极氪 7X 上市，号称量产最快的第二代金砖电池，入门即顶配

带着号称量产最快的第二代金砖电池，极氪7X以22.99-26.99万元的价格上市了，没有太多文字游戏，也没有多少配置差异，全系目前就三款版型配置可选，除了做到入门即顶配外，极氪7X也很聪明地省了不必要的硬件来降低门槛，而且对比非要强调个性化与夸张运动风格的蔚来、小鹏们，“大众皆可”的高颜值也会是这台车的一大卖点。

极氪7X在设计上延续了（丨）带来的 设计语言，按照我们的理解，这“”简单来说就是会体现为简洁风格，而分到整体与细节上，那就是整体上使用了大量扁平结构来实现整车低风阻；至于说细节上，包括车头的一体式智慧灯幕、侧身的悬浮式外后视镜，还有尾部的灯带、大范围烤漆包围等等，它们都在一定程度上被“隐藏”了起来，既藏了立体结构，也藏了风阻。

极氪7X的尺寸来到了4825/1930/，作为中型SUV，这组数据已经足够出彩，而且车辆还凭借着SEA浩瀚架构优势，带来了达的轴距，通过空间利用率保障了二排乘坐体验与616L的后备厢空间容积。此外，后驱车型还有62L的前备厢，而四驱车型为44L，让更多行李都能够随车装载。

座舱之内，极氪7X还是以简为主，除了D型 方向盘，它与上辐对称的13.02英寸仪表盘、有更多信息显示的36.21英寸AR-HUD抬头显示，还有分辨率达到3.5K的16.0英寸触控屏等等，都把车舱打造得足够现代化。与此同时，“”也延续到了车舱内部，出风口、门板控制、储物格都进行了隐藏设计，减少对空间的占用、让用车操作更简单。至于说想要在后排获得13英寸OLED娱乐屏与6英寸控制屏，在全系中都是要额外选装的。

关于这智能驾驶，其实前段时间领克Z10选择使用路特斯机器人定制的LYNK LHP的事实，让不少人嘲讽“连领克都不愿意用自家极氪智驾”，可当我们真的看到极氪7X标配着浩瀚智驾2.0之后，还是想说一句：真香。这套标配系统完成了总计31个各类感知硬件的覆盖，双英伟达Orin-X、聚创激光雷达再到800万像素双门摄像头，而且高精地图也没有被放弃，应该说极氪7X的这套硬件，至少在规格上就是目前智驾领域最顶尖的了，而ZEEKR AD完全智驾辅助系统能实现的高速NZP、城市NZP、LP记忆泊车也基本解决了出行用车的大部分常用场景。但不好意思，这些在领克Z10智驾版上标配的类似功能，在极氪7X智驾版之中也需要花3.5万趣开通，虽说两台车定位是天差地别，但同样是智驾版，这品牌级别比领克高了一级的极氪，这次却选择了走“特斯拉路线”，多少还是有些尴尬。

顺着智驾来看，吉利在高端豪华市场里有一点是值得让我们鼓掌的，那就是虽然极氪、领克都是SEA浩瀚架构的产物，但在配置选择上，极氪还是用更阔绰的出手与更豪华的选品，体现出了品牌定位的差异。一方面，在顶配上，极氪7X实现了独立空调、空气净化+质量监测，还有21扬杜比全景声音响，并带来了多样可调的二排电动座椅；另一方面，在规格上，极氪7X无论是32GB车机内存、3.5K分辨率，还有多出的一颗英伟达Orin-X等等，它也是实现了对于领克的全方位超越，更何况，这差异化对比中，领克Z10的顶配可是比极氪7X顶配贵了不少。

三电方面，全域800V的极氪7X提供了75kWh后驱、后驱、四驱三种规格，其中，75kWh后驱通过搭载310kW高性能电驱与第二代金砖电池，不仅能实现5.8秒破百、605km纯电续航，更能在10分半内完成10-80%补能，换算下来即为充电1分钟、增加续航40km；而后驱则通过换载麒麟电池实现了5.7秒破百、780km纯电续航，照样能在15分钟内完成10-80%补能；而四驱版则会增加一台270kW前置电动机，实现3.5秒破百、702km纯电续航，达成全系高性能、长续航、超快充。

底盘方面，极氪7X采用了前双叉臂+后五连杆式独立悬架组合，对于绝大部分家庭用户来说，这套组合带来的舒适性支持绰绰有余，并能在舒适的基础上保持驾控的乐趣感。也正是因此，只有在四驱车型上才会看到以标配形式存在的带魔毯功能空气悬架，它更大的意义是配合感知硬件与达197mm的空载最小离地来提升车辆的通过能力，说白了，就是让这新能源SUV也能覆盖更多烂路，至于说没有四驱的版本来选装空悬，我们的建议是：没有必要。

极氪7X毫无疑问会是一个“抢客单”的选项，车辆在入门版本上便是给到了最好的电池、最好的智舱与智驾硬件，别的高级感改善，其实只能说是见仁见智，需求度并不那么高。而且比起不少车企为了降低门槛、降级成本，用400V来入门，极氪7X全系800V就已经抢了先，极氪001、极氪007先前就积累起来的好口碑，极氪7X想火不难。