这与极氪自2021年3月成立以来不断进行技术“学习”相吻合——比如本次启动续航测试的两款车型，就具备“三个800”的特点，极氪“一纵一横、全球化” “协作创新的无变形执行——密切相关。

极氪不可靠：让事实说话

本来极氪就不注重口水战，而这也不是极氪的强项。

自2021年3月成立以来，背靠吉利集团的极氪，延续了吉利集团的务实作风——用能无限满足用户的产品说话：先后推出极氪001、极氪007、极氪009、极氪X、极氪001 FR和新极氪001等热门产品。

但3月29日，极氪“不小心”被贴上了不公平的标签。

对此，极氪的回应直接直观：无限真实地模拟了用户的实际场景应用，从极氪大厦出发，结束于合肥科技大学科大讯飞，行驶在合肥周边高架公路上，直至电量耗尽。已经筋疲力尽了。

这样做的目的是什么？ 很简单，为了澄清。

本次测试结果证明，新款极氪001（ME版）实测续航里程为586公里，续航里程率为83%，比第三方“迷茫”的测试结果高出了21个百分点。 3月29日党委机关； 极氪007实测续航里程高达689.8公里，续航里程接近90%（89.58%）。

这是扎实技术实力的体现，也是极氪系统技术能力的直观展示。 进一步强化了极氪。 风格。

简单回顾一下本次测试的两款车型：新款极氪001 ME版和极氪007四驱智能驾驶版，电池规格相同； CLTC（中国轻型汽车行驶工况：）标定续航分别为705公里和770公里。 公里。

整个测试过程中，这两款极氪车型经历了市区路段和城际高速公路的早高峰。 极氪001整个测试路段71%在高速公路，而极氪007则行驶了61%的高速路段。 高速公路平均时速110公里/小时-112公里/小时。 两款车都没有经过特殊调校，也没有配备低滚动阻力轮胎。 车轮尺寸分别为21英寸（新极氪001 ME版）和19英寸（极氪007四驱版）。 智能驾驶版）、车内空调温度23℃、前后风量两档……这些条件无限接近用户真实驾驶场景。

其中，3月29日和4月9日两次测试的新款极氪001（YOU版和ME版）整备质量均为2470公斤。

值得一提的是轮毂，它是一个以轴为中心的圆柱形金属部件，支撑轮胎的内轮廓。

轮毂的尺寸会影响汽车的速度和稳定性，以及车辆的平稳性、噪音和能耗。

大尺寸车轮通常搭配低断面轮胎。 采用大尺寸车轮的车辆在高速转弯等侧向力较大的情况下，变形量比普通车轮小，从而提高控制灵敏度。 但车轮过大也会使轮胎扁平比过小，导致舒适性较差。

华尔街日报注意到，3月29日，第三方测试机构选择的测试车型为新款极氪001 YOU版，轮毂尺寸为22英寸，而极氪4月9日使用的测试车型为极氪001 YOU版。新极氪001 ME版。 ，轮毂尺寸为21英寸。

那么问题来了，21寸和22寸的轮毂尺寸有什么区别呢？

简单来说，21寸轮毂舒适度高，成本相对较低，性价比高，不易鼓包变形； 22英寸轮毂外观好看，悬架更硬，运动性能更好，但成本相对较高。 ; 一般来说，轮毂尺寸越大，运动性能越好，视觉冲击力也更强，但缺点是不够经济。

系统的技术实力体现了什么？

虽然4月9日测试车型中的一款“新极氪001 ME版”轮毂采用了21英寸规格，但这也是为了更贴近大众的真实应用场景。

这就是4月9日极氪测试的总原则。敢于坚持这个无限接近“真实”的测试原则。 事实上，真正的信心来自于对极氪技术实力的信心。

华尔街日报指出，极氪的应用技术并不是孤立独立的，而是建立在“一纵一横、全局”协同创新的自成体系之上。

所谓“一纵”，指的是极氪推动的垂直产业协作。 例如极氪拥有中国品牌首个完全自主知识产权的本土纯电动架构——SEA浩瀚纯电动架构； 极氪已实现新能源汽车成本占比最大的“三电”技术和智能制造全面自研。 这就是极氪确立行业领先的“三个800”优势的首要原因。

“One ​​n”是不断强化的横向生态协同； 极氪将于2023年正式启动全球化战略，以欧洲发达国家和其他新兴市场为首选。 截至2024年3月，极氪已进入瑞典、荷兰、沙特、泰国、新加坡、墨西哥、澳大利亚、新西兰等20多个国家的主流市场。

4月9日的测试信心有极好的市场反馈基础。

极氪4月9日透露，新品极氪001自上市以来已累计近4万单大单。 4月份以来交付加速，预计4月份每月交付1万台以上。

统计显示，今年元旦至4月第一周，极氪001和007稳居国内20万元以上纯电动车型销量前两名，较第三名优势明显地方。 4月第一周，它还以销售额超过25万元和超过20万元，超越特斯拉，成为国内纯电动汽车市场的“双冠军”。

新款极氪001共推出四款车型，售价区间为26.9万元-32.9万元。 全系列标配全栈800V高压系统、800V大容量动力电池、高通骁龙8295计算平台等150余项功能配置，一体式压铸尾部铝制机身，配备配有28个扬声器和激光雷达等

除了800V高压系统和800V大容量动力电池外，极氪自品牌成立以来还坚持自研、自建、自运营超快充电网络，布局了中国首款全系列具备800V平台高压快充能力。 充电网络。

其中，800V双碳化硅（SiC）高性能电驱动系统采用与极氪001 FR同源的“双齿行星减速机”。 它提供了10种驾驶模式，包括与极氪 001 FR相同的车型。 极速模式、弹射模式和漂移模式，其中四驱版本0-100英里/小时加速时间为3.3秒。

从材料特性来看，SiC绝缘的击穿场强是Si（硅）的10倍。 这意味着SiC外延层的厚度是Si的1/10，带隙和热导率约为Si的3倍。 因此，体积比硅基器件小得多，工作性能也更强。

新能源汽车由电动机驱动，传统上使用硅基功率器件。 如果采用SiC基替代原有的Si基功率器件，驱动器能效损失可降低80%。 这意味着在相同的续航里程内，SiC材料可以搭载更小的电池（相同密度或更高），成本也会相应降低。

为了增加电动汽车的电池寿命，关键是减轻产品本身的重量。 全新极氪 001机身采用高性能钢铝混合轻量化设计。 通过TRB（）连续变截面轧制技术，进一步减少加强板层数，实现轻量化设计。 定量目的。

作为一款中大型狩猎车，新款极氪001整备质量为2470公斤，与奔驰E级相当。 所谓E级车专指大型超豪华车，比D级车高一级。 常见的E级车有劳斯莱斯幻影、宾利慕尚等。

从这对极氪二人组的实际续航成绩来看，相当于直观验证了极氪“三800”的技术实力：续航和补能都很强，也从更实际的层面印证了极氪“三八百”的技术实力。系统的技术能力具有多么出色的竞争力。

这种竞争力不仅有效提升了我国汽车工业体系的整体技术水平，也是我国汽车工业实现跨越式发展的直观体现。