时隔5个月，智界S7“二次上市”！ 余承东大喊：太滚了，亏本卖！
“智界S7上市后，我们在短时间内就接到了2万份大订单。但后来，我们遇到了工厂搬迁、供货短缺等问题。” 在4月11日的华为鸿蒙生态春季沟通会上，华为董事总经理、消费者BG首席执行官、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，自去年推出以来，智界S7的交付情况惨淡。
我们可以看到，从去年11月到今年2月，智界S7累计销量仅为794辆。 由于投放量零星，该车型失去了爆红的机会，逐渐成为舆论场上同级别车型中的边缘产品。 随着这些产能限制的解决，奇瑞和华为在时隔近五个月后选择“二次推出”智界S7，希望能将其重新带回舆论场的中心，并在M7和M9上创造新的成绩。
“新款智捷S7升级了续航和配置，但是价格没变。没办法，现在的汽车市场太旺了，智界S7都亏本卖了。” 余承东说道。 为了表明重返市场的决心，智界还重新调整了S7的配置和价格。 此次，智界S7共推出Pro、Max、Max+、Max RS、Ultra五个版本，价格从24.09万元到34.98万元不等。
其中，Pro版本虽然价格没有调整，但电池容量从60kWh提升至82kWh，续航提升155公里，并且还搭载了华为纯视觉智能驾驶解决方案。第一次。 Max、Max+、Max RS三个版本售价直接下调2万元； 新款Ultra版本升级为Max RS，搭载宁德时代电池，续航751公里，0至100公里加速3.3秒。 同时，为了避免“背后捅刀”老车主，智界还为之前预约的老车主（不含Pro版）提供13000元的车主关怀。 其中，有1万元现金红包和价值3000元的平板电脑套装。
在汽车行业，其实也有“二次上市”的先例。 例如：小鹏G9在上市两天后，就因价格和配置问题经历了“二次上市”。 当时，小鹏汽车并没有召开新品发布会，只是通过官方渠道公布了新的价格和配置。 不过最终，G9通过2024款的换代以及降价，“活了下来”。 行业内似乎还没有像智界S7那样针对同一款车型连续举办两次发布会的情况。
“今天我们克服了这些困难，雨过天晴，春暖花开。今天，智界S7开始批量发货。” 据余承东介绍，奇瑞工厂目前可以在一分钟内下线一辆智界S7。 随着产能的增加，智界S7前期积累的订单开始加速释放。 第三方数据显示，4月1日至4月7日，智界S7销量达到1063辆。
5个月后重新上线
作为智能选车行业首款轿车，智界S7搭载鸿蒙座舱4.0和华为ADAS智能驾驶。 经过近五个月的时间，这些功能都得到了升级。 首先，Pro版首先搭载了华为视觉智能驾驶——ADS基础版，这是不依赖激光雷达和高精度地图的智能驾驶。 在智能驾驶的视觉解决方案方面，特斯拉一直是最受推崇的。
据余承东介绍，智界S7 Pro版支持国道、城市快速路NCA智能驾驶导航辅助，可实现智能驾驶上下坡道。 当遇到道路施工、锥体改道等场景时，它可以自主变道，避开障碍物、绕道。 能力。
不仅如此，华为高端智能驾驶城市NCA近期也全面升级，支持全国4万+城乡乡镇的所有主干道和支路。 据华为官方数据，智慧驾驶城市高架出入口成功率高达99.2%。 其智能停车能力也再次进化。 目前，智界S7支持汽车驾驶、代客泊车、遥控泊车等功能。 预计今年5、6月，智界S7将支持机械停车位。
全向防撞功能的数据也得到进一步完善。 前向主动安全AEB有效范围从去年的4km/h提升至120km/h，最高车速提升至150km/h，最高制动速度从90km/h提升至120km/h； 横向主动避让最高速度从120km/h提高。 /h提高到130km/h，并增加了静止/动态行人和静止/动态车辆的主动识别； 后主动安全生效的最高速度从12公里/小时提高到60公里/小时。
智能座舱方面， 4的超级桌面2.0支持车内所有移动应用，并可为后排座椅扩展屏幕。 此外，车载智能助手小蚁将于5月接入华为盘古车型，成为更智能的私家车。 汽车顾问。
余承东在介绍鸿蒙座舱时，还“调侃”了智界S7的竞争对手小米SU7。 “内心强大，不需要手机支架。” 余承东直言，他不明白为什么很多汽车需要手机支架。 后来他发现自己的车导航性能不好，需要安装手机支架才能使用手机导航。 余承东表示，鸿蒙汽车99%以上的用户都在使用内置导航系统。
发布会结束后不久，#宇成东问车里为什么有手机支架#的话题迅速成为热搜话题。 晚上7点左右，小米汽车董事长也远远回应了余承东的调侃，并与网友互动：“你们支持车上原装手机支架吗？你们觉得我们为什么要做原装手机支架？” ”
与此同时，雷军还发起了是否支持小米SU7原厂手机支架设计的投票。 截至发稿，已有14.8万人投票。 其中支持12.5万人，不支持2.3万人。 更有趣的是，在智界S7第二次发布会之前，雷军还发文，“智界S7大卖！” 两人的这段互动被网友调侃为“塑料爱情”。
鸿蒙智行开启“产品年”
在本次发布会上，奇瑞董事长尹同跃也亲自站出来辟谣奇瑞与华为合作不顺利的传闻。 “中国想要造好车，离不开华为。中国汽车想要从汽车大国向汽车强国转型，需要华为鸿蒙系统的加持和赋能。” 尹同月说道。 表示，华为对产品和技术的极致追求是奇瑞学习的榜样。
“竞争如此激烈，强强联合才是正确的出路。”尹同跃说。 还提到，奇瑞将与华为合作作为内部排名的第一优先项目。 为此，双方组建了完全独立的智界品牌事业部，由奇瑞研发和制造负责人领导。
这疑似是为了回应之前因智界S7产能问题引发的猜测。 当时有消息称，奇瑞已将智界S7的生产转移到同时上市的星纪元ES上。 后者是奇瑞高端品牌星途新能源系列星时代的首款产品。 不仅如此，尹同跃还表示，他每个月都会和余承东见面交流，每周举行线上会议，每天都会发微信。
发布会上，余承东还公布了两组数据。 首先，新款M7自去年9月底上市以来，近7个月累计销量已达17.4万辆。 近期，问界下调了新M7部分版本的价格，这或将进一步提振新M7的销量。 其次，问界M9自1月份上市以来，三个月内销量已超过7万台。 “目前，问界M9的月发货量为1.5万辆，我们希望月发货量能够快速提升到2.5万辆，我们正在加速产能提升。” 余承东说道。
发布会上，余承东还预告了即将在今年北京车展上发布的全新M5。 参考M7刷新后的受欢迎程度，新款M5的刷新还是很有趣的。 尤其是新M7和M9销往问界品牌，也将有利于新M5的市场拓展。 这款新车将与即将上市的理想L6正面竞争。 此外，华为与北汽合作的享捷S9也有望在北京车展亮相。 随着鸿蒙智行产品遍地开花，华为汽车BU已于3月份扭亏为盈，即将进入盈利阶段。