6月销量1W4+、7月销量1W3+，凭一款产品连续两个月销量破万，新势力最年轻的小米似乎已经取得了阶段性的胜利。但后面的事情，大家也知道了，小米SU7的横空出世，不仅让极氪001的销量下滑，更是完全碾压尺寸、定位和性能更接近的极氪007，再加上前段时间，某第三方媒体搞了个极氪007跟小米SU7的碰撞测试，一度把这2个品牌之间的竞争推到了风口浪尖。

对于极氪这个品牌，其实一开始我对它还是很有好感的，毕竟在那个特斯拉一骑绝尘的时代，极氪是国内一众新势力里为数不多能在操控、性能方面能够媲美特斯拉Model 3的产品，而且它外观够原创、尺寸也够大，配置啥的也还OK，加上在当年不算贵的价格，月销过五位数似乎也合情合理。只不过，今年极氪001+007的双保险都没能摁住小米SU7这个“王炸”。

但在这场针尖对麦芒的对决之中，我觉得最受伤的还得是领克Z10。

这不，前脚新款的极氪001和007在8月13日发布，后脚领克Z10就在8月15日正式开启预售。而极氪这波新款发布的确让一众极氪老车主破防了，极氪品牌乃至于整个吉利集团都卷入了舆论的漩涡之中。而作为吉利当初拿去对抗合资的高端品牌，领克自然也会受到一定影响，况且这还是在领克首款纯电产品开启预售的重要时间节点，同是吉利子品牌在这个时候闹出这个事，确实让领克很受伤。

就目前的新能源市场来看，一款新车要想大卖，那就必须在上市时“一炮而红”，如果没红，后续再想通过降价、增配那些手段来吸引消费者就很难行得通。我们可以看看去年的飞凡F7、智己L7、极越01这些车，当初上市的时候虽然也有巴赫座舱、曾经的浙赛最速四门电车、百度智驾这些亮点，但第一波销量没起来，后面随你怎么增配或者降价都是徒劳。

而如今会愿意选择纯电轿车的消费者，基本都会事先了解品牌和产品的优劣势，如果是考虑领克Z10，多半也是清楚极氪、吉利、领克之间的关系，而极氪提前2天发布新款，这就让领克很难过。

第二个方面就是产品，说实话，在刚知道领克出了Z10的时候，我下意识猜测这会不会是领克版的路特斯EMEYA，毕竟尺寸接近，原创的造型也很棒的。但后来，随着信息逐渐放出，我才发现，领克Z10实际上跟极氪001的关系更近一些，平台架构啥的几乎一样，这也让很多关注这车的人觉得，领克Z10会不会是极氪001的三厢平替？

那么问题就来了，现在领克Z10已经把21.58万的预售价放出去了，如果按照国内现在流行的预售价比实际价格贵个1万多来算的话，很有可能领克Z10就会跟极氪那边25款的极氪007（20.99万起）差不多的价格，我估摸着，领克Z10应该会给个19.98-24.98万的最终价格，配合极氪007和极氪001，形成一个完整的集团军去够覆盖20-30万的纯电轿车市场，去跟小米SU7对抗。

但问题在于，这样的构想只能说是最理想的结果，Z10终究还是挂着领克的牌子，车最终也是放在领克店里销售，作为自家的首款纯电新车，销售也会极力推荐自己的产品。极氪现在销量本来就有下滑趋势，极氪的销售肯不会推荐顾客去看Z10吧！

说到底，当初极氪001也曾是领克的产品，但或许是那时大家都没底，不知道极氪001会不会火，所以干脆重新开个号试试水。而如今风水轮流转，领克现在又借着极氪的底子来两者本来可以演一部兄弟携手“御敌”的好戏，但却在现实市场上变成了同级竞争的事实，领克Z10这波真的有点难。

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