封面新闻记者 张越熙

近两年，中国新能源车行业弯道超车，自主品牌突破性增长，而几个月的时间格局就有可能改写的激烈竞争情况，也让新能源车企更加集中力量拼产品力、拼服务力。

9月9日，第100家极氪家落地重庆，这也是该品牌全球第470店。在门店开业仪式上，极氪宣布实现了第32万新车交付。在会后，极氪智能科技副总裁林金文接受采访时透露，100家极氪家落地，至少能够服务50万以上的客户。将在2024年底前建设140家极氪家门店，满足6款在售车型的销售需求。

值得一提的是，和大部分新能源车企不同，极氪家的门店模式为合作直营。前半场投资人把场地按照极氪的标准建造装修好，然后租赁给极氪，极氪直营团队负责前端店面销售、交付、用户活动、用户体验区等服务。后半场是极氪的投资人按照极氪的标准来建设售后团队，根据极氪经营标准来做用户服务工作。

“这种渠道模式较为创新，对于投资人来说，因为售后服务频次也相对既定，所以回报很稳定；对极氪来讲，极氪家能够让我们坚持直营的战略不变，资产担子又没那么重；对于用户来说；基于我们的统一管理，所有的用户也可以得到统一且优质的服务。”林金文介绍。

他评价，这种合作直营的模式，可以规避掉传统模式弊端。“极氪是订单式生产，所以整个前场用户资产最重。在新车交到用户之前都是极氪在运作，厂家抗风险的能力远远超过任何一个经销商。另外，极氪家不负债，品牌力也很好，也拥有大量用户，所以这种模式有很强的抗风险能力。

采访中，林金文也透露了在渠道端的售前和售后的布局情况。“目前极氪家在一二三四线城市都在开。但三四线城市，我们认为虽然当前的保有量提升需要一点时间，但对于交易的吸引力是很大的。所以三四线城市的极氪家面基会小一点，投资人方面会选择本地的龙头企业，保证可持续性经营能力。”他进一步解释。

中汽协数据显示，8月，我国新能源汽车产销分别完成109.2万辆和110万辆，同比分别增长29.6%和30%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.8%。随着自主车企在新能源技术路线上的“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大。各家品牌都在竞相推出新技术、新产品，希望能够尽早抢占用户心智。

与此同时，车企也在经历渠道之变，从最开始的全面直营，转向拥抱经销商。如比亚迪旗下两大高端品牌——腾势和方程豹，宣布将面向社会招募经销商，这也意味着两个品牌将放弃直营模式，转为采用直营+经销商的混合渠道模式。小鹏汽车也于去年宣布“木星计划”，成为了国内第一家直营转经销模式的新势力。今年5月中旬，阿维塔也宣布将直营模式转为经销商模式，只保留北上广部分直营店，其他部分采用经销商模式。

业内人士评价，对于车企而言，比起直营模式，从经营成本上来说，招募经销商可以大幅缩减成本，让品牌快速下沉到更多区域，提高获客和提升经营效率。两种模式各有利弊，没有唯一解，发展不同阶段，车企需要摸索出不同的适合自己的发展模式。极氪的合作直营模式，销售环节极氪运营，后端车间的售后环节是投资人运营，在服务和投入中寻找到了一个较好的平衡点，新能源汽车渠道模式创新，对于品牌来说，亦是关键的一步。