AEB、隐形式车把手登上风口浪尖
AEB、隐形式车把手登上风口浪尖
作者／ IT时报记者 毛宇
编辑／ 孙妍
4月26日，一起悲剧在侯平高速山西运城段发生。一辆问界M7轿车在行驶中追尾一辆正在进行移动浇水作业的养护车，随后车辆起火致车内3人死亡，此事迅速成为公众关注焦点。
受害者家属悲痛之余，连续在社交平台对2024款问界M7 Plus后驱版5座这辆车的安全性能提出质疑，包括AEB紧急制动及GAEB异型障碍物自动紧急制动等功能是否响应、安全气囊是否发挥作用、隐藏式门把手为何没有弹出等。据家属介绍，事故发生时，安全气囊未能正常弹开，同时隐藏式门把手也未如预期弹出，这些因素可能延误了宝贵的救援时机，致三人遇难。
《IT时报》记者第一时间就“AEB是否在事发时作业”“车辆门把手是否在紧急情况下会自动弹开”“事故发生第一时间是否会通知到问界后台”等问题联系问界官方客服，客服仅回复：“问界M7车型在安全气囊膨胀后，车辆同时会采取解锁门把手、打开警示灯等多个安全措施；如果车辆出现异常情况会向问界官方后台进行反馈，后台会收到通知并记录，具体反馈时间可以参考用户手册详情。”至于该场事故的细节，客服则称可以关注后续警方通报。
运城高速公路管理公司于4月28日回应，事发时养护车配备了必要的警示设备，养护车司机在第一时间下车尝试救援。山西省交通运输厅对此事表达了深切关注，并确认交警部门已全面展开事故原因调查。
115km/h高速下AEB能启动吗？
28日中午，AITO汽车官方回应：“根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。”
该事故的焦点疑问是，问界M7 Plus的AEB供应商是谁？在115km/h高速下AEB能启动吗？
AEB（即自动紧急制动功能）指行驶中的车辆识别到碰撞危险，并在符合某种特定条件时接管车辆紧急刹车，从而避免碰撞导致的安全问题。
博世关于山西运城交通事故说明中称，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。稍早前媒体消息称，问界M7 Plus的AEB制动系统供应商或为福瑞泰克。《IT时报》记者就此事致电福瑞泰克官方，但电话并未接通。
“AEB 在多少公里以下可以启动，取决于车辆的具体型号和制造商。普通系统可能设计为在低速下效果最佳，如30-80km/h；而高阶系统则可能在更高速度下仍提供保护。具体车型需查阅其用户手册以获取准确信息。”一名从事智能驾驶的业内人士告诉《IT时报》记者。从此前媒体公开数据显示，问界M7 Plus车辆用户手册中明确AEB生效范围为4~85km/h，Max版本为4~130km/h（含LAEB）。在问界新M7发布时，官方宣称AEB的最高刹停速度提高到90km/h。
“115km/h显然不在PLUS版本用户手册的时速范围之内。理论上，AEB没有启动也是正常的。但实际上，也确实鲜少有车辆能做到如此高速下自动刹停。”上述业内人士说道，“AEB只控制刹车，车主不手动方向盘的话，不太会造成翻车等情况发生。”
但另一位资深汽车领域观察人士向《IT时报》记者透露，自己曾拨打问界官方客服询问该车辆AEB相关问题，客服称即使超过AEB时速上限，也会有一定的自动制动作用，但不能保证刹停。
记者查阅相关资料发现，博世、大陆等国际知名供应商，目前都将AEB限制在60km/h的时速下刹停或减缓碰撞，车辆的紧急制动距离也较短，约为15米。
就在去年年底，汽车圈还上演了一场关于AEB的激烈讨论，车圈大佬纷纷下场针对自家车型的刹停时速作出回应，多数车型在60~80km/h。另据当时懂车帝的一场AEB夜间测试视频可知，当时包括问界在内的多款品牌热门车型，均未通过时速最高80km/h的测试，有品牌仅通过30km/h的测试。
隐形式门把手弹开了吗？
从网传事故现场视频中可以看到，三名救援人员在车辆着火时，用灭火器等物品敲砸后座车窗。“如果后门门把手是弹开的状态，三个人难道都没看见吗？这显然不可能。”不少网友在事故视频下发出质疑。
针对质疑声，问界客服未能给到记者关于该事故的细节调查说明。但客服表示，如果车辆上锁后，靠内部拉动两次车门解锁无果的话，建议采用M7全系车型配备的应急逃生通道（即后备箱逃生功能）进行逃生，“放倒座椅后排，取下背门内饰板的小方块样安全盖板，拉动里面的铁丝则可以打开这个逃生通道。”
“我猜测可能是上了童锁，因为后排有儿童。如果前排司机当下已经失去意识，靠人为去解锁并不现实。”上述观察人士表示，从问界M7 Plus版的用户手册说明页来看，童锁模式的解锁按键设置并不显眼，救援人员即使站在车窗外也不易发现。“更别提当时那么紧急的状态，应该也很难联想到童锁模式。但目前事故报告未出，一切都只是猜测。”
根据《GB 11551-2014汽车正面碰撞的乘员保护》中的规定，车辆在发生碰撞时车辆不能上锁，如果是有自动落锁功能的车辆，则要求碰撞过程车辆能实现自动解锁，也就是说车辆在发生正面撞击事故后，车门不能处于锁止状态。
旧版的M7 Plus用户手册安全气囊页中也明确到，发生碰撞时，除安全气囊会膨胀外，车辆还会有如下安全措施，其中包含“车门解锁，车门外把手弹出”“拨打紧急电话”“增程式断油”“危险警告灯打开”“高电压被禁用”等。
目前从视频中，不能看出“车门外把手弹出”“危险警告灯打开”这两项明显的车辆自救行为。而新版用户手册中，上述安全措施说明均被删除。
记者登录问界M7官方网站，也并未查询到上述安全措施相关的解释说明。
疑点依旧重重。
问界涉嫌夸大宣传？
除了事故细节令质疑声不断以外，“夸大宣传”也令问界M7背后的华为、赛力斯等企业被推上风口浪尖。在问界M7官方网站上，介绍正文中“全国都能开的高阶智能驾驶”“ ADS 2.0高阶智驾系统”等字眼十分显著，但细看才能发现宣传图右下角有一行灰色小字：“仅智驾版支持”。
“但非专业的消费者很难注意到这行小字，这样的宣传手段确实容易误导消费者。”上述业内人士认为，这也是此次事故发生后，作为车辆设计方的华为备受舆论声讨的原因之一。
问界新M7发布会宣传中亦提到其主被动双重保险，被动安全设置是全车标配8个安全气囊，主动安全包括全向防碰撞系统、激光雷达融合感知系统，实现超精准识别防患于未然。
而事故发生后，问界官方客服对于自家产品不够了解，常常答非所问也遭到部分网友的声讨。“官方客服在答复我关于M7的AEB刹停时速范围时，给到的范围是不区分车型都是4~130Km/h，这显然和Plus版用户手册标注不一致。如果是非专业的普通消费者，就会被这些信息混淆。”上述观察人士提到，除此之外，M7新版用户手册的更新也并未标注修改日期，但从上传时间来看，是在事故发生之前，应该不存在连夜修改用户手册的可能。
28日晚间，《IT时报》记者致电赛力斯工作人员，对方针对该事故回应：“一切以我们官方微博发布为主。”