4月15日，新版问界新M7在工信部新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中公开申报。

算下来，如今距离2023年9月新款M7发布还不到7个月，但已收到超过17万张大单。 这个数字在新车阵营中排名第一。 与此同时，新款M7近期还推出了高达4.2万元的限时购车优惠，看来是在乘胜追击。

正是新款M7，也正是过去的7个月，成为了行业乃至华为智能车选业务的问界。

为何新款M7能够腾空而起

2022年12月，华为终端BG首席执行官、智能汽车解决方案BU董事长余承东在央视《遇见大佬》节目中表示，“华为与Cyrus合作一年多打造三款汽车，吸引了全球目光”注意力。 它是独一无二的。 其他人通常每三年生产一辆汽车，但我们一年生产三款车型。 我们的团队日以继夜地努力工作，齐心协力。”

这在当时引发了热议，但今天回过头来看，新款M7、M9和智界S7已经相继发布。 华为智能汽车选型团队已经基本实现了余承东所说的迭代节奏。

当然，华为并没有什么神奇之处。 之所以能变得更快，就在于余承东话里的并行二字。 也就是说，当新M7在2023年9月发布时，在听到用户端的声音后，另一个开发新版本新M7的团队很可能正在开发中。 我想今天正是讨论为什么新款M7在7个月内卖出17.4万辆订单，成为如此一飞冲天的现象级车型的原因？

太多人将新机M7的爆火与华为旗舰手机Mate 60 Pro带来的流量和人气同时联系在一起。 这固然可以算是华为品牌支持中不可或缺的一部分，但这就是新M7的成功的全部吗？

我想为那些记忆已经模糊的朋友回顾一下。 在去年9月12日新款M7发布会后的交流中，华为智能车选人士向媒体透露，新款M7的需求量预计为0.7-1万台/月。 。 上市当天，新款M7预计突破3万台，34天后突破6万台，50天后突破8万台。

也就是说，新款M7的瞬间爆发远远超出了华为智能汽车自己的预期。 如果是你，你能承受得住这种压倒性的专注吗？

事实是，2023年10月，即发布后的第一个完整月，新款M7就实现了12193台的交付量，比华为自己的上限高出20%。 这背后，是华为智能汽车销售、交付、服务、制造、供应链、质量模块的全面提升。 机会是给有准备的人的。

需要指出的是，随着智能选车业务销量的快速增长，根据余承东在中国电动汽车百强论坛上的发言，华为智能选车业务今年Q1已实现扭亏为盈，领先实现业务闭环。 这是一个值得关注的信号，这意味着未来智能汽车团队将跑得更加轻盈，如鱼得水。

今天发布的新版问界新M7，一方面从用户的角度像网络上的酷文一样展示了华为令人窒息的极限压力，另一方面从企业层面来说，这就是余承东曾多次公开表示，华为在消费电子领域深厚的ICT技术和经验积累，在产品定义、研发、品牌与营销、渠道销售、技术与生态等多个维度深度赋能车企。

从那个激光雷达开始

从工信部的申请图片来看，新版新M7在造型上进行了小幅优化，前脸进一步趋向于空气动力学设计，但比这更重要的可能是车上的激光雷达。前额。

与现款M7智能驾驶版相比，新款M7新版的激光雷达更大。 综合前两天智界S7的发布会信息来看，全新M7新版本很可能会搭载与智界S7同款的问界。 华为自研激光雷达与问界M9同型号。

在余承东的描述中，这款激光雷达的最大探测距离为250米，雷达扫描频率为20赫兹。 后者在将感官信息与相机融合时可以带来更好的性能。 相应地，华为ADS确实是业界使用激光雷达最好的系统之一。

从2023年下半年开始，随着新能源渗透率超过40%，“智能电动汽车市场下半年即将开启”已成为汽车行业的共识。 不过，并不是所有车企都能温和进入。 在那个美好的夜晚，“聪明”这个词的门槛足够高，让问界这样的决赛选手可以用“聪明”来区分自己并参与竞争。

对“智能”的重视程度进一步加大，前几天的智界S7发布会上已经透露出一些端倪：余承东在整个发布会的70页PPT的第一部分将ADS辅助驾驶系统排在了首位，并给予了最大的关注。 的长度。 如果不出意外的话，问界新版本乃至鸿蒙智行其他新品的后续发布会都会延续类似的节奏。

这种营销安排符合辅助驾驶对于整车越来越重要的趋势。 与营销一致，华为也是辅助驾驶研发最全面、最深入的品牌之一。

具体来说，从ADS的车端传感器、推理芯片，到软件底层的实时操作系统、中间件、上层算法，再到云端的训练芯片集群……华为打造了全栈自研数据——驱动辅助驾驶系统。 所需的所有组件。

从产品角度来看，针对驾驶场景的辅助驾驶，华为ADS目前已实现“全国通”，其覆盖范围不区分城市主干道或支路，这是无可争议的第一； 在停车汽车场景中，除了常规的非典型车位、遥控停车等，ADS进一步实现了狭窄车位、机械车位甚至代客泊车的高端能力。

就主动安全而言，问界应该是最早提出全方位主动安全概念的车企之一。 前向主动安全功能之一AEB的有效范围为4-150公里/小时，并支持最高120公里/小时的制动。 在40-130公里/小时的横向范围内，还可以实现主动方向紧急避让； 在后方，可实现低至 1-60 公里/小时的 AEB 横穿行人、两轮车和车辆。 。

这种能够在多个产品、多个场景同时全面推进和引领的系统，即使在竞争激烈的中国汽车市场上也是非常罕见的。

如果再往前看，ADS作为问界差异化优势的突破点有其逻辑合理性。 虽然每个品牌都会说自己非常重视辅助驾驶，但并不是每个品牌都拥有相同的计算能力、算法、数据基础。 已经并且可以继续跟进。

截至目前，华为ADS的训练算力规模为3.3，比五个月前的2.8提升了0.5。 后者使得ADS成为中国辅助驾驶领域最大的训练算力集群。

可以预见，随着后续全场景辅助驾驶和主动安全算法的全国迭代，辅助驾驶对数据和算力的需求将会提高一个数量级。 在向更高数量级规模迈进的过程中，ADS将甩掉周围大部分竞争系统，成为华为智能汽车选型的差异化优势。

经过这个过程，华为智能汽车选型才能进入“人无我有，人有我有”的良好状态，避免与竞争对手的正面竞争和残酷竞争。每个产品细节的成本计算和配置参与。

问界由此获得了免于内卷化的自由，而全新M7新版本则是这一过程的一个注脚。