“不是期货产品而是现货产品”的智界S7能否“强过小米SU7”？

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金融投资报记者 何梦露

时隔5个月，“降价、增配”的智界S7再次回归，或将志在必得，决胜新能源汽车中端市场。

财经投资报记者注意到，作为华为鸿蒙智行的第二品牌，也是该车型下的首款轿车产品，在华为和奇瑞的双重光环下，智界开局并不理想。 究其原因，“配送难”可能是影响消费者决策的主要因素。

降价、增加配置

4月11日，在华为鸿蒙生态之春沟通会上，董事总经理、消费者BG首席执行官、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东用大量篇幅讲述了智界S7的新亮点。

去年11月，智界S7“横空出世”，但并未在市场圈内掀起太大波澜。 如今智界S7选择了“降价加配置”，这也成为了智界S7“二次上市”的最大噱头。 。

据悉，此次智界S7刷新版共推出5款车型，价格区间为24.98万元-34.98万元。

具体来说，智界S7 Pro刷新版将首次搭载华为视觉智能驾驶ADS基础版，可在国道、城市快速路实现智能驾驶导航辅助和智能停车。 同时，电池组由原来的62kWh升级为82kWh，CLTC综合续航里程由550公里提升至705公里，售价维持在24.98万元。

至于智捷S7 Max和智界S7 Max+智界刷新版，在电池组容量和续航里程没有变化的前提下，价格分别从之前的28.98万元和31.98万元降至26.98万元和29.98万元，降价2万元。 另外，这次还新增了Ultra版本。 与Max RS最大的区别在于，前者的电池组容量为82kWh，而后者仍为82kWh。

这不是期货，是现货

会上，余承东不仅呈现了更具竞争力的“性价比”，刷新版智界S7也直接解决了用车交付的痛点。 余承东在会上扬言：“今天的智界S7不再是期货产品，而是现货产品。” ”

据悉，去年11月，智界S7上市首日销量就突破2万台。 面对订单数量的爆发式增长，华为和奇瑞都傻眼了。 一方面是基于喜人的市场表现，但另一方面却陷入了“交货难”的尴尬境地。 其中，产能缓慢成为交付过程中最大的问题。

中国汽车流通协会公布的数据显示，去年12月智界S7月销量仅为784辆。 今年1-2月月销量分别为604辆和794辆。

“华为与奇瑞合作的智界S7，由于芯片短缺和工厂搬迁，上市和量产被推迟。” 余承东表示，现在智界S7已经正式开始批量发货，用户支付5000元定金即可立即安排生产。

同时，奇瑞还在会上透露，目前奇瑞为智界建设的工厂可以实现一分钟交付一辆智界S7的生产水平。

对此，业内人士认为，智界S7的“二次上市”能否重拾市场信心，对于华为和奇瑞来说至关重要。 两人以刷新版智界S7为“利器”，旨在搅动站在流量顶端的新能源汽车市场。

“强悍”的小米SU7？

财经投资报记者注意到，从智界S7的定价区间不难看出，标杆车型的优势非常明显。 小米SU7、智己L6、极氪007等热门机型或许就是它精准的“瞄准”对象。

尤其是最近“风很大”的小米SU7。 在20万元纯电动轿车的细分市场，小米SU7已经充分“变现”了曝光度。 据雷军此前在北京小米汽车工厂店举行的交付仪式显示，小米SU7最终订单已突破10万元。 车辆及锁定订单数量已超过4万辆。

展厅内的小米SU7，摄影：陈玉和

如今，二度上市的智界S7是否有足够的底气“硬碰硬”小米SU7呢？

对此，业内人士分析，在当前价格战为主的市场环境下，起售价21.59万元的小米SU7或许更有优势。

另外，在交货周期方面，有消费者透露，目前智界S7的交货周期约为8至10周，而小米SU7的交货周期约为5至8个月。

编辑| 校对：陈玉和 | 袁刚评论| 苗熙

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