余承东的简介_余承东_余承东在华为算几号人物

在4月18日,余承东曾在公司内部进行了一场直播。有敏感的人捕捉到一个信息,余承东称,未来一段时间里,关于他个人的消息会很多。

文|石兆 周享玥

编|赵艳秋

01

两周前,内网直播已隐晦预告

“我感到很突然。”一位前华为资深人士在听说余承东已卸任华为终端BG CEO一职时说。

4月30下班时间之后,华为内网放出了人事调整文件,宣布余承东卸任了华为终端BG CEO一职,担任终端BG董事长职位,原华为终端BG首席运营官何刚接任华为终端BG CEO。而在华为内部架构中,原来并无终端BG董事长职位,余承东为首次担任。

不过,也有不少华为员工并不感到意外。在4月18日,余承东曾在公司内部进行过一场直播。

有敏感的人捕捉到一个信息,余承东当时称,未来一段时间里,关于他个人的消息会很多。也有人注意到,余承东在直播中“抱怨”了老板在造车业务上对他本人的“束手束脚”,称老板只让其在业余时间来做车的事情。

有趣的是,在他直播中提到老板时,还接到了任正非打入的一个电话。

更有华为员工称,这次调整不是老板心血来潮。去年底已有何刚要接任华为终端BG CEO的消息。

因此,关于这次职位调整,在华为心声社区上,“感觉意外”和“并不意外”的员工各占了一半。

余承东在这次北京车展期间的“反常”表现,也为这次职位调整埋下伏笔。

不少人发现,4月25日北京车展开幕当天,却看不到余承东的身影。一直到4月28日下午,也即北京车展的第四天,他才低调现身车展现场,没有被前呼后拥着四处探馆,人们发现他时,他正在鸿蒙智行展区二楼接受一个采访。随着现场人员“遥遥领先”的喊声,余承东转过身来,与楼下的围观群众们热情地打了个招呼。

有人说这与车展期间发生的一场问界M7的交通事故相关。但事故发生于4月26日,车展在此前的一天开幕。相比之下,余承东在上届上海车展期间的表现非常不同。彼时,这位同样自带热搜体质的车圈风云人物,在前呼后拥间,参观了多个车企展台,大赞特赞自家相关的技术和车型,输出了不少金句。

在华为内部,造车路线一直存在争议。有员工观察,任正非和徐直军坚持“不造车”路线,对车业务非常谨慎;而余承东更倾向于造车,他认为如果华为仅作为一个核心技术供应商,他很难讲清楚如何形成商业闭环,毕竟很多大中型车企会自研核心技术。

目前华为的鸿蒙智选则是一个折中的策略。伴随华为与赛力斯打造的样板,更多中大型车企,如北汽、奇瑞等开始加深与华为的合作。在这次北京车展期间,不少车企专门开辟展台,传播与华为合作的智选车。

但这次问界7的事故,让华为的这个策略面临尴尬。“谁来最终对这个事负责?究竟是赛力斯还是华为?”一位人士说,“华为只是帮着赛力斯来造车,本身不造车,但消费者肯定不认可,因为你过去到处在为问界站台吧?这是华为和赛力斯打造的样板,车也在华为的店里卖,智选车尴尬就尴尬在这里。”

也有人士甚至猜测,这次事故发生,加速了这次职位变动。

就在这次职位调整当天,华为发布了一季度财报。2024年一季度,华为实现营业收入约1784.5亿元,同比增长36.66%;归属于母公司股东净利润约196.5亿元,同比增长约564%。有人认为,终端的作用功不可没。

就在几天前,市场调研机构发布的数据显示,华为经历13个季度后,重夺中国大陆手机市场第一。也有人士称,听说华为汽车业务实现了收支平衡。因此,余承东不是因为业绩进行的职位调整。

有员工猜测,终端董事长会更倾向于战略、重要人士等工作,余承东不会离开华为,他可能是未来更高阶管理者的人选之一。

02

加入华为已有31年

一位前华为资深人士告诉数智前线,余承东是做事的人,“实实在在地做出了一些事情”。

余承东是实打实的华为“老人”。1969年,他出生在安徽省六安市霍邱县的一个贫困农村家庭,后考入西北工业大学自动控制系,并于1993年从清华硕士毕业,加入华为,担任3G产品总监,这一年,余承东24岁。

此后近10年间,他又历任无线产品行销副总裁、无线产品线总裁、欧洲片区总裁、战略与总裁等职务,一直到2011年,正式接手华为终端公司和消费者业务,开始担任华为终端公司CEO。

余承东就任后要面临的局面并不轻松。彼时,华为手机年销量远远低于友商。数据显示,2010年,华为手机的销量仅有300万台,还不到苹果手机全球销量的十分之一。

上任后的余承东力排众议,果断把华为的贴牌机、功能机、低端机业务一通砍,开始走“精品”路线,虽然这一选择,在短期内导致了华为终端当年的出货量锐减3000万台,营收雪崩,但也为此后华为手机在市场上立足,奠定基础。

与此同时,余承东决策采用华为海思芯片,推动芯片业务与华为终端的结合。事实证明,这一战略是极为成功的。

在历经了几年的打磨后,华为Mate7一炮走红。到2018年,华为手机全年销量突破2亿部,成功问鼎国产手机排行榜,华为消费者业务销售收入,也首次取代运营商业务,成为华为第一大营收支柱。

在这个过程中,余承东也成功变为“余大嘴”,毕竟消费者业务,尤其在当下社交网络时代,管理者自身的人格魅力、流量和号召力,可以为产品加分带流量。

到了2019年,华为智能手机的出货量达到2.4亿台,已经超越了苹果。也是这一年,华为官宣进军汽车市场。当年5月,华为智能汽车解决方案事业部正式成立,属华为一级部门。

余承东也十分看好汽车赛道。2020年7月12日,余承东现身比亚迪汉新能源旗舰汽车发布会,与王传福一起为这个有着“全球首款搭载华为5G技术的的量产车型”意义的新品打call。这是余承东首次为一家汽车品牌站台。

他真正开始接手车BU相关业务,要到2020年11月。彼时,华为车BU部门迎来业务调整,汽车BU和消费者BG进行整合,因着这个契机,余承东出任智能终端与智能汽车部件IRB主任,并在次年5月,兼任车BU CEO。

近三年来,华为先后与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等车企达成了深度合作,推出四大鸿蒙智选(前身为智选车)品牌。

其中,问界是华为鸿蒙智行目前打造的最为成熟的品牌。2022年,华为与赛力斯合作推出问界M5、M7两款车型,很快实现大卖,一举成为了“最快月销过万”“最快达成10万辆交付目标”的品牌。

去年9月,余承东在汽车业务的职位有所调整,不再担任车BU CEO,升任车BU董事长,由华为光产品线总裁靳玉志担任车BU CEO。

数据显示,2023年,华为智能汽车解决方案业务实现销售收入47亿元人民币,同比增长128.1%,已经开始进入规模交付阶段。尽管这对于华为7042亿元的总营收来说,只能算得上是 “九牛一毛”。财报显示,华为云、数字能源业务的营收都在500亿元之上。

车BU的盈利问题也备受关注。余承东在今年3月表示,“华为车BU以前一年亏100亿元,后来亏80亿元,去年亏了60亿元,今年大概能够实现扭亏为盈。”根据他的预计,华为智选车业务在2024年前三月已经完成扭亏,车BU接近盈亏平衡的边缘,预计从4月份开始实现扭亏为盈,实现良性的正向发展。