新能源市场正分裂成截然不同的两个面向。一面是价格的无限内卷。比亚迪以规模、成本、技术优势，无情碾压25万以下市场。一众车企在最近的讨论接连叫苦，关于要不要“掀桌子”的讨论一轮接着一轮；

一二线豪华车价格体系如多米诺骨牌一般倒塌，经销商零利润甚至贴钱卖车成了常态；

崔东树说，今年前五个月，车市降价的规模已经超过去年全年的九成，超越2022年降价总规模；

另一个面向，则代表了中国车企向上生长的勃勃雄心。问界M9稳居国内50万元以上豪华车市场的销量冠军，为紧绷的市场带来振奋的感觉；腾势转战香港，将D9 EV插入MPV的发源地；

在形成一定的销量规模后，推出高价位车型，已成为新势力开疆拓土的默契选择。

就是在这种环境下，选择向第二个方向延伸。最近几周的中国市场豪华品牌销量榜中，极氪稳定攀在榜单的尾部。售价接近80万元的极氪009光辉上市，极氪紧接着成立了光辉事业部，决定向上进攻。通过高溢价获得利润，尽快摆脱亏损局面。

对于这个还很年轻的品牌来说，极氪还需要同时保证足够的销量。赢下这个既要又要的生存游戏，才能成为留在牌桌上的长青企业。

攻坚超高端市场，加快盈利脚步

根据极氪方面的信息，极氪光辉事业部正式成立并在近期启动招聘，新增约60个岗位。这些岗位包括区域负责人、城市专家、用户运营负责人、圈层营销负责人、策略运营负责人、主播、业务培训专家等。

作为旗下面向高端豪华市场的产品线，极氪对它的任职人员有着明确的期待。

例如，一个光辉城市专家的画像可能是：3年以上高端理财产品、高端俱乐部会籍、高端楼盘/别墅、改装商务车、高端二手车、高端表/珠宝、超豪华品牌销售经验，有一定的高端客户资源；有开拓创新创业精神；负责光辉车型客户开拓和维护，扩大单一圈层用户。极氪为此给出了最高5万到6万的月薪。

今年4月，极氪009光辉版上市，售价78.9万元。5月，极氪在宁波工厂开启首批车主交付，卖掉迈巴赫的周鸿祎化身新能源的“气氛组”，以车主身份从安聪慧手中接过了车钥匙。

作为极氪内部仅次于001FR价格的车型，接近80万的售价让普通人咂舌。而安聪慧在采访中回应，市场反馈的消息是，定价低了。二级市场都在加价，安聪慧要求营销和销售部分坚决守住价格，不能加价。

超出市场预期的极氪009光辉版完成了一场“速胜”——一年的订单都满了。极氪方面在采访中透露，公司高层、中小企业主、明星、运动员成为买走这台豪华MPV的人。

第一台光辉版的胜利，带给极氪极大的鼓舞。6月，极氪成立光辉事业部，表示要扩充产品线，同时提供个性化服务。

在拔高品牌形象之外，向超豪华市场延伸的战略，有着重要的现实意义：通过搭载更先进的技术和更豪华的内饰提供高附加值特性，光辉事业部车型能够拉升毛利，缓解成本压力。

就在光辉事业部成立前的一个月，极氪刚刚完成赴美上市，创下新势力最快IPO记录。这个由吉利集团一手捧出的年轻品牌，在发展中获得了母公司慷慨的支持。

成立初期，极氪通过附属公司以10.58亿克朗（约人民币8亿元）获得CEVT的100%股权。这是吉利和沃尔沃共同成立的研发中心，CMA平台和SEA浩瀚架构均来自这里。收购CEVT，极氪获得了技术加持；

同样地，花费8.6亿元，极氪拿到了宁波威睿51%的股权。取得了持续稳定的动力电池和电驱系统；

CEVT和宁波威睿也为极氪带来财务收益。极氪卖车的同时，还有两笔来自销售电池和研发服务的收入。这两项业务在2023年占极氪总收入的28%和6%。

最后，极氪以900万元收购浩瀚能源30%股份，一跃成为行业中超快充电桩保留量最多的一个。

资金也源源注入极氪的体内。上市前夕，极氪累计获得12.5亿美元的融资；完成募资约4.41亿美元，极氪注册资本在最近又由105亿元增至130亿元。

充足的弹药帮助它快速赢得市场。根据招股书，过去三年中，极氪车辆销售收入已经从15.4亿元增长到339.1亿元；营收大幅增长，2021年至2023年，总营收分别为65.3亿元、319亿元和516亿元。这样的营收规模已经超过小鹏，接近蔚来。

硬币的另一面是，亏损在继续。成立至今，极氪累计亏损金额超过200亿元。一季度，极氪亏损约20亿元。用于研发投入的费用以及员工人数增加带来的薪酬费用都有增长。

成为上市公司后，市场环境风云变幻，极氪有了更紧迫的盈利计划。

安聪慧在采访中明确发言，“我们的目标就是，要成为纯电汽车中，继特斯拉之后第二家能够赚钱的公司。” 今年，极氪要实现香港财务报表准则下扭亏为盈。

新产品接连上市，销量任务翻倍提升

想要长久地赢，只有超豪华品牌未免单薄，极氪还需要全力扩大大众市场销路。

其实极氪已经取得过胜利。2021年，原定的领克概念车型ZERO变更为极氪，极氪成为独立运作的高端纯电品牌。

这款基于吉利SEA 浩瀚架构开发的车型一炮而红。成为25万以上纯电市场一骑绝尘的存在。在最近，极氪完成第20万辆的交付，刷新了国内新势力的交付速度。凭借一款车，极氪成为外界眼中的“纯电黑马”。

市场中也因此形成了一股强劲的猎装风潮。极氪001跑出来后，众多车厂跟进。腾势、哪吒、阿维塔等上马相关产品。

但是，仅有极氪001是不够的。随着竞争加剧，001起售价降至26.9万元。去年，极氪接连发布的009、和极氪007，都没有做到接过001的销量重担。

推出新车型，补足产品线，成为当前极氪的另一个重要工作。

目前，极氪内部分为三条产品线：Z系列提供高性能产品，包括极氪001、极氪009、极氪X、极氪009光辉版和极氪001FR；C系列覆盖主流市场，如极氪007；M系列则主打个性化。

北京车展上亮相的极氪MIX是M系列的首款车型，定位纯电跨界SUV。“个性化”在这款车上的具体表现包括：隐藏式双B柱电动对开门、主副驾双电动旋转座椅——停车状态时，可以形成前后座椅对应的格局；拥有一个非正式的称谓“宝宝巴士”。

这款车将在今年下半年上市。此外，极氪还将发布会一款全新的中大型SUV。极氪的产品矩阵将达到6款。

这6款产品需要在今年完成23万辆的年销售目标。2025年，极氪计划达成65万辆。而去年，极氪交付11.9万辆，既定目标完成85%。

当市场竞争更加激烈，销量任务翻倍提升，这要求极氪拿出更多的努力扩张地盘。而有限的资源与竞争不仅来自外部，也来自内部——随着领克发布首款纯电车型，两个颇有渊源的品牌注定在纯电市场中狭路相逢。

危机感印在所有人的心头。今年3月，安聪慧就严肃表示，“极氪未来想要成功，今年不容我们有任何的犯错，一旦犯错就会全盘皆输。”

林金文说，“‘战争年代’没有和平，也不要渴望和平。”他专注在要完成的任务上：短期目标是完成今年的销量任务；中期目标需要在品牌营销、渠道建设、用户服务、人才培养等各方面进行体系化建设和优化；长期目标则是进入全球高端纯电车企前三名。

今年下半年，极氪将重点完成三四线城市的渠道建设和布局。到今年年底，门店增至520家以上，新增营销服务人员约16%。

“今年，我们将新增200家渠道，其中60%-70%都是在三四线市场，这对于我们将是比较大的增量。”林金文说。

同时，极氪还会继续进行海外市场的扩张。三季度，极氪009和极氪X的右舵车型将在新加坡、中国香港等地开启交付；今年年底，进入东南亚、中东、拉美、澳洲等50多个国家地区。

对于极氪来说，游戏通关的难度还在持续升级。

新能源市场正分裂成截然不同的两个面向。一面是价格的无限内卷。比亚迪以规模、成本、技术优势，无情碾压25万以下市场。一众车企在最近的讨论接连叫苦，关于要不要“掀桌子”的讨论一轮接着一轮；

一二线豪华车价格体系如多米诺骨牌一般倒塌，经销商零利润甚至贴钱卖车成了常态；

崔东树说，今年前五个月，车市降价的规模已经超过去年全年的九成，超越2022年降价总规模；

另一个面向，则代表了中国车企向上生长的勃勃雄心。问界M9稳居国内50万元以上豪华车市场的销量冠军，为紧绷的市场带来振奋的感觉；腾势转战香港，将D9 EV插入MPV的发源地；

在形成一定的销量规模后，推出高价位车型，已成为新势力开疆拓土的默契选择。

就是在这种环境下，选择向第二个方向延伸。最近几周的中国市场豪华品牌销量榜中，极氪稳定攀在榜单的尾部。售价接近80万元的极氪009光辉上市，极氪紧接着成立了光辉事业部，决定向上进攻。通过高溢价获得利润，尽快摆脱亏损局面。

对于这个还很年轻的品牌来说，极氪还需要同时保证足够的销量。赢下这个既要又要的生存游戏，才能成为留在牌桌上的长青企业。

攻坚超高端市场，加快盈利脚步

根据极氪方面的信息，极氪光辉事业部正式成立并在近期启动招聘，新增约60个岗位。这些岗位包括区域负责人、城市专家、用户运营负责人、圈层营销负责人、策略运营负责人、主播、业务培训专家等。

作为旗下面向高端豪华市场的产品线，极氪对它的任职人员有着明确的期待。

例如，一个光辉城市专家的画像可能是：3年以上高端理财产品、高端俱乐部会籍、高端楼盘/别墅、改装商务车、高端二手车、高端表/珠宝、超豪华品牌销售经验，有一定的高端客户资源；有开拓创新创业精神；负责光辉车型客户开拓和维护，扩大单一圈层用户。极氪为此给出了最高5万到6万的月薪。

今年4月，极氪009光辉版上市，售价78.9万元。5月，极氪在宁波工厂开启首批车主交付，卖掉迈巴赫的周鸿祎化身新能源的“气氛组”，以车主身份从安聪慧手中接过了车钥匙。

作为极氪内部仅次于001FR价格的车型，接近80万的售价让普通人咂舌。而安聪慧在采访中回应，市场反馈的消息是，定价低了。二级市场都在加价，安聪慧要求营销和销售部分坚决守住价格，不能加价。

超出市场预期的极氪009光辉版完成了一场“速胜”——一年的订单都满了。极氪方面在采访中透露，公司高层、中小企业主、明星、运动员成为买走这台豪华MPV的人。

第一台光辉版的胜利，带给极氪极大的鼓舞。6月，极氪成立光辉事业部，表示要扩充产品线，同时提供个性化服务。

在拔高品牌形象之外，向超豪华市场延伸的战略，有着重要的现实意义：通过搭载更先进的技术和更豪华的内饰提供高附加值特性，光辉事业部车型能够拉升毛利，缓解成本压力。

就在光辉事业部成立前的一个月，极氪刚刚完成赴美上市，创下新势力最快IPO记录。这个由吉利集团一手捧出的年轻品牌，在发展中获得了母公司慷慨的支持。

成立初期，极氪通过附属公司以10.58亿克朗（约人民币8亿元）获得CEVT的100%股权。这是吉利和沃尔沃共同成立的研发中心，CMA平台和SEA浩瀚架构均来自这里。收购CEVT，极氪获得了技术加持；

同样地，花费8.6亿元，极氪拿到了宁波威睿51%的股权。取得了持续稳定的动力电池和电驱系统；

CEVT和宁波威睿也为极氪带来财务收益。极氪卖车的同时，还有两笔来自销售电池和研发服务的收入。这两项业务在2023年占极氪总收入的28%和6%。

最后，极氪以900万元收购浩瀚能源30%股份，一跃成为行业中超快充电桩保留量最多的一个。

资金也源源注入极氪的体内。上市前夕，极氪累计获得12.5亿美元的融资；完成募资约4.41亿美元，极氪注册资本在最近又由105亿元增至130亿元。

充足的弹药帮助它快速赢得市场。根据招股书，过去三年中，极氪车辆销售收入已经从15.4亿元增长到339.1亿元；营收大幅增长，2021年至2023年，总营收分别为65.3亿元、319亿元和516亿元。这样的营收规模已经超过小鹏，接近蔚来。

硬币的另一面是，亏损在继续。成立至今，极氪累计亏损金额超过200亿元。一季度，极氪亏损约20亿元。用于研发投入的费用以及员工人数增加带来的薪酬费用都有增长。

成为上市公司后，市场环境风云变幻，极氪有了更紧迫的盈利计划。

安聪慧在采访中明确发言，“我们的目标就是，要成为纯电汽车中，继特斯拉之后第二家能够赚钱的公司。” 今年，极氪要实现香港财务报表准则下扭亏为盈。

新产品接连上市，销量任务翻倍提升

想要长久地赢，只有超豪华品牌未免单薄，极氪还需要全力扩大大众市场销路。

其实极氪已经取得过胜利。2021年，原定的领克概念车型ZERO变更为极氪，极氪成为独立运作的高端纯电品牌。

这款基于吉利SEA 浩瀚架构开发的车型一炮而红。成为25万以上纯电市场一骑绝尘的存在。在最近，极氪完成第20万辆的交付，刷新了国内新势力的交付速度。凭借一款车，极氪成为外界眼中的“纯电黑马”。

市场中也因此形成了一股强劲的猎装风潮。极氪001跑出来后，众多车厂跟进。腾势、哪吒、阿维塔等上马相关产品。

但是，仅有极氪001是不够的。随着竞争加剧，001起售价降至26.9万元。去年，极氪接连发布的009、和极氪007，都没有做到接过001的销量重担。

推出新车型，补足产品线，成为当前极氪的另一个重要工作。

目前，极氪内部分为三条产品线：Z系列提供高性能产品，包括极氪001、极氪009、极氪X、极氪009光辉版和极氪001FR；C系列覆盖主流市场，如极氪007；M系列则主打个性化。

北京车展上亮相的极氪MIX是M系列的首款车型，定位纯电跨界SUV。“个性化”在这款车上的具体表现包括：隐藏式双B柱电动对开门、主副驾双电动旋转座椅——停车状态时，可以形成前后座椅对应的格局；拥有一个非正式的称谓“宝宝巴士”。

这款车将在今年下半年上市。此外，极氪还将发布会一款全新的中大型SUV。极氪的产品矩阵将达到6款。

这6款产品需要在今年完成23万辆的年销售目标。2025年，极氪计划达成65万辆。而去年，极氪交付11.9万辆，既定目标完成85%。

当市场竞争更加激烈，销量任务翻倍提升，这要求极氪拿出更多的努力扩张地盘。而有限的资源与竞争不仅来自外部，也来自内部——随着领克发布首款纯电车型，两个颇有渊源的品牌注定在纯电市场中狭路相逢。

危机感印在所有人的心头。今年3月，安聪慧就严肃表示，“极氪未来想要成功，今年不容我们有任何的犯错，一旦犯错就会全盘皆输。”

林金文说，“‘战争年代’没有和平，也不要渴望和平。”他专注在要完成的任务上：短期目标是完成今年的销量任务；中期目标需要在品牌营销、渠道建设、用户服务、人才培养等各方面进行体系化建设和优化；长期目标则是进入全球高端纯电车企前三名。

今年下半年，极氪将重点完成三四线城市的渠道建设和布局。到今年年底，门店增至520家以上，新增营销服务人员约16%。

“今年，我们将新增200家渠道，其中60%-70%都是在三四线市场，这对于我们将是比较大的增量。”林金文说。

同时，极氪还会继续进行海外市场的扩张。三季度，极氪009和极氪X的右舵车型将在新加坡、中国香港等地开启交付；今年年底，进入东南亚、中东、拉美、澳洲等50多个国家地区。

对于极氪来说，游戏通关的难度还在持续升级。