华为余承东称主动安全由华为率先提出，引发争议

近日，华为车BU董事长余承东在直播时称：

智能驾驶不仅能降低驾驶疲劳，关键核心是提高安全性；主动安全（在）整个产业界是华为我们率先提出来的，我们用高阶智能驾驶系统让前向AEB能力提升到很高的水准。

在看到这一番点评的时候就知道余承东又要被Diss，因为这就是在撒谎，而且是赤裸裸的撒谎；不过本以为如此荒唐的描述不会引起关注，然而打开留言板发现有不少汽车爱好者对主动安全的概念表示好奇，那就来讲一讲。

首先可以确定一点：

主动安全绝非华为提出，在这个概念出现的时候还没有华为，客观上出现第一个主动安全功能的时候，国内还没有一家汽车制造厂。同时车辆主动安全属于汽车工程专业之一，而汽车工程专业实际在74年前就已经创立，后改名为“车辆工程专业”；在诸多高等学府的车辆工程专业里有一门课程叫做《汽车安全技术》，其中就有“汽车主动安全系统”的教学，这是很多前的事情了。

而华为开始切入汽车赛道只不过是五年前的事情，除非余承东带着华为穿越，否则怎么也轮不到华为去提出这个概念。

主动安全系统概念

简而言之，任何不需要驾驶员主动操控但可以自动触发并提高行车安全的系统都属于主动安全，最常见的车辆主动安全系统有ABS/EBD/TCS/ESP；最值得解读的是ABS，也就是Anti-lock Brake ，翻译过来叫做“刹车防抱死系统”或“防抱死制动系统”，制动可以理解为刹车，无非是描述方式不同。

这套系统很有趣，刹车的时候如果制动力过于强则会出现车轮抱死，说白了就是车轮被刹车卡钳夹紧到停转；此时如果惯性作用力过大则依然会让车辆沿作用力方向滑动，前轮即便转弯也起不到导向作用，重点是车轮还会与地面进行摩擦。

对于汽车而言，摩擦磨损的是轮胎，而对于火车而言，磨损的不只是车轮还有铁轨；如果货车只要制动就会抱死，那么铁轨的使用寿命也就可想而知了，所以ABS系统最早是出现于货车——时间节点是104年前的那一年，是有英国人霍纳摩尔研发并申请专利，应用时间则是30年代。如果以“车辆主动安全”为基础来讨论的话，主动安全系统在交通工具上的出现则是一百余年前的事情，应用也接近一百年。

具体到汽车的应用是从51年开始，最初应用的车型是载货车；54年的福特汽车将其应用于林肯汽车之上，其采用的ABS系统供应商是法国航空。

一般观点认为ABS系统的应用是从70年代正式开始，这个观点是不对的，会出现这个错误理解的原因是78年时由博世公司和奔驰汽车合作推出数控ABS系统并批量应用于奔驰汽车；但这只是车辆主动安全系统智能化的开始，实际博世公司获得ABS专利权是36年的事情，早了很多。

AEB是谁发明的

余承东对车辆主动安全有关“提出”的描述显然是谎言，但如果具体到所谓的“AEB”又会不会有不同的答案呢？AEB指 ，是自动紧急刹车系统的意思，是不是华为发明了这种自动刹车程式呢？

答案是否定的。

第一套AEB的发明者是 （威廉姆·凯利），专利授权申请于88年，专利授权时间节点为90年，专利号为“”；发明的具体名称为“行驶中车辆碰撞预测和避免装置”。

当凯利的专利公开之后，各大车企都在其基础之上开始研究与探索，并且陆续推出了各自的主动刹车系统；业内普遍认为最早引入该技术的汽车制造商是丰田汽车，随后陆续应用该技术的车企如下。

等。

这里还有一个重要的时间节点，这个节点是2015年，在2015年之前的所有车企都是主观上想用或不想用AEB；而在2015年之后，欧盟所有新车型都推荐配备AEB系统，而到两年前的时候，美国99%的车型都配备了AEB系统，这项配置客观上在欧美从高端车配置逐渐演变为车辆基础主动安全配置。

而正由于这项主动安全配置的应用很广泛，并且应用的时间比较早，所以各大车企都在努力完善该技术，到目前为止，有关AEB系统的研发专利是超过1.4万项的。

结语：

AEB不算汽车领域里的前沿科技，车辆主动安全概念提出的非常早；最为尴尬的是AEB在欧盟成为推荐配置的时候，那时候的华为和汽车领域还没有关联，所以余承东所谓的“主动安全是华为率先提出的”说法不是荒谬而是荒诞，是没有一点说服力的谎言。

作为汽车领域的知名人士不应该这样，这种荒诞的描述只会让其系列关联品牌变得同样荒诞，瞪眼说瞎话可不好。自主品牌当然也需要品牌形象的包装，可是良好的品牌形象一定不是建立在谎言之上，别学Korea，否则在任何领域都将成为笑柄。

天和Auto编辑，欢迎转赞评