吉利上半年销量公布，达成年度目标 50.3%，背后细节引关注
7月1日，吉利公布了上半年的销量情况，卖出95.6万辆新车，同比增长44%。其中新能源汽车的销量为32万辆，同比增长117%。
事实上，当吉利放出这组半年业绩报数据之后，并没有引来坊间太多关注。
毕竟和比亚迪比，吉利比不过总销量；和奇瑞比，吉利比不过海外市场；和长城比，吉利不比过净利润指标。
这就是吉利半年业绩报的背景底色。如此，似乎也怪不得别人总是有意无意间选择性降低了这个2024年中国乘用车市场半程季军的话题量。
然而，终究还是有一些小的细节激起了大家的探究欲。
吉利上半年完成了全年销量目标的50.3%，几乎是国内市场唯一家达成KPI的头部车企。随之而来的是，吉利官宣将年度目标由原190万辆上调至200万辆。
如此，反倒是引起了业界的注意。
其实，结合已经超额完成上半年指标的实情，加之金九银十公认的车市旺季，以及下半年吉利有包括中型MPV极氪MIX，紧凑型纯电SUV（丨），智能电混SUV银河L5，中大型纯电轿车领克Z10等在内，达7款之多的新车上市加持的情况下，吉利年度计划指标的上调率仅为5%，着实又谦虚了一些。
在车圈大吹大擂，大鸣大放成为司空见惯的当下，吉利缘何在内外部都呈现出低调而内敛的气息呢？
既然新能源的表现是目前所有车企的一项硬指标，我们就从新能源谈起。
如果问，上半年新能源汽车哪一家卖得最多，答案无需思考，比亚迪。但如果继续追问第二名是谁，很多人开始迷茫了。其实就是吉利。
吉利以32万辆的成绩，力压特斯拉成为新能源汽车销量仅次于比亚迪的存在。
更重要的是，凭此，吉利新能源汽车占比由2023年底的29%升至33.5%，与2024年上半年中国新能源汽车市场35.2%的占有率基本持平。
作为对比，奇瑞2024年上半年新能源车型的销量占比为16.4%，长安为18.6%，长城为23.67%。
区别于比亚迪，以传统燃油+新能源双线并行为发展策略的吉利是中国车企，乃至全球车企中走得最平稳的存在。
更值得一提的是，吉利售出的这32万辆新能源汽车，含“金”量十足。
其中，领克新能源销量为6.4万辆，极氪累计交付8.8万辆，吉利银河累计销量突破8.1万辆，这批成交均价20万元以上的车型，占比高达73%，成为吉利新能源的主力军。
在7月2日，吉利2024年一季度业绩交流会上，吉利官方明确，今年对于新能源渗透率的总体目标为40%。
这与中国汽车工业协会推出的《2024新能源汽车消费洞察报告》显示，2024年中国新能源汽车渗透率预计将接近40%的数据完全同步。
再看品牌结构的合理性。
目前吉利汽车旗下，由吉利品牌、极氪品牌、领克品牌组成。
其中吉利品牌历史最久，车型分布最广，上半年吉利品牌累计销量74.2万辆，占比总销量的77%。
显然，吉利品牌就是吉利汽车基本盘。同时也意味着，“更值钱”的极氪+领克两大中高端品牌联合占比总销量的23%。
没有对比，看不出其中的差距。
奇瑞其实可以不用聊，奇瑞在中高端品牌打造的过程中，始终规避不了“虎头蛇尾”的命运。
迄今，奇瑞旗下很难说有完全成功的中高端品牌存续。
再看比亚迪，王朝+海洋是比亚迪的基盘，上半年占比总销量的95%，除此之外，同样价值更高的+方程豹+仰望三大品牌联合占比总销量的5%。仅从品牌销量结构上看，吉利更合理。
为数不多，能够在该项指标上比吉利更有优势的就是长城，上半年长城乘用车累计销量46.7万辆（不含皮卡品牌炮）。
虽然这一数据仅为吉利的一半，但其中坦克+魏合计销量达12.8万辆，占比27.4%。这也是长城为什么会形成“净利润惊艳” 的主因之一。
由此可见，中高端品牌对维系企业利润，延长车企生命线来说，何等重要？
而吉利几乎是自主车企中，将中高端车型总销量与车企销售总量匹配得最好的一家。
其实不要忽略另一个事实，吉利品牌旗下，还有直杀主流市场的吉利银河，更有单月销量已经破3万的高价值车系“吉利中国星”。
海外市场，同样也是当前中国汽车产业必谈的领域。
1-6月吉利海外出口累计销量辆，同比增长超67%。出口销量占全部销量的20%。
让人感到“疑惑”的是，对此吉利汽车集团CEO淦家阅表示，海外销量目标，从原定33万辆增至38万辆。
这真是一个比总销量调整还要低调的目标值。它是在吉利上半年已经完成了辆的计划值，完成率达到51%的情况下做出的决定。
也就是说，在吉利自己看来，下半年比上半年出口量减少一点，也是完全可以接受的。
其实，当我们完全了解吉利独特的海外布局之后，就不难理解淦家阅的决定了。
事实上，关于拓展海外市场诸如建厂、建渠道、培植供应链等常规操作吉利一样都没落下。
市场方面，上半年吉利品牌加速深耕中南美地区，下半年将重点在中东、东欧和非洲市场进行布局，激活中亚五国、墨西哥等市场，并加快拓展越南、印尼等新兴市场。
产品方面，极氪001、率先在欧洲开启交付，右舵版极氪X将于三季度开启交付。
吉利银河首款全球车型吉利银河E5将在8月正式上市，这款车左右舵同步开发，可满足全球89个国家的法规要求，此外还作为赞助用车亮相“马中建交50周年纪念晚宴”。
截至5月底已进入荷兰、瑞典、泰国、阿联酋、沙特等20多个国家和地区。甚至可能很多人还不清楚，尽管美国市场的中国汽车很少见。截至今年6月底，领克001在美国的销量已超8万辆。
上述种种，是吉利出海的重点，但不是特点。
资本出海。
吉利最知名的资本出海案例是2010年对沃尔沃的“蛇吞象”式收购。
鲜有人知道，早在2006年起，吉利就开始入股伦敦出租车公司，也同时开启了吉利在右舵发达国家的布局。
诚如淦家阅所言，吉利是国际化程度最高的自主车企，拥有沃尔沃、韩国雷诺和宝腾等合作伙伴。
未来，吉利将利用自身丰富的国际化合作经验，发挥海外现有的产能和网络优势，积极扩大海外布局。
也就说，截至目前，所有中国汽车企业中，还没有哪一家如吉利这样，有那么多现成的，有利益关联的海外“亲戚”。
吉利在和他们的合作过程中，并不局限于整车的出口，收益一定是多元化的。
不要忘记，吉利汽车的上面还有吉利控股集团，而吉利控股集团已经成为大众集团之后，欧洲市场的第二大电动汽车制造集团。
技术出海。
2021年，吉利财报显示，技术支援和知识产权许可的总收入就达到了45亿元，这也让吉利成为国内少有的“反向技术输出”车企。
同时，也是国内市场第一次清晰地认识到，原来吉利造车还可以这样挣钱。
今年5月吉利和雷诺共同成立合资公司，致力于研发、生产和销售混合动力及燃油动力总成部件和系统。这成为吉利技术出海的典型案例之一。
随着合作的深入，吉利与雷诺的第一个合作项目——全新雷诺大于6月在韩国全球首发。
这款新车由吉利CMA平台打造，是吉利的姊妹车型。
海外建厂不是唯一路径，成本与节奏都是巨大压力，地缘政治带来负面影响是不可控的，应该利用国际合作优势，高效率发展。
这就是吉利布局海外市场的重要特点。
显然，均衡、全面、稳健、合理是2024年上半年吉利汽车的真实写照。
它就如同你身边那位单科成绩或许不是第一，但总成绩却总能排进前三，同样有资格被称之为学霸的同学。
所以，对比友商们，吉利同样具备不可撼动的优势。
比如，比亚迪的多品牌发展态势不如吉利；奇瑞国内市场的表现远不如吉利，同时海外市场的布局也不如吉利多元而深远；长城在销量与利润的匹配度上不如吉利那么完美。
这同样是吉利的现状，一个全能型战士的表现。它根本不需要咋咋呼呼在圈内刷存在感，今年200万新增用户就是市场最好的回馈。