鸿蒙智行旗下“三界”聚首。

8月26日，鸿蒙智行发布“问界新M7Pro”和“智界R7”两款车型，均搭载华为乾崑智驾系统。

当天，问界（AITO/赛力斯）、享界（/北汽蓝谷）、智界（/奇瑞）三品牌合计6款车型，同日展出。其中，智界R7为鸿蒙智行旗下首款轿跑SUV，也是智界第二款车型。

华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东透露，“享界S9，上市20天大定破8000台，超出预期。”

华尔街见闻注意到，问界新M7Pro搭载了乾崑智驾ADS基础版，而享界S9定位首款行政级豪华旗舰轿车，搭载的是华为乾崑智驾ADS 3.0。

8月27日，华为官方消息称，比亚迪方程豹与华为在深圳签订智能驾驶合作协议：比亚迪旗下方程豹汽车，首款产品——方程豹豹8车型，将搭载华为乾崑智驾ADS 3.0；同样的还有即将上市的阿维塔07，也会用上华为这套系统。

8月26日，余承东在成都宣布，鸿蒙智行即将迎来全民智驾时代。

这话的意思很明显，鸿蒙智行旗下的未来车型，乾崑智驾系统将成为标配，区别只在于根据不同的定位和售价，搭载不同的乾崑智驾版本。

乾崑智驾系统，以及于8月26日官方剧透的智界R7搭载的途灵底盘，实际上构成了华为特有的造车战略的重要技术支撑，也隐示了华为这项战略的落地路径和未来的指向。

华为“造”的这辆车，会驶向何方？

智驾时代的技术支撑维度

作为当前鸿蒙智行旗下车型最多的品牌——问界，8月26日迎来最新车型：问界新M7 Pro。

据余承东透露，这款车型的“标准版”：问界新M7，自2023年9月上市以来，累计大定突破24万台，持续蝉联中国市场30万元以上SUV车型销量No.1，成为现象级爆款。

余承东在介绍问界新M7 Pro的特点时，尽显“余式”风格，用了多个“最高级”，比如：“同级最大空间、同级最好驾控、同级最强智驾、同级最强安全”；余承东很有信心地表示“（这是）25万元级最好的SUV，助力鸿蒙智行家族销量持续向上。”

问界新M7 Pro全系标配的乾崑智驾ADS基础版智驾系统值得做个解释。余承东说，“鸿蒙智行旗下车型将实现全系标配华为智驾，鸿蒙智行即将迎来全民智驾时代。”

乾崑智驾是华为推出的智能驾驶解决方案，包括计算与通信架构、智能座舱、智能驾驶等功能。华为与车企的合作模式包括零部件供应模式、HI模式和智选车模式。其中，HI模式是华为向车企提供的中等合作深度，提供全栈智能汽车解决方案。

对于乾崑的含义，据华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志解释，“乾”是“天之刚健、自强不息”，以向上生长的动能，引领未来；“崑”，即“崑仑之巅”，立于天地，问鼎未来。“乾崑”，寓意向上捅破天，引领产业。向下扎到根，掌握硬核技术。

“乾崑”与“鸿蒙座舱”一起，作为华为智能汽车解决方案两大核心品牌。

目前，乾崑智驾ADS最新版本为3.0系统，只要用于高端旗舰车型，如此次发布的智界R7、今年下半年上市的比亚迪方程豹“豹8”和即将上市的阿维塔07等。

乾崑智驾3.0系统配备27个智能感知硬件，能全天候实时感知道路环境，识别各类异型障碍物，具备超20项主动安全功能，采用端到端大模型架构和本能安全网络，在面对紧急情况时反应更快。

此外，乾崑智驾ADS 3.0还支持160种以上的泊车场景，包括遥控泊车、离车即走、代客泊车等功能，不依赖高精地图，进一步拓宽了智驾应用场景。‌

乾崑智驾ADS基础版的功能大致包括：采用了不依赖激光雷达的视觉融合智驾方案，配备3颗毫米波雷达、10个视觉感知高清摄像头组和12个超声波雷达，实现了不依赖激光雷达的视觉智驾方案。

这使得ADS基础版在高速城快和安全应急场景下的表现与高阶版一致，但在复杂天气、夜间驾驶和复杂城区场景下的表现则相对较弱。

由于硬件配置差异，故而搭载乾崑智驾ADS基础版的车型，比如此次发布的问界新M7 Pro的售价，相对也更低。

赛力斯汽车总裁何利扬在8月26日表示，“问界新M7 Pro交付周期为2-4周，计划上市第一周的交付量超过3000台，上市首月交付量计划超过1万台。”

华为造车战略真容和指向

8月26日，鸿蒙智行旗下，问界（AITO/赛力斯）、享界（/北汽蓝谷）、智界（/奇瑞）三大品牌聚首，车型也已扩至6款，即：问界M5/M7/M9，智界S7/R7，以及享界S9。

其中，智界R7属于“小荷才露尖尖角”。智界R7既是鸿蒙智行首款轿跑SUV，也是智界第二款车型。

智界R7，搭载800V高压巨鲸电池、800V碳化硅高压平台和快充、超800km续航（续航最高可达802km）、全系标配途灵底盘，以及CDC连续阻尼减震器和空悬，ADS3.0端到端的类人智驾系统也没有缺席，拥有全国范围内的自动驾驶能力。

其中，途灵底盘也被用于智界S7和享界S9。此次亮相的智界R7，搭载的途灵底盘号称“满血版”，在体验上，比如侧向加速度、侧倾梯度值等，有着较好的弯道性能体验。

另外，有技术分析文章认为，途灵底盘，综合空气悬挂和CDC配置，由华为系统通过高度协同驱动、制动、转向和悬挂，无需经过重新设计空悬结构，而以算法为主，调整不同路况的颠簸以达成更平顺稳定的操控/坐车体验；同时，还能释放座舱内部空间，享界S9的超大座舱空间，就与途灵底盘、CDC连续阻尼减震器、空悬和系统有关。

但是，途灵底盘目前尚未形成大规模的实际量产车型的用户实况路测，其理论设计体验，诸如过坎不颠、上下坡不抖、高速颠簸几乎无感，究竟能否真正实现，仍需要更多时间。

有必要简单提下途灵底盘的技术特性，因为这也是鸿蒙智行未来的量产车型标配。

CDC（ ）连续可调阻尼控制减振器是途灵底盘的一大技术亮点，也是底层核心技术的一部分。

简单说，CDC能在短期内拉平与传统车企（比如跨国车企龙头公司）在操控体验方面的差距。

CDC本质是减震器的阻尼，能根据当前车辆的运行状态和路况，实现快速调节。途灵智能底盘能做到每秒1000次路面感知，实现100次阻尼调节。任何路面细微的变化，都能实时反应到阻尼的调节上。

阻尼的调节是通过控制CDC的电磁阀的开度大小实现。通过测算，搭载CDC减震器，能最大减少近60%的冲击力，因而可带来更好的操控体验。

此外，空气弹簧起到了途灵底盘能根据路况变化随时调整车身高度和姿态的作用，以此满足不同的驾驶工况需求。

除了CDC， MFSS（ ）多模态融合感知系统、 DATS（ ）动态自适应扭矩系统和 智能车身协同控制系统，共同构成了途灵底盘的核心技术优势。

虽然此次发布的问界新M7 Pro并非重要产品，但从该车型以及同时亮相的智界R7的标配——乾崑智驾ADS和途灵底盘，可以看出，鸿蒙智行的市场策略和产品矩阵的雏形：通过与整车车商的深度合作，以涵盖智驾、座舱、安全、车控等核心技术和解决方案的集成能力，达成华为独特的“造车”战略：帮助车企“造好”车、造“好车”。

这项战略的威力，在于华为通过这种做法，竟然能使传统竞争力较弱的车企实现“化蛹成蝶”，在产品综合性能、品牌调性和技术认知等层面，脱胎换骨。

这是全球汽车产业从未出现过的“奇景”，从这个角度看，华为正在践行一项前无古人的技术和产业试验，一旦功成，那么中国汽车工业，必将随之真正崛起。