华为与奇瑞联合开发的首款轿车智界S7重新上市。 这一次，余承东没有再提到“遥遥领先”。 智界S7的起步并不完美。 为了保住销量，不仅是华为，奇瑞也在想办法。

作者|刘冬雪

编辑| 田彦霖

运营| 刘山

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余承东收敛了

4月2日，一条“传任正非下达禁令罚款万元遥遥领先”的条目突然登上微博热搜。 原因是，业内人士透露，华为创始人任正非对华为董事总经理、终端BG CEO、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在华为内部实施“禁令”：每提及“遥遥领先”，罚款1万元。

尽管余承东回应称这是谣言，但在4月11日的“华为鸿蒙生态春季沟通会”上，他没有说“遥遥领先”，甚至没有提到“领先”二字。

看得出来余承东在克制自己，但在介绍鸿蒙系统时，他却说道：“为什么现在很多车还是用手机支架？我想不明白，后来我想通了，原来，车子导航性能不好，用了支架。” “手机导航”还是让网友明白了其中的含义。 “余承东问为什么车上需要手机支架”的话题立刻登上了微博热搜。

虽然他没有具体提及，但大家很快就想到，这不是对雷军引以为豪的小米SU7车载手机支架设计的暗中diss吗？

不过，这并不是余承东最关心的。 作为本次春季沟通会的主讲人，他肩负着更大的任务。

没有聊华为手机、平板等高光产品，余承东就先聊起了鸿蒙智行。 在肯定了“AITO问界”过去一年在豪华车市场取得的成绩后，他把鸿蒙智行的大部分时间都留给了智界S7。

就连奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃也亲自上台，对智界S7给出了“好”的评价，表示“中国要造好车，离不开华为” ”。

事实上，2023年11月28日，智界S7就已经召开了一场严肃的发布会，但紧张的开局并不完美。

去年上市前，官方曾发布声明称，新车预订量突破1万。 上市当天，智界S7预订量突破2万台。 但与火爆订单量相反的是智界S7的销量。

中国汽车流通协会数据显示，去年12月智界S7上市首月整月销量仅为784辆。 今年1月和2月，其销量仅为604辆和794辆。

作为华为鸿蒙智行的第二个品牌，也是该车型下的首款轿车产品，没有人会想到，在华为和奇瑞的双重光环下，智界会以“爆管”起家。 因此，智界S7的刷新一直被业内外人士视为“二次上市”。 余承东也特别关注了这次沟通会，并做了非常详细的发言。

总的来说，全新智界S7的核心机械配置与去年发布的没有什么不同。 全系依然标配800V碳化硅高压动力平台和华为旅行智能底盘。 最大的变化在于智能配置和电池组。

2023年11月，智界S7发布四个版本：Pro、Max、Max+、Max RS，售价分别为24.98万元、28.98万元、31.98万元、34.98万元。 其中，Pro版是四款机型中的入门版。 它没有配备激光雷达，因此不支持泊车辅助、机械式泊车辅助、城市智能驾驶导航辅助等功能。

但这一次，新版智界S7 Pro将首次搭载华为视觉智能驾驶ADS基础版，可在国道、城市快速路实现智能驾驶导航辅助和智能停车。 同时，新智界S7 Pro的电池组由原来的62kWh升级为82kWh，CLTC综合续航里程由550公里提升至705公里。 价格维持24.98万元不变。

新智界S7 Max和智界S7 Max+的电池组容量和续航里程没有变化，价格也从原来的28.98万元、31.98万元分别降至26.98万元、29.98万元，各下降了2万元。 。

此外，新款智界还在原有的四个版本的基础上增加了Ultra版本。 它与Max RS的区别在于，前者的电池组容量为82kWh，而后者仍为82kWh。

刷新后，智界S7 Max RS售价32.98万元，比首发车型便宜2万元。 Ultra版本售价34.98万元，相当于在去年Max RS的基础上增加了18kWh的电池组容量，但价格是一样的。 改变。

华为在降价、增加配置方面表现出了足够的诚意。 余承东坦言，智界S7上市后遇到了供货短缺的困难。 现在这些困难都已被克服，智界S7即日起开始批量交付。

尹同跃还提到，奇瑞和华为在短时间内克服了许多重叠的困难。 同时他也给用户定心丸，表示通过双方的强强联合，华为的技术和标准将深度赋能智能制造。 当天的发布会是智界S7的“大规模交付首发仪式”。

此外，尹同跃还透露，奇瑞成立了独立的智界事业部，拥有专属的制造产业园和专项资源投入保障。 智界S7是在智能网联超级生产线上生产的。 下线时需要经过近万道检验。 总装车间拥有10条自动化主生产线和3条高精度检测线，可实现一辆车1分钟下线。

02

仓促上市

从余承东和尹同跃公布的信息来看，为了留住用户，双方在此期间都做了很多改变和准备。 他们不想再受困于交付。

因为看好鸿蒙智行，周辉在智界S7于2023年11月16日正式上市前就下了订单。发布会结束后的第二个周末，他在杭州试驾并锁定了订单。 。

周辉订购了Max RS版本，销售人员表示4-6周后即可提车。 就像等待收到礼物的孩子一样，周辉等了6个星期，但鸿蒙智行App仍然显示车辆已“预约”。 他多次联系销售询问发货进度，但每次都收到“等待消息”。

没有解释具体的交付被困在哪里，也没有传达新的交付日期。 “从4到6周到2023年底，然后到今年3月，然后到4月。” 周蕙被接车的不断拖延所折磨，终于忍无可忍。 没等到春季沟通会，3月底，他就向客服提出退订。

退订智界S7后，周辉购买了一辆特斯拉2023款Model 3，“两天就提车了”。

张伟的情况与周晖类似。 他还订购了 Max RS 版本。 用他的话说，“我看了发布会，想都没想就下单了”。 一开始，销售人员非常肯定地告诉他，2023年12月底就能提车。

“如果我没有听到他说的话，我可能还能等。（销售）说得太多了。” 张伟没有周慧的耐心，于2024年1月中旬提出退款。

退订当天，张伟来到蔚来门店试驾，很快就拿起了一辆2023款蔚来ET5。 “试驾后，十分钟后我决定购买，五天后我就收到了现车。”

周辉和张伟并不孤单。 智界S7上市后不久，就因延迟交付而在汽车论坛和社交媒体上受到批评。 华为智能选车模式（现称“鸿蒙智行”）好不容易通过AITO问界建立起来的高流量和良好口碑遭遇了挫折。 滑铁卢，进而造成订单流失。

智界官方也非常重视用户的各种反馈。 今年1月中旬，他们提出了延迟交付补偿方案：根据不同的交付时间、等待时间和内饰颜色，除Pro版外，给予车主200元/天，最高1万元的补偿。

智界S7的交付翻车或许就注定了。 有消息人士向《城市世界》透露，智界S7其实原本计划在今年4月份发布。 但新能源汽车市场愈演愈烈的价格战让余承东等得不耐烦了。

根据规划，智界S7将由奇瑞位于芜湖的全新智能网联超级工厂二号工厂（以下简称“二号超级工厂”）生产。 该工厂要到2023年底才会投产，这意味着它将晚于智界S7发布。

而且，投产并不意味着产量会立即增加。 考虑到春节期间设备调试、配套设备、招工难等问题，奇瑞安排智界S7在其芜湖智能网联超级工厂（以下简称“超级工厂”）首发生产。 “一厂”）生产作为过渡期。

上述人士表示，超邑工厂的主要任务是生产奇瑞自主品牌汽车，以燃油车为主，同时也生产星途星时代车型。 能够分配给智界S7的产能并不多。

此外，智界S7采用华为全栈解决方案，包括智能座舱、智能驾驶等，全部采用华为芯片。 华为芯片产能有限，影响了合作机型的交付进度。

上述有关奇瑞工厂的说法尚未得到奇瑞汽车的证实，但余承东个人已经承认了芯片产能问题。 由于芯片短缺和工厂搬迁，智界S7的量产被推迟。 而且不仅仅是智界。 长安汽车与华为在HI车型下合作的新车型阿维塔 12上市后订单激增，但由于芯片缺乏，产能也吃紧。

虽然起步并不完美，但幸运的是，经过几个月的产能爬坡，智界S7的产能已经逐渐恢复。 3月30日，余承东表示，智界S7已开始大规模交付。

奇瑞芜湖基地一名员工告诉《都市圈》，目前第二代智界S7日产量约为1000辆，未来产能还将持续增加。

03

后来者如何才能迎头赶上？

问界，当智界出现产能和交付问题时，外界不少声音猜测：奇瑞是否与大力士不同，与华为管理层配合得不够好？

但从尹同跃在本次发布会上的表态来看，网友们的担忧或许有些过度了。 作为华为智能车选模式下的第二个品牌，从利润最大化的角度来看，华为和奇瑞都希望智界能够做好。 尤其对于奇瑞来说，智界可以说是其向新能源转型的关键一步。

21世纪初，诞生于安徽芜湖的奇瑞汽车凭借风云系列、奇瑞QQ等经典车型，已经在“独立一哥”的宝座上坐了十几年。 给业界留下了“科技之家”、“研发强”的记忆，一度被誉为“汽车发动机的黄埔军校”。

然而，2013年奇瑞销量大幅下滑，被长城和吉利超越。 随后几年，逐渐被长安汽车、比亚迪等追赶。 吸取经验后，奇瑞做出了很多调整，砍掉了很多子品牌。 奇瑞这几年成长迅速，年销量从2020年的73万辆增长到2023年的188万辆，短短三年时间销量翻了一倍多，重新进入自主品牌领先阵营品牌。

不过，奇瑞的强势卷土重来主要依靠的是燃油车和出口的爆发。 2023年，奇瑞集团出口量同比将达到101.1%，占其整体销量的近一半。 奇瑞燃油车中，瑞虎家族擅长制造爆品。 去年销量94万辆，成为2023年中国品牌燃油SUV全球销量冠军。

与这些出色的成绩形成鲜明对比的是，奇瑞这几年在新能源汽车市场却始终停滞不前。 中国乘联会发布的新能源乘用车终端销量数据显示，奇瑞2023年新能源汽车终端销量仅为10.5万辆，占总销量不足10%，相比2022年甚至出现了大幅下滑。 。

奇瑞并不回避自己的不足，并主动弥补。 毕竟这些年产品设计上是有短板的，但是技术实力还是有的，团队也确实在努力研发。 尹同跃曾严厉地说：“2024年，奇瑞在新能源行业排名上不会那么客气了！在新能源和智能网联汽车方面，我们已经做好了准备，现在必须确保后来者占据领先地位。” ……！”

去年4月，奇瑞在北京水立方召开新能源发布会，宣布从2023年开始，奇瑞各大品牌全面推行新能源。 其中，主品牌奇瑞汽车将继续聚焦家庭市场； 星图将继续瞄准高端市场； 原低价子品牌捷途汽车将逐步转型“出行+”细分市场。 未来，它将不仅深耕城市SUV领域，还将聚焦硬派越野车市场。

此外，奇瑞还发布了iCAR和星时代两个新品牌。 iCAR相当于奇瑞集团的新动力品牌，而星纪元则是星途旗下的高端新能源系列，致力于高端科技市场。

技术方面，奇瑞发布了全新的C-DM混合动力系统，相当于比亚迪的DM混合动力系统。 是奇瑞快速实现新能源转型的重要技术支撑。 此外，奇瑞还推出了EOX高性能电动平台，星时代就是基于该平台打造的。

完成新能源汽车底层能力建设后，奇瑞的上市节奏也将加快。 据奇瑞企业文化官方账号“奇瑞人”发布的文章称：2024年，奇瑞将推出至少22款新能源车型。

不仅如此，沿着友商的轨迹，奇瑞也在加大在智能化领域的投入。 据官方说法，从2022年开始，奇瑞未来5年研发投入将超过1000亿元，研发人员数量将超过2.5万人，其中软件人才占比将超过50%。 与此同时，为了转型新能源战略，奇瑞已将2023年IPO计划提上日程。

盘古智库高级研究员姜瀚认为，奇瑞汽车IPO可能是利用与华为合作等机会进一步拓宽融资渠道的尝试。 “筹集更多资金用于技术研发、产品升级和市场拓展，更好地抓住新能源汽车市场的增长机会。”

因此，智界S7的“二次上市”能否重拾市场信心，不仅是华为重拾尊重之战，也是奇瑞后来者追赶的关键一步。

（文中周慧、张伟为化名）