2024极氪001实测：高速能耗与性能水平一样高

如果单看销量数据， 极氪001》自三年前出道以来一直进展顺利。 消费者并不在乎它是一个脱胎于领克ZERO概念车的全新品牌。 也打破了Break猎车只能迎合小众群体的命运。 即使发货初期出现“芯片荒”，平均订单量仍以33.5万的高价，110天销量破万。 去年相比2022年销量超过4000辆，超过7.6万辆的成绩位列纯电动中高端市场第一。

不过，这些16万多辆极氪001车的车主们现在应该感到有些难过了。 虽然极氪已经为第一批用户免费更换了8155芯片，但这次“新”的2024极氪001确实很难移植。

毕竟，用极氪官方的说法，外观和内饰看似变化不大的新款001，实际上拥有1118个升级零件，也就是迭代了一半以上的组装部件，也算是作为“中期整容”。 据称增加的硬件成本超过5万元——相当于新款001车型降价3万元至5.7万元。 极氪也算是积极参与了新能源价格战。

极氪的诚意重新赢回了消费者的热情。 据内部消息称，目前2024 001的订单总数已接近4万辆。 结合极氪3月底公布的订单数突破3万、单日订单2500台的信息并不奇怪。

但送来的却是悬在极氪头顶的达斯克莫之剑。

最让我感动的是，2024 001上市一个月后，我想在成都租一辆ME版四驱车。 可用的汽车屈指可数。 最后我花了双倍的价格才忍痛租下了这间。 新车行驶了1000多公里。 据车主介绍，他在发布会上第一时间支付了定金，但要等一个月才能提车。

好消息是，极氪副总裁林金文近日表示，001产能将在4月份加速推进，预计交付1万台以上。 本月第一周的销量确实突破了2600台，这应该会让小米SU7的准车主们跃跃欲试。 他们颇为羡慕。

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高速极限能耗测试

小米投下的流量炸弹，波及到了刚刚达到浪潮顶峰的新极氪001。 在多个汽车平台的横评测试中，升级到800V、SiC的极氪001的续航表现并不突出。

拿到车后，我也按照嘉士牌“速度焦虑”栏目的标准进行了测试：233km的行驶里程期间，我在成都二环高速上尽可能使用NZP智能驾驶，并遵守车速限制。 驾驶过程中，极氪001在22度空调、舒适模式下，平均时速为95km/h。 开始时的90%电量减少到了34%。 CLTC的续航里程从633公里下降到243公里。 平均耗电量为23.1kWh/h。 ——以最终实际充电容量58.8kWh计算，极氪001给出的耗电量应该是电器能耗的组合。

非常真诚。

因此，按照嘉士牌的标准，2024款极氪001 ME版四驱，在配备21英寸马牌PC6轮胎时，基于CLTC续航的高速折扣率高达59.7%。 预计充满电状态大约行驶420km后，仪表显示电量达到0%。

从能耗角度来看，采用新技术的极氪001确实没有取得明显进展：嘉士牌此前已经驱动过2021款单电机超远程WE版本，完成了从广州直驱杭州的挑战，而且可以基于NEDC续航跑71%的折扣，与极氪最近直播续航时得到的高速数据类似。

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能量补充效率测试

新款极氪001的续航确实不是很强，但是能量补充效率的提升还是很实用的。 我找到了一个比较普通的1000V/200kW快充桩。 基本上可以满负荷使用。 电压780V，峰值功率180kW。 26 分钟内可将电量从 20% 充至 90%。 老款半小时只能充电接近50%。 力量。

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电机性能测试

电机性能方面，2014款极氪001无需质疑，Vair双电机23款车型输出总功率400kW，总扭矩686Nm。 新车型采用衢州吉电的电机，参数直接提升至580kW、810Nm。 你可以将其理解为从3.0T V6到4.0T V8的升级，官方续航里程为0-100公里。 /h 也加快了半秒。

不过从实测来看，我在水泥混凝土路面上连续测试了5次，最好的成绩也只有3.69s。 幸运的是，电机输出稳定性良好。 另外，我还测试了极氪001的0-400m加速，跑完全程只用了11.11秒，碰撞速度达到了219km/h——已经达到了超跑的水平。 有兴趣的朋友可以找一些思路。 炫酷的跑车，

对比这两个数字，我们可以清楚地了解到中国制造的实力有多强。

仅从汽车的日常使用来看，极氪001的动力在经济和舒适模式上都存在不同程度的滞后。 按下开关时的初始响应并不像预期的那么直接。 虽然整体线性度可以接受，但可能需要更精确地调整。 ，这将使驾驶员在交通拥堵时更容易控制跟车的速度。

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制动性能测试

与加速方面的绝对实力相比，极氪001的刹车表现却不尽如人意。 升级轮胎后，100-0km/h最短制动距离为38.55m，与老款双电机车型相同。 结果大致相同。 当然，这样的数据还不错，连续制动的稳定性也不错，但对于一款3秒加速、重量接近2.5吨的车型，我们的期望可以更高一些。

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可控性测试

关于新款极氪001的操控性能，我认为空气悬架+CDC是一个优点。 我以前开过一辆旧车型，它与上世纪的美国大型汽车非常相似。 前后跳跃、左右摇摆的姿势有点过分，给人一种太舒服的感觉。 虽然减震阻尼在快速压缩和拉伸时仍然有底线。 但动态确实不是动态的。

此次新款车型试驾后，其最大的特点就是根据不同的驾驶模式，拥有完全不同的底盘特性。 如果您在城市旅行，舒适或经济模式将是不错的选择。 道路颠簸和一些剧烈的冲击都可以在足够的处理时间内得到解决，稳定性非常高。

但当谈到高速公路时，我建议切换到运动模式。 更硬的阻尼可以更好地贴合路面，避免起伏时悬浮在空中的不安感。

而且我也尝试在更极限的赛道上体验一下。 极氪001虽然也有转向不足的倾向，但整体动力偏运动，能够横向支撑略显笨重的车身，而且没有明显的车尾拖拽感和笨重感，这是老款车型上无法达到的观感。

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智能驾驶考试

另外，在智能驾驶方面，虽然极氪001沿用了之前的规划，被很多人认为“不如007”，但单就高速NZP体验而言，我并没有发现任何明显的问题。缺陷，尤其是添加了激光雷达和 4 个传感器后。 配备角度毫米波雷达后，在车道保持稳定性和变道时机选择方面更加成熟。 即使在自动切换坡道时，也不会无意识地减速，而是会根据弯道的曲率逐渐降低车速。 更符合驾驶员的真实逻辑。

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驾驶总结

从这两天多的时间里，我能感受到的是极氪认真地重建了一个001。当然，也有不完善的地方，比如能耗控制，或者用力过大的“健康减压室”，但它也延续了极氪001延续了以往的优势，空间宽敞、用料扎实、配置丰富。 同时提供更强劲的动力、更全能的底盘、更好的智能体验。

在30万元以内的价格区间，极氪001仍然是不想购买常规纯电动汽车的家庭用户的唯一选择——但如果不考虑后排的话，它可能并不是“唯一”。 我想蔚来ET5T也可以是一个不一样的答案。

（结尾）