结

纵观银河E5这款新车，亮点挺多，除了上文提到的轻量化和集成度等优点，还有流畅的Flyme Auto车机系统，宽敞的空间表现等等，面对等竞品丝毫不虚。不过在10-15万的价位做车，本质上就是取舍的哲学，顾了这边，那边势必就会减少投入，所以银河E5当然不是完美的选手，我给它打85分，你呢？