AITO（问界）汽车最近非常低调，余承东冷静后似乎关注度有所下降； 赛勒斯汽车3月份的销量报告中并没有显示问界品牌的详细数据，完全不清楚。 该品牌三月份的状况。

不过，汽车零售数据已经出炉，问界品牌的真实情况终于浮出水面。

具体车型零售量为：

问界M5，395辆，环比减少511辆问界M7，18,512辆，环比减少2,571辆问界M9，5,446辆，环比增加195辆

理论上来说，3月份的销量应该会增加，因为2月份是春节月份，销量总会受到长假和消费提早释放的影响； 相反，当然3月应该会反弹，所以问界M5/M7的销量下滑确实是一个不理想的结果。 好在M9的销量比较稳定。

M5/M7对合

问界汽车最近推出限时促销时，就可以隐约感受到销量的下滑。 供不应求的汽车产品肯定不会降价。 相反，降价的原因无非是销量波动。 问界M7限时优惠2万元，幅度相当大，因为优惠后起售价低至22.98万元； 不过，部分版本的价格却没有变化，部分后驱、四驱版本仅下调了1.0万元，但即便是这个数额也足以让问界M5自愧不如。

价格对比：

M5没有特别优惠计划，M7入门级车型价格下调了2万元。 这意味着问界品牌中大型SUV的起售价甚至比中型SUV还要低！ 问界M5号称是一款中型SUV，但其车身尺寸仅为4770*1930*1625毫米，在同级车中显得偏小。 问界M7的车身尺寸为5020*1945*1760毫米，在中大型车中并不算考虑。 小的。

因此，这两款车在品牌内部已经存在竞争。 现在起售价更低的问界M7几乎是在“秒杀”问界M5。 这样的产品定义思路确实很难理解。

问界 M7销量为何下滑？

如果说问界汽车和M7是这六个月曝光最多的品牌和产品，相信大多数汽车爱好者都会认同，余承东的高调频繁亮相总能为这个品牌和车辆带来足够的话题和话题。 流动。 但企业高管和网红营销很容易“翻车”，尤其是当一个品牌过度占用有限的行业资源，挡住了朋友和生意的路； 而一个人的精力、能力、知识储备都是有限的，持续高强度的输出，很容易犯这样那样的错误，而且一旦犯错就会被针对。

余承东最近低调了很多。 目前尚不清楚原因，但这是预期的结果。

只是汽车网红式包装营销的话题度和流量戛然而止之后，销量的同步下滑也在所难免； 汽车最终还是要靠产品实力来说话，但是新能源汽车的产品同质化非常严重，而且现在我们还没有达到真正用软件来定义汽车的阶段，所以笔者认为优秀的产品设计非常重要。

问界M9销量表现不俗。 作为一款售价46.98万-56.98万元的高端新能源车型，它已经是月销量超过5000台的畅销车型。 这个结果也从侧面印证了车辆设计的重要性，也说明了华为品牌。 在高端汽车用户市场的认可度足够高。

因此，问界M5/M7大概应该采用M9的设计，遵循理想汽车的设计路线，以尺寸来定义产品。 车辆的设计可以是“俄罗斯套娃”。

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