因获超额认购，极氪扩大了IPO规模，累计发行2100万股ADS，每份ADS对应10份普通股，募资约4.41亿美元。

5月10日晚间，极氪母公司吉利汽车还宣布，极氪行政总裁、原吉利汽车执行董事安聪慧已辞任吉利汽车执行董事、董事会可持续发展委员会成员及主席职务，将专注担任极氪董事及行政总裁，以防止吉利汽车与极氪的核心管理层重叠。

极氪的如期上市标志着其成为了继蔚来、小鹏、理想之后第四家登陆美股的中国造车新势力企业，也是史上最快IPO的新能源车企。

在上市当日纽交所致辞中，安聪慧表示极氪与Waymo合作定制的车型即将进入美国出行市场，其家用产品也即将在中国等市场投放。

极氪品牌成立于2021年，品牌首款车型极氪001于2021年4月正式发布，至今仅37个月。

虽然成为了国内最快IPO的新势力车企，但极氪的上市之路已经走了近一年半。2022年12月13日，吉利汽车在港交所发布公告称，极氪于纽约时间2022年12月7日按保密基准向美国证交会递交可能进行首次公开发售的注册声明草案。

2023年2月，极氪宣布完成7.5亿美元A轮融资，当时的投后估值约130亿美元。

值得注意的是，截至上市首日收盘，极氪市值为68.98亿美元，与A轮融资时估值相比接近腰斩。

这主要和近两年来竞争激烈的新能源汽车市场形势相关。极大的竞争和充满未知的行业格局使投资者对新能源汽车企业的评价更加保守。可以发现，与2021年高点相比，蔚来、小鹏的美股股价均已下跌超过80%；2024年以来，特斯拉股价也下跌了近三成。

此外，极氪上市的执着或许与母公司吉利汽车的集团化打法相关。极氪CEO安聪慧曾表示，吉利目标是成为新能源汽车时代的大众集团，一直以来都在积极布局规划多品牌战略，集团中不同品牌对应不同细分市场，都有较为清晰的定位。

继吉利旗下定位为百万纯电豪华品牌的路特斯成为2024年美股市场中第一个汽车IPO企业后，极氪成为了李书福收获的第九个IPO。而与此同时，吉利旗下的曹操出行也已于4月29日正式向港交所递交招股书，寻求港股上市。

营收、盈利冰火两重天

从招股书可以发现，极氪的营收、毛利率表现和盈利、现金流储备呈现出完全不同的“冰火两重天”。

2021年-2023年，极氪营收分别为人民币65.28亿元、319亿元、516.7亿元，营收增长迅速。

极氪表示，公司营收增长主要源于车辆销量的增加。目前，极氪已累计交付汽车超24万辆；其中2024年开年以来累计交付49148辆，同比增长111%；4月共销售16089辆汽车，在新能源汽车品牌中排名第五。

同时，几年来极氪汽车业务毛利率增幅明显，2021年-2023年分别为1.8%、4.7%和15.0%。

横向对比，2023年，蔚来、小鹏、理想汽车、特斯拉的汽车毛利率分别为9.5%、-1.6%、21.5%、18.2%。在新能源车企中，极氪的毛利率有一定优势。

极氪的上述优势很大程度上源自母公司吉利汽车的支持。在同行们“白手起家”还在为生产线、工厂等重资产焦虑之时，背靠大树的极氪显得更加轻盈，品牌得以将更多的精力投入到研发和销售环节。

在极氪上市之前，吉利集团已将旗下负责电池动力总成和电池组供应的宁波威睿51%的股权和负责智能化软件的CEVT的全部股权转移到了极氪旗下，使极氪拥有了更完整的供应链。

同时，宁波威睿和CEVT两家公司的产品是面向吉利集团的多个汽车品牌提供的，但股权转让后两家公司的营收归极氪所有，也缓解了极氪成立早期的盈利困境。