山西问界M7事故仍有诸多疑问待解

山西问界M7事故仍有诸多疑问待解，4月29日深夜，山西运城问界M7致伤亡事故家属在社交平台发文称，“感谢相关部门提供的调查材料！感谢好心人第一时间破窗并开门救出我的亲人，虽然已经因为车辆碰撞失去生命！” 同时她也请求说，“逝者已安！希望大家忽略或删除网上种种不实报道和内容，也希望大家不要再打扰我和我的家人! ” 4月26日，山西运城一辆问界M7车辆发生交通事故，撞上养护车后起火，车上三人不幸遇难。

山西问界M7事故仍有诸多疑问待解。

4月29日深夜，山西运城问界M7致伤亡事故家属在社交平台发文称，“感谢相关部门提供的调查材料！感谢好心人第一时间破窗并开门救出我的亲人，虽然已经因为车辆碰撞失去生命！”

同时她也请求说，“逝者已安！希望大家忽略或删除网上种种不实报道和内容，也希望大家不要再打扰我和我的家人! ”

4月26日，山西运城一辆问界M7车辆发生交通事故，撞上养护车后起火，车上三人不幸遇难。

随后，4月28日，问界发布声明称，根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。

随后有媒体报道，相关人士称该车搭载了博世智驾方案。然而博世方面迅速否认了这一说辞。

博世方面回应澎湃新闻记者称，博世关注到近期在山西运城发生的交通事故，经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。

问题到底出在哪？

4月30日，澎湃新闻记者致电山西高速交警四支队，相关人员表示事件结论还是以官方通报为准。

业内人士称AEB才是事故关键

汽车业内人士刘亿（化名）对澎湃新闻记者表示，从公开的信息来看，类似事故并不少见，其实，该事故涉及较大争议的核心技术问题就是AEB。

“AEB”即自动紧急刹车系统（ ），该系统实时监测车辆前方行驶环境，并在可能发生碰撞危险时，自动启动车辆制动系统，使车辆减速，以避免碰撞或减轻碰撞。

事故发生后，不少业内人士也在社交媒体上对AEB未触发这一点提出了质疑。

公开资料显示，事发车型为入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统。非智驾版AEB的工作范围为4km/h—85km/h。

车企方面上述回应称，该车辆发生事故时车速115km/h。也就是说，碰撞时115km/h的速度已明显超出AEB触发范围。

其实，在问界新M7上市时，官方给出的说法是，问界新M7的AEB系统在高速行驶时能够实现最高刹停速度达到90km/h，同样远低于115km/h的速度。

因此，对于到底是哪一家供应商提供了AEB的探讨甚至是讨伐并无意义。

刘亿介绍，目前，多数车企的AEB刹停速度只有60km/h，但是技术真正可以做到的速度远高于此。那么，为什么车企不把刹停速度提高呢？

其实，相比于“在多高时速时触发AEB”，不少企业会把“降低误触发率”放在更重要的位置上。

“降低误触发率”其实就是说，有障碍物时要避障，没有障碍物不要随便乱刹车，它严重影响到司乘人员使用的舒适性和安全性。

在刘亿看来，AEB的触发条件也隐含了车企“多做多错、少做少错”的心理，不同于无人驾驶，目前乘用车要求司机对车辆负责，而车辆AEB如果触发不准确，反而会对驾乘人员带来不必要的伤害，甚至因为急刹波及后方车辆。

“一般车企认为，车辆要在有百分之百把握的情况下触发AEB。这个技术很成熟，但不代表它在实操中百分之百精准，它涉及传感、控制、刹车的多个系统。总的来说，企业还是要谨慎宣传这些功能。”他补充说。

AEB曾引发余承东、何小鹏“嘴仗”

大约半年前，小鹏汽车CEO何小鹏和华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东就曾围绕问界的AEB展开一场争论。

2023年11月1日，何小鹏在接受媒体采访时大谈AEB功能，“友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”

何小鹏还表示，友商把用户当小白鼠，“目前行业里谈AEB，主要说的是纵向AEB；它在触发时，大部分情况下的速度应该是在60公里每小时以内。如果速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓，这是根本无法接受的。”

随后，余承东在朋友圈连发4条内容回击何小鹏称，“连AEB是什么，居然有车企一把手还根本没有搞懂呢！跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙！”

余承东表示，有些人对行业技术进展与未来发展缺乏基本认知，“有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没有做，这让我十分吃惊！”

在论战数个回合后，何小鹏在微博发文称，“今天早上我和老余一起讨论了一下技术路线，我相信这种技术的争鸣最后定能让用户受益。我们也会通过OTA拓展AEB功能。”

随着二人的争论，AEB受到越来越多人的关注。包括理想汽车CEO李想在内的业内人士都公开呼吁，车企应将AEB标配。

车祸后车门无法打开，有强制标准吗？

此外，事故发生后，救援人员无法打开车门，只能砸窗救人。碰撞后车门无法打开也引发质疑。

在问界M7车主手册中，明确写出了，“车辆发生碰撞，且系统接收到碰撞信号”后，车辆将自动解锁。

不过问界方面并未对车辆未能解锁一事做出公开回应。

2022年，一辆雷克萨斯商务车发生车祸后，也因车门锁死导致车内驾乘人员无法得到救援。雷克萨斯客服回应称，该车辆有“碰撞检测门锁系统”的功能，但是根据撞击力度的不同，这个系统有可能会不工作。

针对本次事故中车门无法打开的情况，刘亿则介绍，车辆行驶中落锁是保护司乘安全的必要操作，否则会发生车祸中把人甩出、行驶中误开门等多种事故。但是在事故发生后，是否要解锁、多长时间内要对车辆解锁，目前并没有强制要求，一般都是各个厂家自行设计。

“车门本来就是个碰撞件，碰撞后机械结构一变形，打不开门也很常见。这在燃油车身上，说实话并不是特别突出的问题，逃生时间足够。电动车碰撞后整车瞬间燃爆且无法扑灭，车门解锁的问题可能确实需要引起政策制定层面的注意了。”刘亿说道。

相关法规或将出台。今年1月30日，据工信部网站消息，按照《中华人民共和国标准化法》和《强制性国家标准管理办法》，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《乘用车后碰撞安全要求》等四项强制性国家标准的制修订，已形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见。征求意见截止日期为2024年3月30日。