新001上市首月销量突破3万。 极氪做对了什么？

3月的最后两天，上市不久的新款极氪001就收到了让整个行业刮目相看的大单。

首先，3月30日上午10点，极氪官方宣布，售价26.9万元起的新款极氪001上市首月销量突破3万台大关。

紧接着，极氪在3月30日晚宣布，新款极氪001当天销量将突破2000台。 3月31日晚，极氪又发布大招，宣布当日新增极氪001数量，数量突破2500台。

值得一提的是，4月9日极氪现场测试期间，官方表示新款极氪001的大订单已达到接近4万台。

可以说，在小米SU7等超爆款机型推出的背景下，新极氪001这段时间的销售潜力甚至让人想起文杰新机M7上市首月所表现出的强劲势头。去年推出。

更重要的是，考虑到2024年开始后中国纯电动汽车市场低迷的整体背景，新款极氪001作为一款纯电动汽车能取得如此大的成绩，确实难能可贵。

那么，新极氪001是如何做到的呢？

带着这个问题，我们与新极氪001背后的产品团队进行了深入交流，试图挖掘出新极氪001从市场洞察、产品规划、细节打磨到最终进入市场步骤的全流程。循序渐进，有了深刻的认识。 认识到：新001能取得这样的市场成绩绝非偶然。

被拒绝的极氪001“冠军版”

作为极氪001的一次大改款，全新极氪001从一开始就满足了极氪掌门人安从辉对产品力的极高要求和期望。

早在2022年3月，极氪001产品经理徐云就计划推出极氪001的小迭代版本，这个迭代版本的主要更新点是一款主打操控和运动的官方套件——在产品团队中内部规划，这个小迭代版本被命名为“冠军版”。

事实上，极氪之所以计划推出这款“冠军版”，还是有一定的产品节奏和商业考量。

毕竟当时，作为极氪品牌的首款车型，极氪001已经发布近一年时间了。 作为一款纯电动打猎车，极氪001发布后就受到了市场的热烈反馈。 尤其是其作为纯电动汽车的操控属性得到了高度认可。 到2022年2月，在经历了艰难的爬坡过程后，极氪001的交付量突破了1万台。

不过，今年以来，行业内不少品牌也纷纷进军极氪001所在的纯电动汽车赛道。 阿维塔、智己等选手的加盟，让赛道变得拥挤，竞争变得激烈。 明显很激烈。

在此情况下，极氪001也迫切需要提升产品能力，以应对市场竞争。 但从时间周期的角度来看，产品团队在这个小迭代版本中能做的事情并不多。 因此，从内部考虑，增强运动和控制属性来创造差异化也是一个不错的想法。 解决办法就是改进。

不过，对于这款“冠军版”，安聪慧觉得，从用户感知角度来看，它并不是一个更好、更有说服力的产品。

就这样，既然“冠军版”还不够理想，徐云下定决心，正式开始着手极氪001》的真正迭代。

事实上，作为极氪001的负责人，徐云在2021年4月这款机型正式发布后，就一直在思考如何进一步迭代和优化产品，所以对于极氪001的升级改造计划，她已经初步确定了。她心中有一个相对模糊的基本产品框架，但需要在技术迭代、配置更新等方面添加具体的产品元素。

同时，对于徐芸来说，与极氪001改款计划密切相关的另一点是，除了极氪001车外，她本人也是极氪001 FR项目的产品负责人（当时并没有点名）时间） 。 事实上，自2021年3月极氪品牌成立后，她就一直带领团队推进极氪001 FR项目的产品研发，这也注定了极氪001和极氪001 FR两代人的关系。 密不可分的同源关系。

进入2022年第二季度，徐云和她的团队开始对极氪001改款项目进行密集讨论。

基于第一代极氪001制作时的思路，徐云告诉团队，改版极氪001的产品思路与第一代极氪001的产品思路本质上是一样的。第一步是满足所有的需求。配置和性能指标，充分考虑行业电动化、智能化的快速进步和竞争趋势； 第二步，在配置完全满足后，根据行业需求完成配置。 综合考虑变化、技术难度、用户价值最大化等，然后做一些相应的减法。

就这样，经过近四分之一的研究，临近2022年中期，极氪001改款项目正式启动。

找回001的味道

面对极氪001的改款，徐云带领的产品团队首先要面对的一大纠结就是外观。

如果纵观极氪001的整个产品历史，其实在第一代极氪001的早期设计过程中，外观问题一直是整个团队最重要的部分之一。 作为极氪最为重视，亲自参与其中。 ，一个你自己做出决定的节点。

据参与极氪001早期产品计划的团队成员蔡飞斌介绍，早期，因为是SEA浩瀚架构的第一个模型，所以公司决策层非常重视，尤其是安从辉。 根据他多年的造车经验，他认为这辆车的外观必须好看，有高端的感觉，而不仅仅是从实用的角度出发，所以造一辆普通的SUV是没有意义的。

但同时，安从辉也考虑到，如果只是一辆轿车，后排空间有限，乘坐体验会很差，所以他希望这款车能够兼顾轿车和轿车的优点。 SUV。 最终，经过多轮造型审核，最终安聪慧确定了第一代极氪001的造型。

从整个汽车市场来看，极氪001推出这种款式是需要勇气的。 因为，长期以来，在中国汽车市场，最受用户欢迎的车型要么是操控性强的轿车，要么是注重实用性的SUV。 像极氪001这样的跨界车型，往往被认为是小型车。 由于人数众多，很难获得较大的市场容量。

但极氪001随后的表现证明，其造型依然很好地满足了用户对于汽车操控性和SUV实用性的双重需求，从而获得了良好的市场反馈，甚至在2022年4月上市时获得了单月过万的大订单量- 这些事会晚一些讨论。

另一方面，当极氪001在2022年下半年进入改款项目时，是否对外观进行调整以及调整多少，成为了整个团队最纠结的问题，也引起了大家的关注。表达了两种意见。

一方面，有人认为既然是全面升级，这次改款版本应该在外观上体现“新”，所以应该改。 另一方面，他们认为极氪001的造型在整个中国汽车市场上是非常独特的。 虽然已经推出三年了，但这种独特性依然是独一无二的，还没有达到审美疲劳的地步。 舞台，所以这个样子应该保持下去。

当然，大家在讨论的同时，也在不断模拟和调整改款极氪001的外观设计。 据极氪相关产品负责人介绍，他们在确定造型的过程中，做了无数的设计稿，并且甚至还尝试过现在极氪007上使用的前脸造型，却屡屡被审核、被推翻。 我重新设计修改了，但总感觉不舒服。

变化最离谱的时候，无论是车头还是车尾都发生了巨大的变化，几乎看不出这是极氪001。

当时，面对这“面目全非”的样子，安从辉只说了一句话，“这已经不是我想要的001了”、“这辆车已经没有001的味道了”。

就这样，在这些重新设计的造型方案被否决后，大家最终决定回到极氪001的造型原点重新审视。 毕竟，从外观设计来看，第一代极氪001确实得到了用户的认可； 而且，安从辉还反复向团队强调，一定要对产品的设计有绝对的信心，而极氪本身也可以使其成为经典的产品设计。

于是，大家开始认为，不能为了改变而改变，而应该保留和继承经典的设计。 由此，大家开始寻找必要的改变，让极氪001既保留经典，又让它焕发新的活力。

2022年最后两个月，极氪001单月投放量已突破万份。 这不仅让极氪团队斗志昂扬，也让团队体会到了极氪001原形的经典与流行。 信心程度。 到了2023年初，极氪001改款的外观终于确定了，也就是我们看到的样子。

值得一提的是，今天的成绩证明，新款极氪001采用经典设计，是一个明智的选择。

根据我们对新款极氪001大顶车主的调查报告显示，购买新款极氪001的车主中，超过60%的车主认为外观设计是他们决定购买新款极氪001时考虑的因素，而外观设计也是所有购车决策中提及率最高的因素，与造型密切相关的空间占据了用户购车决策的50%以上。

控制板加长

在新的极氪001项目中，相比大家在造型设计问题上的极度纠结，团队内部没有任何分歧的一件事就是提高其可控性。

毕竟极氪001自诞生以来，基于浩瀚架构的加持，其机械操控性就得到了业界的认可，并被各路车评人士津津乐道。 也是其获取用户订单的重要法宝。 即便放眼当时整个中国纯电动汽车市场，极氪001的操控性也超越了很多竞争对手。

因此，在打造新极氪001的过程中，如何通过各种方法尽可能提高其可控性，成为了整个团队最关注的方向之一。

一个典型的例子是，新款极氪001虽然沿袭了经典造型设计，但在外观方面针对操控性进行了优化。

比如新款极氪001的几处造型优化中，团队对前后保险杠进行了精细调整，目的是让整车看起来更加低矮、运动。 这也是极氪001 FR所做的。 采用的设计元素……总体来说，新款极氪001调整的主要方向仍然是强调其作为跑车的纯粹属性。 此外，新款001还在传感器布局、快慢充电口等方面进行了小幅调整，增加外观的一体化程度。

同时，为了强调运动属性，这款车依然将电子换挡杆集成在传统的中央扶手区域，而不是采用行业内纯电动车上经常使用的电子换挡杆（包括极氪‘自己的极氪 X 等型号）。 扶手的设计。 对此，据极氪产品团队成员介绍，采用这样的设计是为了增加用户对新款极氪001的操控欲望，让目标用户享受驾驶的乐趣，满足这群人的使用习惯。

沟通中，极氪团队告诉我们，极氪001采用这样的齿轮设计，是为了强调极氪001的操控性。这甚至会是极氪001在后续改款车型中一直坚持的配置。

当然，除了车辆设计本身之外，为了增加操控性，新款极氪001在800V和空气悬架配置方面也服务于这个目标。

其中，在800V方面，除了充电速度的提升、续航更加扎实（在新极氪001 ME版官方续航测试中，续航达成率超过83%），极氪特别关注对于车辆的放电能力来说，因为车辆拥有更强的放电能力后，在加速性能上就能有更强的表现，从而提供更好的操控性。

因此，极氪001新品的产品研发过程中，极氪团队对宁德时代的麒麟电池提出了额外的要求，这意味着除了支持800V之外，还必须满足一定的放电功率标准。 例如，在相同的800V架构下， 极氪 001 FR的放电能力达到1兆瓦，使其加速能力达到2.02秒。

新款极氪001在产品推出时也采用了同样的800V架构。

除了800V之外，团队对于改装后的极氪001还有另一个非常明确的产品定义结论：对于新款极氪001的操控性来说，空气悬架是必须的。

毕竟在上一代极氪001上，空气悬架配置本身带来的用户观感就已经非常明显了。 但这一次，从软件定义的角度来看，极氪决定采用比上一代极氪001更强大的双腔室空气悬架，可以为用户提供更好的操控体验。

这里有一个背景：2022年，极氪在与国内外多家空气悬架供应商深入沟通后，从空气悬架技术发展趋势的角度，接洽了国内一家新兴的空气悬架供应商。 控慧科技提出双腔空气悬架联合开发任务。

在极氪研发团队看来，与控慧科技合作还有一个非常关键的潜在优势，那就是：这家在中国设立了本土研发机构的新兴空气悬架供应商能够很好地满足极氪定制需求。而空气悬架软件控制的灵活开发是上一代极氪001空气悬架供应商所望尘莫及的。

因此，产品立项后，极氪团队和孔辉团队共同攻克了一系列技术难关，实现了量产。 同时，极氪内部底盘架构团队也同步针对这套双腔室空气悬架控制系统进行相应的自研软件开发工作，并将随着极氪009 ME版的上市而如期交付。 2023 年第四季度。

基于这样的背景，当这款可搭配极氪自主研发软件使用的双室悬架用在全新设计的极氪001上时，供应链上不再有任何障碍。

入门级奢华

进入2023年第三季度，随着极氪001 FR项目的完成和极氪进化日的临近，改款极氪001的各种配置也进入了锁定阶段。

其中，电池、电机、双室悬架等差异化配置基本到位，全栈800V、国产环绕声高级音响、AR-HUD平视显示系统、终身免流量等多种配置、电吸门等。这一配置在安从辉的坚持和认可下，已经成为小改款极氪001全系列的标准配置。

在很多竞争对手厂商的产品中，很多这些“全系列标准配置”都只是选装件。

其中，结合高通骁龙8295智能座舱计算平台，极氪内部智能座舱自研团队也进行了大量的软件开发和优化工作，目的是改变用户对极氪智能的刻板印象。

对于这样的配置策略，一位极氪内部团队成员告诉我们，非常简单。 老板的想法是，极氪001作为旗舰产品，必须传递出一个明确的信号，那就是“入门就是奢侈”。 这个策略相当明确，并且已经在内部实施，因此入门级车型配备了最低温度为95度的电池组。

从随后的市场反馈来看，新款极氪001所采取的“入门即豪华”策略得到了认可。 根据我们的用户调查，购买新款极氪001的大定车主中有超过60%选择了售价26.9万的WE版本。

当然，从整个产品来看，新款极氪001的众多配置中，有一个比较有争议的点，那就是智能驾驶。

毕竟从2023年的情况来看，在华为、小鹏等头部厂商的共同推动下，智能驾驶产品在城市场景的落地速度越来越快，普通用户群体对于智能驾驶的认知和接受度也越来越高。越来越高; 而从行业角度来看，基于厂商自研解决方案的智能驾驶系统在落地进度上进一步领先。

就连极氪本身也已经在开发基于 Orin芯片的智能驾驶方面的自研解决方案。

不过相比之下，改款的极氪001依然采用了来自的技术方案，配置上略有升级。 虽然这个解决方案已经可以支持NZP，但从功能实现来看，其进度并不是很快，与业界逐渐走向“全国通用”的实现方案无法比——甚至与极氪的相比自己的自研计划，并不高明。

那么，为何极氪001依然采用该方案呢？

一方面，从市场角度来看，极氪001不仅是针对中国市场的产品，也是针对欧洲等市场的产品。 考虑到其在欧洲市场的知名度较高，也有一定的合作品牌背书的优势。 另一方面，也是出于对双方商业合作协议的尊重。

另外，从极氪的角度来看，希望从极氪001用户的角度，继续推动极氪001所承载的解决方案在高速NZP场景和城市NZP场景的商业落地，满足需求老用户。 需要。

值得一提的是，为了在改款的极氪001上给用户提供更大的智能驾驶潜在空间，同时在产品和配置层面提升用户的获得感，安聪慧还决定在改极氪新车型。001采取了全系标配激光雷达的策略，就连入门车型也不例外。

除了配置问题，极氪内部对于新老极氪001智能驾驶解决方案的定价策略也进行了多轮激烈讨论。

毕竟，在极氪的最初规划中，极氪001所搭载的解决方案是计划采取免费硬件、付费软件的策略； 而从极氪看来，这套解决方案其实并不便宜。 极氪本身也为这个计划付出了大量的资金。

因此，获得自由并不是一个容易做出的决定。

但在充分考虑市场竞争的情况下，一方面，从用户的角度来看，这一方案的体验相比业内其他厂商的表现确实不够好，不足以让用户愿意使用。支付; 另一方面，如果没有用户接受这个产品方案，也没有人日常使用，那么它的改进空间可能就更小了。

最终，原本不支持免费智能驾驶计划的徐云被安从辉的理由说服了。 她还同意对改装后的极氪001的智能驾驶方案采取免费策略。同时，出于回馈老用户的考虑，她也将对现有的极氪001车主采用同样的解决方案——并且这背后的成本将由极氪自行承担。

市场定价，而非成本定价

在极氪极早期的产品规划中，改款001将于2023年9月发布。然而极氪管理团队做出了一个大胆的决定：新款极氪001的发布将推迟到2024年下半年。最后，由于在用户的反复催促下，更新时间提前至2024年2月。

从今天来看，这个决定有一定的合理性。

从当时极氪的市场情况来看，2023年下半年，老款极氪001（包括2023款极氪001）每个月还能继续产生几千台的销量，为市场起到稳定的作用。极氪品牌。 销售支持。

同时，极氪001前期的累计销量已经远远超出了最初的预期（在极氪内部最初的预期中，极氪001整个生命周期的销量达到了5万到6万台），所以在来讲成本方面，稀释后价格还有一定的下降空间； 因此，极氪001也有足够的政策灵活性来刺激2023年第四季度的销售。

因此，从当时的市场情况来看，改款的极氪001的推出并不是很紧迫。

事实上，从极氪内部的产品节奏来看，极氪001 FR在9月1日进化日刚刚上市，而已经规划好的极氪007还没有发布。 从内部资源配置和宣传节奏来看，改款极氪001的延迟上映似乎也颇为合理。

最终权衡了各种内外部因素后，决定推迟到2024年2月下旬发布，这也为极氪001的产品改进留下了更多的时间。

例如，同样基于骁龙8295计算平台，极氪智能座舱团队可以集中精力完成极氪007车机软件的交付，然后再花时间完善新极氪001的软件系统。 同时，新款极氪001的座椅内置了振动器，需要软件开发才能发挥作用，这也需要一定的时间。

对此，一位极氪产品经理告诉我们，极氪001新品的发布其实是希望在软件方面做更多的优化，希望通过软件和智能方面的改进，改变外界对极氪的认知。 智力创造了一种固有的印象。

当然，他也承认，对于极氪这样的品牌来说，实现这一点还需要付出更多的努力。

无论如何，到2024年2月春节，新极氪001的所有工作已经完成； 此时，新款极氪001如何定价，就成为了这款产品能否畅销的最关键因素。

事实上，在打造这款001新产品的过程中，产品团队一直有一个模拟定价机制，主要是从财务角度来计算如何给具有潜在市场规模的车型定价，重点是维持成本与毛利的平衡- 考虑到各种重要配置成本明显增加，团队当时的模拟定价高于现有价格。

不过，对于新款极氪001来说，残酷的市场竞争环境让它感受到了更大的定价压力。

毕竟，从整个市场来看，2024年整个新能源汽车市场已经陷入了更加激烈的内卷化和价格战； 尤其是2024年前两个月，在各种因素、疫情的影响下，纯电动汽车的销量面临着巨大的压力……

与此同时，在20万到30万的细分价格区间，新能源汽车已经是一片血海，各大车企的高端新能源品牌车型滚滚而出。 此外，还有小米SU7、新款腾势N7等竞品车型也势头强劲。

此外，新款极氪001的定价还必须考虑如何避免极氪007的价格空间受到大幅挤压。

最终，考虑到新极氪001的产品力和成本，以及当前市场的卷入程度，经过安聪慧和极氪营销团队的反复推敲，新极氪001的售价为起价定为26.9万元。 ，这个价格与极氪001 2023年最后几个月的首发价格相同。

对于这种定价机制，一位接近极氪决策团队的人士告诉我们，极氪内部的产品逻辑和定价逻辑实际上充分考虑到了当前的市场竞争，并没有选择成本定价的逻辑； 当然，极氪能能够承受这样的定价，也得益于其背后的体系和规模优势——但本质上，其核心逻辑仍然超出了用户的预期。

值得一提的是，根据我们进行的用户调查，最终购买新款极氪001的大鼎车主中，有超过40%的人对比过特斯拉Model Y，其中超过35%的人对比过特斯拉Model Y。极氪氪007 ; 而蔚来ET5和小米SU7也是这些新极氪001大定车主比较过的购车选择。

写在最后

从2月27日发布会后的情况来看，新款极氪001上市一个月内，就经受住了市场的考验。

一方面，从舆论角度来看，新款极氪001无论是产品力还是定价方面的表现都得到了普遍认可。 就连理想汽车CEO李想也称赞其“产品力和定价都非常给力”。 ”。

值得一提的是，从我们进行的用户调查来看，猎装、奢华、控制，毫无意外地成为了新款极氪001评价最高的三个核心产品特征——这三个产品特征，也是极氪所设定的核心产品标签。内部用于新的极氪 001。

另一方面，从订单来看，新款极氪001发布5天后订单量就突破1万份，随后在3月17日和3月30日分别实现订单量超2万份和3万份。 订单量大——即便是流量巨大的小米SU7上市后的第一个周六和周日，新款极氪001就分别获得了2000台和2500台的单日大订单量。

毫无疑问，面对特斯拉Model Y、小米SU7、阿维塔12等潜在竞争对手的正面冲击，新款极氪001凭借强大的产品能力和足够有诚意的定价再次站稳了脚跟。 。

事实上，新极氪001能取得这样的成绩，令人意外却也在情理之中。

事实上，从整个中国汽车市场来看，像极氪001这样的狩猎车一直完全属于小众车的范畴。 但是， 极氪 001的出现不仅开放并扩大了整个狩猎车市场的空间，而且还为这个看似利基市场的细分市场（例如Nio ET5T）带来了更多的参与者。

从极氪品牌开发的角度来看， 极氪 001也已成为标志性产品。 无论是品牌知名度是该产品带给极氪品牌知名度，还是极氪 001自出生以来对极氪 001贡献的实际销售额， 极氪 001都成为极氪 001的最佳产品。 发言人。

在此基础上，可以说，新的极氪 001不仅是极氪 001的产品代代相传的飞跃，而且还可以进一步的潜在积累和放大极氪 001的经典产品IP，而是在产品强度和产品强度方面满足用户需求的价格。 正如预期的那样，形成积极的销售和声誉周期确实很容易。

现在，随着新的极氪 001获得了引人注目的大订单， 极氪在中国纯电动汽车市场中的产品和品牌形象变得越来越独特。

实际上，从整个新的能源车市场的角度来看，高端纯电动汽车从来都不是实现突破的容易领域。 即使是具有强大产品定义的理想汽车，也对其对高端纯电动汽车的影响也遇到了重大挑战 - 尤其是在2024年初，在多个因素的影响下，与混合和混合动力车相比，纯电动模型已经进入了相对较差的市场周期扩展范围模型。

尽管如此，新的极氪 001的出色开始就足以表明市场需求一直存在。 即使是相对缓慢的纯电力市场也呼吁可以在相应价格范围内满足其目标客户的需求。 好产品，但是这些目标客户的需求通常被隐藏在表面下。 汽车公司需要仔细探索它们，并且还需要真正的好产品来满足和推广它们。

最后，市场将为这些强大的推动者提供应有的回报和反馈。