华为要进攻小米，不能单靠智界。 一定还要问界、香杰、傲杰联合起来吧？

余承东无情地抱怨竞争对手厂商的手机支架，这似乎只是一个笑话。 然而，华为造车背后，一方面与合作伙伴联手对抗老牌对手，但另一方面，合作伙伴也有意无意地两面博弈。 “有两个心”。 如此一来，华为能否依靠一个产业成功进攻小米，就很难预测了。 四个行业的共同努力能否实现，也是一个谜。

“永远相信美好的事情即将发生。” 当智米CEO苏骏在iCAR新车预热时喊出这句话时，小米的灵魂仿佛无声无息地融入了奇瑞。 即使小米官方和苏军都表示iCAR不是红米汽车，但这也不能掩盖奇瑞想要利用小米庞大流量的欲望。

iCAR 03显示出即将火爆的迹象。 有人认为，这得益于奇瑞的技术实力和小米的贡献。 它就像股市中的概念股一样，给人无限的想象空间。 另一方面，尹同月也免不了要赶紧露脸。 当智界S7第二次上市时，他高呼“没有华为，中国造不出好车”——拥有技术的奇瑞逐渐成为了光滑的奇瑞。

在外界看来，虽然智界S7已经正式降级，但考虑到之前的权益，二次上市似乎并没有那么有诚意。 至少相比问界M7动辄7万元的降价，智界S7有些保留。 。 当然，智界S7标配800V，全系列均使用宁德时代电池。 成本依然居高不下，定价也不会像问界M7那样随意。

另一个需要考虑的问题是，奇瑞星纪ES与智界S7本质上是一样的。 如果智界S7降级太狠的话，星纪ES就失去了存在的价值。 大力士可以为所欲为，但奇瑞却要慎重考虑。

因此，即便尹同跃出面为华为加油，有意消除外界对两方合作的怀疑，但家大业大的奇瑞肯定还有更多的事情要权衡。 基于此，华为想要利用智界一举推翻小米，但天时、地利、人总是缺失。

从市场反应来看，小米SU7的受欢迎程度明显高于华为联合打造的任何一款机型。 尽管40%的退订率不太好，但这也说明了什么叫成功才能成功。

值得注意的是，在流量倾泻而下的这一刻，大家都忘记了比较华为和小米的技术实力。 虽然华为在智能驾驶方面早已布局，并安装在很多车辆上，但小米的八字还没有发生，并没有成为小米成为王者的绊脚石。

或许，他们已经在数字行业角逐了十年。 对于汽车行业来说，无需更多的比较和评价。 每个人心中都已经有了答案。

更重要的原因是，之所以一个行业难以对抗，四个行业也未必能形成合力来进攻小米，是因为华为的汽车制造并不像小米那么纯粹。 它可以在一个品牌下打造多个车型，同时走增程和纯电动路线，但属于多元化投资。 金融投资的思维散发着铜臭味，这是由小米创始人雷军的学术精神所形成的，有着强烈的反差——充满了不屑一顾的“新势力”。 直到小米汽车的发布，人们才改变了对这三个词的看法。

事实上，回顾华为的汽车制造，我们可以看到问界大赛之路一直坎坷不平。 华为重视就会成功，华为不重视就不会成功。 一个很简单的原因，让Cyrus始终与华为结下不解之缘。 多次二次上市只是证明华为认为自己有权利做出二次选择，很少进行初步的综合考虑。 即使二次上市带来了诚意，华为的合作伙伴也没有恩怨，也绝不能知晓。

鸿蒙智行的四个境界中，问界和智界都有先例。 历史是否会在下一个享受和自豪的领域重演还有待观察。 但需要明白的是，一旦有恩怨，就很难再合作。

最新数据显示，小米SU7周销量为1095台。 首个交付的创始版本在第一周就达到了这个数字，已经不错了。 再加上10万台的订单，高人气无疑会给老对手华为带来巨大成功。 来的压力很大。

毫无疑问，代言人雷军提振了大家抢购小米SU7的信心。 相比之下，一个被外界称为雷布斯，一个被外界称为于大嘴。 论胆量，余承东稍显劣势。 。 至于将四界合而为一的鸿蒙智行，它的存在更多的是赋予灵魂安置的意义。 小米既有灵魂又有肉体，知行合一，怎么会轻易被别人合力打败呢？