电池真探| 100千瓦时的极氪007实际能跑多远？

进入2024年，我们的“电车实验室”将继续推动一系列实用测试柱的开发，包括新/现有的测试柱，以及经典和旧柱的回归。

比如《电池侦探|能耗测试》这次就和大家重聚了。 与一年多前的旧版本相比，本次新版“能耗测试”将采用更贴近真实用户日常使用的车辆设置和驾驶方式，以及新的固定测试路线。 目的是使获得的能耗数据尽可能接近真实的车辆环境，更具比较参考价值。 在第一期专栏回归中，我们找到了一款最近被热议的车型——极氪007四驱性能版，进行实际测试。 看看这款以行驶性能着称的800V新车在能耗水平和续航方面表现如何。

由于测试设定是老栏目的回归，所以我们不可避免地会对“测试设定”进行调整和优化，主要涉及以下三个方面的设定调整： 1. 路线

关于能耗测试，大家最关心的一定是测试路线的路段构成。 在新版本的测试中，我们规划了一条总长约200公里的测试路线。 市区路线：从我公司出发，经广汕高速、创创大道、广园高速、立新大道、如丰大道，最终到达石头收费站。 该路段整体车流量中等，经过30个红绿灯路口，限速范围60-100公里/小时。 导航显示，城市道路长度为50.6公里，约占测试路线的25%。

高速路线：从石头收费站出发，经珠三角绕城高速、大广高速，到达芙蓉张收费站，立即原路返回石头收费站。

该路段整体车流量较小，限速范围为100-120公里/小时。 导航显示，该公路全长147公里，约占整个测试的75%。

测试期间，天气由雨转为多云，环境温度为19℃。

2.车辆设置首先，在测试之前，我们将使用“直流快充”将车辆电量补充至SOC 80%。

使用“标准续航里程”计算模式时，记录车辆电量以及出发时显示的续航里程。 空调设置为：空调开启、22 摄氏度、挡风 2。

驾驶模式选择“最节能模式”，动能回收调节至“中档”。 （补充：在日常驾驶场景中，以“最高回收强度”进行驾驶的用户并不多，为了让车辆设置有更广泛的参考价值，我们经过研究决定在测试中对动能回收进行调整，设置为更多用户会使用的“中档”）。

3、驾驶风格

首先，对于新版能耗测试，我们坚持的底层逻辑是“让测试数据有更现实、更广泛的参考意义”。 其次，对于能耗测试来说，测试路线和车辆设置固定后，这两方面基本上不存在影响测试结果的变量。 剩下唯一能影响最终测试结果的因素就是测试时的“驾驶风格”。

基于以上两个因素的综合考虑，我们“默认”的试驾风格是尽可能按照路段的最高限速行驶。 当遇到交通拥堵时，我们尽量遵循普通用户的驾驶方式。 也就是说，交通效率是第一位的。 遇到慢行车流，该超车时果断超车。 它不会为图表产生极其漂亮的能耗数据，而是坚持一条车道，导致交通效率低下。

最终结果 为了方便大家获取测试结果，我们将本次测试得到的主要数据整理成表格的形式。

我们用了 2 小时 37 分钟完成了这次测试。 本次测试总行驶里程为200.2公里，全程平均车速为80公里/小时。 整个测试过程中，仪表显示平均每百公里能耗为20.4千瓦时，仪表显示电量消耗42%，消耗里程为277公里。 续航达成率72.27%，折算满电续航490.24km（官方满电续航CLTC 660km）

分段数据：

城市路段行驶里程52.7公里，平均车速45公里/小时。 城市路段百公里平均能耗17.7kWh，续航率为87.83%。

高速公路路段里程147.5公里，平均车速111公里/小时。 高速公路路段平均百公里能耗21.5kWh，电池寿命达标率为67.97%。

详细的车辆数据和测试结果可以在下面的长图中查看：

结束补充：

由于本次测试是柱回归后的首次实际测试，因此一些“测试参数”还有优化和调整的空间。 例如，本次测试后，我们发现目前规划的城市路线中有一段限速100km/h的城市快速路，导致城市测试的平均车速偏高（理想值为约 35 公里/小时）。 因此，在下一轮测试中，我们将对城市路线进行调整，让城市路段的平均车速更加符合城市日常通勤场景。