问界M7车祸疑云社会对“主动安全”功能遭遇信任

日前，山西运城发生的问界M7新能源汽车高速公路追尾事故引起极大社会关注。“自动紧急制动系统”（AEB）和“紧急情况车门自动解锁”等新能源汽车领域被极力吹捧的“主动安全”功能遭遇信任“吐槽”，并引发智能驾驶的关注讨论。

“涉事车辆为入门级非智驾版，不是华为的配置，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统。”华为终端工作人员告诉中国证券报记者。供应商博世方也第一时间澄清，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。

对于涉事车辆到底搭载了谁家的AEB系统、事发时AEB有没有被触发等问题，记者多次联系采访华为终端、AITO汽车以及AEB供应商福瑞泰克等方面人士，均未得到正面回应。

业内人士指出，在相关“主动安全”功能是否缺位等争议的背后，问界M7车祸悲剧暴露出ADAS（辅助驾驶）和ADS（高阶智能驾驶系统）所存在的“无效刹车”算法争议以及“主动安全”技术强制性规范等问题。

事故背后的疑云

社会对问界M7 Plus山西事故的关注仍在持续。截至目前，AITO问界汽车官方仅在4月28日给出了一条声明，回应事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性正常，事故还在积极配合调查中。

4月28日，AITO问界汽车在针对这一事故的回应中强调，事故车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是使用的博世方案，博世的AEB工作范围是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。

而4月28日晚间，博世发表声明称，经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。

据了解，博世和福瑞泰克是问界新M7 Plus版车型智驾系统（含AEB）的两个供应商，只有Max版才是用的华为方案。不过，中国证券报记者多次联系采访福瑞泰克并没有得到回应。

查阅问界新M7配置表可知，新M7全系配备AEB。4月30日，中国证券报记者求证问界官方。对方表示，涉事车辆没有搭载华为的智驾系统，但并未回应涉事车辆搭载的AEB是哪家供应商。

美国国家运输安全委员会（NTSB）2018年发布的一则报告称，调查的四起特斯拉事故显示，当辆速驶或遇到法检测到的辆形状等物体时，所配备的 FCW（前方碰撞预警系统）和AEB防撞系统具有局限性，会有无法触发AEB功能的可能。

人们更多质疑的是AEB在事故发生时是否启动。对于这个问题，AITO问界没有回应记者，只是称事故的原因还在进一步调查中。

同济大学教授朱西产此前表示，从AEB功能的角度来看，宁愿漏触发，也不要误触发。但有业内人士向记者表示，从这次问界M7汽车高速公路追尾事故来看，如果AEB功能因聚焦“无效刹车”而导致“漏触发”，后果显然极其可怕。

“主动安全”亟须强制性规范

从目前在售车型来看，AEB技术主要分为三个级别，分别是60km/h的中低速度刹停、80km/h的高速度下实现刹停以及100km以上/h的高速路段刹停。前两种对技术本身要求不是很高，较为常见；最后一种则非常少。

在去年11月智界S7发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案 BU董事长余承东表示，华为智驾的AEB功能工作时速范围扩大至4-130km/h，部分场景下的刹停时速从90km/h提升至120km/h，能力提升幅度达33%。他强调：“问界所有的第三方测试的AEB都是第一名，没有得过第二名。”