吉利银河 E5 即将上市，搭载短刀电池、GEA 架构等新技术，实用性如何？

（关键词：短刀电池、GEA架构、AI模拟底盘调教、CTB电池底盘一体化）

吉利（丨）搭载了多项吉利的新技术，采用新的短刀电池，是银河的全球化车型，将于近期上市，新车预售价格区间为12.30万-15.70万元，银河E5基于新的GEA架构打造，内置了G-TCS全天候驱动防滑系统，银河E5的实用性如何？新技术能带来什么？下面我们来详细分析。

底盘悬挂--GEA架构

银河E5基于全新的GEA架构打造，主打一个智能化，不仅仅是辅助驾驶和座舱娱乐，将智能融入到整个平台中，同时结合了如今流行的AI智能，首先在底盘调教方面，吉利应用了数字化R&H虚拟调校技术，模拟全球路谱，快速更新迭代，让底盘悬挂还没有落地试车之前，就有了一个不俗的基础，这种设计如今在赛车领域常见，一方面降低前期的测试成本，一方面在同样的时间内，快速调教出更优异的底盘。

E5采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，这是一种常见的设计，但吉利在减震器的调校上投入更多，减少电车常见的晕车感，控制车辆的俯仰，减少不适感。智能集成制动系统缩减了刹车的距离，在测试中，100km/h-0可以在35米内完成。动能回收设置了4个档位，根据车距、拥堵程度、坡度等，自动调整，在保持动能回收功率的同时，减少车辆的点头情况，不会有猛然刹停的感觉。

E5采用随速自动调节助力系统，转向助力根据车速的变化不断调整，比如低速行驶方向盘更轻，转向更轻松，同时方向盘的转向幅度也更小，转弯半径为5.4米。电动车由于扭矩爆发迅猛，在湿滑路面更容易失控，为此，吉利自研了G-TCS驱动防滑系统，根据附着系数，控制电机的扭矩输出，动力响应时间短，同时不会有打滑的现象，不仅在冬季行车更安全，在雨季也是一项实用性技术。

车架方面，E5采用CTB电池车身一体结构，增加了整车的扭转刚度（/度），高速过弯时，车身形变量更小，侧向支撑更足，同时前后轴荷比达到50:50，前后配重平衡，减少车辆过弯推头的情况，在麋鹿测试中，银河E5的的成绩达到78km/h，这代表高速避障的稳定性，可以应对更多的突发情况。

吉利银河E5的实用性

第一驾驶

银河E5搭载新的11合1电驱，将电机、电控、减速器等11个部件集成，体积更小，仅为72L，重量为79.8kg，也就是一个高个头成年人的重量，比老款减重了10%以上，百公里电耗为11.9度，这套轻量化的集成电机减少了车辆的能耗，为了提高电机的响应能力，E5配备了英飞凌TC397动力芯片，动力响应迅捷，160kw的电机，可以带来6.9秒的百公里加速时间。

大家都知道，吉利银河的几款车都注重高速表现和电机的持久表现，吉利自研了360°环流双向全油冷技术，电机散热面积扩大35.3%，高速行驶时，高转速的电机不会轻易过热，在封闭环道测试时，E5以180km/h高速行驶，稳定行驶了42分钟，同时测试了12次连续零百加速，电机和电机都没有明显的衰减。续航方面，E5提供49.52度和60.22度两种规格的短刀电池，CLTC纯电续航分别为440km和530km。

第二乘坐

银河E5的长宽高分别为、、，轴距，内部采用10.2英寸液晶仪表+HUD+15.4英寸中控屏的组合，内置魅族Flyme Auto车机系统，通过7nm工艺的龍鹰一号国产芯片驱动。配置上入门版缺少全景天窗、无线充电和副驾座椅电动调节，稍显不便。次入门版本的前排座椅就带有加热和通风功能，但入门款无法选装。

第三充电速度

银河E5搭载吉利新开发的短刀片电池，被称为“神盾短刀电池”，类似比亚迪的设计，但采用短结构，长度580毫米，相比传统长刀电池缩短约40%，内阻和发热量减小，体积利用率提升，这意味着更高的能量密度，E5的短刀电池能量密度达到192Wh/kg，这已经和三元锂电池相差无几，较短的单体形状还缩短了电量传递路径，充电速度比长刀片更快，10%-80%快充时间在17分钟左右。

选车侦探观点：吉利银河E5基于新的架构，在智能化方面更进一步，从底盘调教开发，到动力系统的高算力芯片，将新能源车辆的智能化进行扩展，这也是面向未来的造车方式，新的短刀电池也是技术亮点，但缺点是入门款车型的配置稍显欠缺。大家觉得E5怎么样？欢迎讨论。