《我有车》原创新车资讯：未来新能源市场当中，增程式混动开始变得拥挤，除了理想、问界等品牌作为“常驻玩家”之外，新的竞争对手将陆续涌入，其中就包括小鹏汽车……

数据统计，2024年8月纯电动车型销量为64.6万辆，同比增长8.3%；插电式混合动力车型销量为45.3万辆，同比增长81.6%。上述数据也表明，除了纯电车型以外，其实插混车型布局也是新能源“销量密码”，而且现阶段其实已经有不少车企不断修正技术路线，一边维持纯电产品的迭代布局，一边用增程产品抢市场，而以8月份的交付量作为切点来看，位列前三的理想、问界、零跑都布局了纯电和增程的车型，其中增程车的占比相对比较重。

首先以理想汽车为例，在今年8月份理想汽车交付新车48122辆，同比增长37.8%，而在今年前8个月里共计交付28.81万辆，其中理想家族车型的销量主要占比，还是由家族当中的L系车型贡献的。

另外鸿蒙智行旗下车型除了有纯电车型布局以外，其实同样有增程车型提供，例如AITO问界系列车型在8月份交付了3.12万辆，其中问界M7车系共计交付1.02万辆，而问界M9则交付1.53万辆，算是个相对不错的成绩。

当前，其实有不少品牌看到了增程式混动车型的市场前景，于是不少新势力车企均在向增程式混动领域布局，例如哪吒汽车、零跑汽车以及阿维塔等新能源赛道玩家均在快速入列。

而就在近期，有媒体也透露了关于小鹏汽车增程式动力方案的新进展。据知情人士透露，小鹏汽车的增程项目已经逐步清晰了起来，在今年上半年已经完成了零部件定点等工作，其中增程器已经定点东安动力，首款车型目前已经在开发当中了，预计新车将于2025年下半年量产。

据说，小鹏汽车的首款增程车型，将是以为原型车开发而来，主要针对的还是20万级以上的价格段，这意味着小鹏汽车在未来亦将迎来纯电和增程两种动力布局。

实际上早在今年6月份，其实便已经有人猜测，小鹏是比较有可能即将推出增程车型的。此前就有媒体曾透露，小鹏汽车未来的技术路线将根据车型大小进行区分，家族定位相对较低的车型将采用纯电动动力布局，而中大型车则将采用纯电+增程的双动力布局。而在此之前，多方爆料和何小鹏在2024年第一季度财报电话会议上的发言，其实也透露着不少小鹏增程车的消息。所以在今年的小鹏“1024科技日”，官方可能还会透露出更多关于增程车型相关的消息。

▲ 小鹏汽车为什么要做增程？

2023年小鹏汽车全年销量14.16万辆，同比增长17.3%，虽然有着同比增长，但不论是增速还是年度总销量，小鹏汽车均落后于理想和蔚来；而在2024上半年，小鹏汽车同比增长25.6%达到5.2万台，作为参考，同期的理想和蔚来分别交付了18.9万辆以及8.74万台，对比老对手来说，小鹏汽车上半年的销量情况甚至不及哪吒汽车，已经排不上造车新势力的第一梯队……

而且在今年8月份，小鹏汽车累计交付1.4万辆，同比增长3%、环比增长26%；而在今年前8个月里，小鹏汽车累计销量7.72万辆，同比增长17%。但就算有同比增长，小鹏汽车的终端销量也落后于其它新势力车企，例如理想和问界等品牌一时半伙只有纯电车型产品布局的话，恐怕难以追赶，同时就算是蔚来也在努力维持月销2万辆的月销水平，而零跑汽车在8月份当中甚至交付了超3万辆新车。

相比较而言，小鹏汽车旗下多款车型的交付量其实只能算是一般，包括小鹏G6、小鹏G9、小鹏X9、小鹏P7等车型，月交付量维持一般维持在千辆水平，甚至每个月的销量只有几百辆水平。当下小鹏汽车这样的销量表现，无疑有着相对较大的危险因素，如果未来还是难以在主流车型上破局的话，小鹏未来所要面对的危机将进一步扩大。

今年以来，小鹏汽车还推出了小鹏，这是一款家族入门级车型，3款新车的官方指导价格11.98~15.58万元，这款车型上市后的确收获了不错的订单量，开售52分钟后新车的订单突破1万辆、上市48小时订单破3万辆，一周左右订单已经突破6万辆，这样的销量成绩在一定程度上也显示出了低价车型的潜力。当然随着小鹏汽车增程版车型的即将入市，亦将成为拉动小鹏汽车销量增长的关键落子。

可小鹏汽车现在有个问题，在多产品线以及多路线的发展布局下，小鹏官方如何统筹合力才是关键，同时也要将产品质量和技术完善度抓住，想用低价车跑量的虚假繁荣，未来想赢得市场恐怕有点难……

▲ 小鹏MONA M03还需抓住质量

近日，有首批提车的小鹏MONA M03车主在网络上发帖称，“刚提车3天，开了100多公里，车就出现电驱热管理系统故障”。具体来看，这一车主表示新车提车刚刚3天，在行驶100多公里以后，车辆便出现了电驱系统热管理故障的问题，而且当车主重启车辆几次以后其实都没有解决，最后官方给出的定义是软件故障。

而且不止这一例，在这一车主的评论区当中，也有多名小鹏MONA M03车主反馈几乎相同的问题。另外车主还表示，在晚上首次使用快充给车充电的时候，突然又提示新的故障，而且同样是三电问题，这不禁让人怀疑新车在量产上市以前，到底有没有进行验证测试……

《我有车》总结：通过小鹏MONA M03能够看到，新车这次主打的是性价比，考虑到整车成本上，硬件简配是可以理解的，但连软件都要简配吗，即使新车的软件功能上比小鹏其他车型要更少了一些，但不能把这些功能充分测试并验证可靠度再上市吗？在没什么技术难度的低价车型上，小鹏汽车都能搞成这样，所以有些用户也认为对小鹏未来全新开发的增程车型上，真没什么期待值了……

《我有车》原创新车资讯：未来新能源市场当中，增程式混动开始变得拥挤，除了理想、问界等品牌作为“常驻玩家”之外，新的竞争对手将陆续涌入，其中就包括小鹏汽车……

数据统计，2024年8月纯电动车型销量为64.6万辆，同比增长8.3%；插电式混合动力车型销量为45.3万辆，同比增长81.6%。上述数据也表明，除了纯电车型以外，其实插混车型布局也是新能源“销量密码”，而且现阶段其实已经有不少车企不断修正技术路线，一边维持纯电产品的迭代布局，一边用增程产品抢市场，而以8月份的交付量作为切点来看，位列前三的理想、问界、零跑都布局了纯电和增程的车型，其中增程车的占比相对比较重。

首先以理想汽车为例，在今年8月份理想汽车交付新车48122辆，同比增长37.8%，而在今年前8个月里共计交付28.81万辆，其中理想家族车型的销量主要占比，还是由家族当中的L系车型贡献的。

另外鸿蒙智行旗下车型除了有纯电车型布局以外，其实同样有增程车型提供，例如AITO问界系列车型在8月份交付了3.12万辆，其中问界M7车系共计交付1.02万辆，而问界M9则交付1.53万辆，算是个相对不错的成绩。

当前，其实有不少品牌看到了增程式混动车型的市场前景，于是不少新势力车企均在向增程式混动领域布局，例如哪吒汽车、零跑汽车以及阿维塔等新能源赛道玩家均在快速入列。

而就在近期，有媒体也透露了关于小鹏汽车增程式动力方案的新进展。据知情人士透露，小鹏汽车的增程项目已经逐步清晰了起来，在今年上半年已经完成了零部件定点等工作，其中增程器已经定点东安动力，首款车型目前已经在开发当中了，预计新车将于2025年下半年量产。

据说，小鹏汽车的首款增程车型，将是以为原型车开发而来，主要针对的还是20万级以上的价格段，这意味着小鹏汽车在未来亦将迎来纯电和增程两种动力布局。

实际上早在今年6月份，其实便已经有人猜测，小鹏是比较有可能即将推出增程车型的。此前就有媒体曾透露，小鹏汽车未来的技术路线将根据车型大小进行区分，家族定位相对较低的车型将采用纯电动动力布局，而中大型车则将采用纯电+增程的双动力布局。而在此之前，多方爆料和何小鹏在2024年第一季度财报电话会议上的发言，其实也透露着不少小鹏增程车的消息。所以在今年的小鹏“1024科技日”，官方可能还会透露出更多关于增程车型相关的消息。

▲ 小鹏汽车为什么要做增程？

2023年小鹏汽车全年销量14.16万辆，同比增长17.3%，虽然有着同比增长，但不论是增速还是年度总销量，小鹏汽车均落后于理想和蔚来；而在2024上半年，小鹏汽车同比增长25.6%达到5.2万台，作为参考，同期的理想和蔚来分别交付了18.9万辆以及8.74万台，对比老对手来说，小鹏汽车上半年的销量情况甚至不及哪吒汽车，已经排不上造车新势力的第一梯队……

而且在今年8月份，小鹏汽车累计交付1.4万辆，同比增长3%、环比增长26%；而在今年前8个月里，小鹏汽车累计销量7.72万辆，同比增长17%。但就算有同比增长，小鹏汽车的终端销量也落后于其它新势力车企，例如理想和问界等品牌一时半伙只有纯电车型产品布局的话，恐怕难以追赶，同时就算是蔚来也在努力维持月销2万辆的月销水平，而零跑汽车在8月份当中甚至交付了超3万辆新车。

相比较而言，小鹏汽车旗下多款车型的交付量其实只能算是一般，包括小鹏G6、小鹏G9、小鹏X9、小鹏P7等车型，月交付量维持一般维持在千辆水平，甚至每个月的销量只有几百辆水平。当下小鹏汽车这样的销量表现，无疑有着相对较大的危险因素，如果未来还是难以在主流车型上破局的话，小鹏未来所要面对的危机将进一步扩大。

今年以来，小鹏汽车还推出了小鹏，这是一款家族入门级车型，3款新车的官方指导价格11.98~15.58万元，这款车型上市后的确收获了不错的订单量，开售52分钟后新车的订单突破1万辆、上市48小时订单破3万辆，一周左右订单已经突破6万辆，这样的销量成绩在一定程度上也显示出了低价车型的潜力。当然随着小鹏汽车增程版车型的即将入市，亦将成为拉动小鹏汽车销量增长的关键落子。

可小鹏汽车现在有个问题，在多产品线以及多路线的发展布局下，小鹏官方如何统筹合力才是关键，同时也要将产品质量和技术完善度抓住，想用低价车跑量的虚假繁荣，未来想赢得市场恐怕有点难……

▲ 小鹏MONA M03还需抓住质量

近日，有首批提车的小鹏MONA M03车主在网络上发帖称，“刚提车3天，开了100多公里，车就出现电驱热管理系统故障”。具体来看，这一车主表示新车提车刚刚3天，在行驶100多公里以后，车辆便出现了电驱系统热管理故障的问题，而且当车主重启车辆几次以后其实都没有解决，最后官方给出的定义是软件故障。

而且不止这一例，在这一车主的评论区当中，也有多名小鹏MONA M03车主反馈几乎相同的问题。另外车主还表示，在晚上首次使用快充给车充电的时候，突然又提示新的故障，而且同样是三电问题，这不禁让人怀疑新车在量产上市以前，到底有没有进行验证测试……

《我有车》总结：通过小鹏MONA M03能够看到，新车这次主打的是性价比，考虑到整车成本上，硬件简配是可以理解的，但连软件都要简配吗，即使新车的软件功能上比小鹏其他车型要更少了一些，但不能把这些功能充分测试并验证可靠度再上市吗？在没什么技术难度的低价车型上，小鹏汽车都能搞成这样，所以有些用户也认为对小鹏未来全新开发的增程车型上，真没什么期待值了……