智界S7“回归”，余承东会再次卷土重来吗？ ｜钛金车库

时隔135天，全新智界S7“再次”上市。 而这种“不自然的操作”带来的话题热度依然能刷爆朋友圈。

就连奇瑞董事长尹同跃也感叹“中国要想造好车就离不开华为”。 且不说，这句话里有不少赞誉，但至少作为老牌车企的舵手，他已经开始“冲锋陷阵”了。

此外，余承东和雷军两位跨行业造车巨头的空对空对话，无疑让智界S7重新回到了车圈舆论的中心。 看来，借助智界S7，华为也想向我们讲述问界M7逆风卷土重来的故事。

时隔135天，智界S7二次上市

事实上，交付问题一直是新造车品牌面临的一大挑战。 不少造车新势力的不少重磅产品都遭遇了交付问题，从而失去了他们辛辛苦苦打造的营销热情。

然而，当这个问题落到华为身上时，你就会发现华为最不缺的就是营销热情。 趁着车型大规模交付的契机，华为选择再次举办新车发布会，推出此前难以交付的智界S7，“就像什么都没发生过一样”。

舆论如此爆炸，首发135天后推出的全新智界S7到底做了哪些改进？

近日，在华为鸿蒙生态春季通讯大会上，全新智界S7正式上市，共推出5款机型，价格区间24.98万-34.98万元。 值得一提的是，与老款相比，智界S7新增了两款配置车型：

智界S7 Pro后驱长续航版：首发搭载华为视觉智能驾驶ADS基础版，升级至82kWh华为800V鲸鱼电池，CLTC综合续航里程提升至705公里；

智界S7 Ultra四驱旗舰版：搭载华为800V鲸鱼电池，CLTC综合续航里程提升至751公里。

从这两款车型不难看出，新老智界S7的变化主要集中在智能驾驶系统和续航里程的提升上。 具体来说，首先是华为的视觉智能驾驶系统。 华为董事总经理、终端BG首席执行官、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，“华为智能驾驶云算力达到3.3E FLOPS，每天学习超过1200万公里，每五天迭代一次模型” ”。

官方表示，在高频迭代学习过程中，ADS完善了城市导航功能，实现了4万多个城乡乡镇的覆盖，主干道和支路道路覆盖率达99.56%。 高线数192线激光雷达版本最大探测距离为250m。 AEB自动紧急制动的有效范围也扩展到4km/h至150km/h，横向主动安全的有效范围达到40km/h至130km。 /h，显着提高了汽车的行驶安全性能。

值得一提的是，ADS基础版纯视觉解决方案也首次亮相，提供无激光雷达解决方案，仍可支持高速NCA（导航辅助驾驶）、智能停车等智能驾驶功能，其中高极速NCA覆盖率高达99.5%，表现出良好的场景适应性。

有趣的是，似乎为了“呼应”小米SU7的手机支架设计，智界S7“刻意”取消了传统的手机支架，转而集成了华为自研鸿蒙系统的先进车机系统（4） ，通过鸿蒙导航与驾驶系统的深度融合，展现了一波生态优势。

从这一点来看，智界S7在车内智能化方面与华为技术挂钩。 前置中控屏不仅可以控制常规的车内系统，还可以控制后排的可拆卸设备，实现更丰富的娱乐播放。 比如影视内容、座椅温度调节等功能。 此外，华为智界S7还引入超级省电模式2.0。 启用后，整体续航可进一步提升高达10%，最大续航可达940.5公里。

最后，在定价层面，全新智界S7各车型的分布更加合理。 入门级车型在续航方面有所提升，中端车型价格下调了2万元左右，增加了高端车型。 与老款顶配售价相同的“大电池+双电机”配置，解决了之前不能兼得的问题。

当然，这次调整对于新车购买者来说似乎是一个很大的好处。 但事实上，在上一轮销售中，智界S7提供了2.5万元的期权福利。 同时，需要额外加钱的内外装修颜色也可以通过15000元的内外装修选项来覆盖。

不过，在新款车型上，取消了25000元的选项福利和外观颜色选项金，只保留了6000元的内饰颜色选项金。 针对老用户，华为还提供1万元现金返利和3000元后置平板电脑。 所以综合算下来，其实对于新老用户，以及新老机型来说，在性价比上，几乎和“各有五十个专业”的情况是一样的。

总体而言，对于华为来说，这一策略既展示了一波入门智能驾驶系统的技术积累，又不背刺已经下单的老车主，与老款智界S7车型的设计相得益彰。 缺点可谓“花小钱办大事”。 更重要的是，经过一番操作，智界S7以“新机型”的身份重新回到了大众的主流视野，这对于华为来说已经足够了。

尹同跃平台，智界S7产能无忧

然而，尽管华为“强力掩饰”和巨大的营销热情，却被稀释了。 不过，之前的交付问题在智界S7第二次发布会时仍然引发了业界的激烈讨论。

回顾智界S7此前的上市历史，早在去年11月28日，智界S7就在深圳召开了发布会。 作为“华为X世界”旗下首款轿车产品，智界S7一上市就收获了超过2万辆订单。

但由于产能已经跟不上需求，直到今年3月份，这款车的交付量才开始增加。 在漫长的等待期间，不少用户选择退订。 这也导致业界传言华为与奇瑞在合作上存在种种不和。

对此，余承东此前在百人论坛上表示，智界S7交付困难，主要是华为芯片短缺和工厂搬迁，导致初期产能延迟，并给出了“可以回归”的指导。 4 月情况正常”预计。

随后，在全新智界S7发布会上，余承东用“雨过天晴，春暖花开”来表明智界S7已经克服困难，可以开始大规模交付。

更重要的是，此前没有出席智界S7预售发布会的奇瑞掌门人尹同跃此次也亲自上台，并明确表示“智界将是奇瑞的首要优先项目”。 。 为此，奇瑞成立了完全独立的智界品牌事业部，并准备了奇瑞最先进的智能工厂，以“一分钟一车下线”的效率保障智界S7订单的供应。

值得玩味的是，从双方老板的角度来看，奇瑞并没有纠缠于之前合作伙伴的“错误”，而是表现出了非常积极的合作态度。 此外，尹同跃在发布会上喊出的“没有华为，中国就造不出好车”这句话背后，或许并不仅仅意味着简单的“秀善意”。

事实上，尹同跃去年曾表示，“明年奇瑞在新能源方面不会客气。” 言外之意是，奇瑞将在2024年全面发力新能源，填补目前新能源汽车销量的短板。 根据相关规划，奇瑞将挑战2024年400万辆的年销量目标。

但实际情况是，奇瑞在公布销量业绩时，甚至很少提及具体的新能源车型销量数据。 从新能源战略的发布，到2023科技DAY的举办，再到风云系列和iCAR品牌的发布，奇瑞在新能源赛道上确实正如尹同跃本人所说：“早起，赶上”熬夜。”

对于仍在追赶的奇瑞来说，华为的存在变得更加重要。 但从华为的角度来看，从去年下半年开始，华为的“朋友圈”一直在扩大。 与问界车型类似的华为，已与奇瑞、江淮、北汽等车企合作，开发多款“智能汽车”。 将集中上市。

“你们现在看到的是华为和奇瑞联合生产的智界系列产品，华为、北汽、江淮的产品也在路上。” 在智界S7首场发布会上，余承东并没有隐瞒自己对于未来的规划。 作为“合作典范”，智界S7将不断扩大智能选车的野心，乃至华为整个汽车业务的“朋友圈”。

此次，在华为鸿蒙生态春季通信大会上，华为与北汽集团联合打造的鸿蒙智行第三个品牌正式命名为，有英文名。 首款车型将命名为享捷S9，该车未来可能会上市销售。 售价50万左右，预计在北京车展正式发布。

可以说，随着与合作伙伴打造的整车产品一一落地，华为或将在智能汽车赛道上重新夺回智能手机市场的影响力。 但与此同时，智能汽车企业之间的博弈也悄然开始。

对于奇瑞来说，智界S7的成功不仅关系到其后续与华为的合作，更影响着整个集团的新能源和高端转型。 在这次春季发布会上，尹同跃亲自上台，发表了与他以往风格不符的“激进”演讲。 这背后，或多或少可以看出他对华为的依赖。

毕竟时代变了，如今华为在汽车制造业的影响力已不复三年前。

避开小米SU7，余承东雷军隔空喊话

事实上，今年以来汽车制造圈的喧嚣就没有停止过。 从理想MEGA的舆论风波，到小米SU7的爆流量，再到此前智己L6的公开道歉，整个2024年的开局似乎比过去十年的汽车制造圈还要热闹。

本次发布会还有一个非常有趣的点，那就是在介智界S7的车机系统时，华为董事总经理、终端BG首席执行官、智能汽车解决方案BU董事长余承东率先问：“为什么这么多车我也不明白需要用手机支架，后来我才明白，是因为汽车的导航性能不好，需要手机支架才能导航。” 华为的汽车不需要手机支架，也不需要手机导航。”

虽然这次演讲没有点名，但圈内所有人都听得出他在说谁。 毕竟小米SU7刚刚上市，雷军就介绍了小米SU7的各种贴心配置，吸引了不少用户的关注。 其中，余承东质疑最多的手机支架，也是写得最多的一款。

余承东在发布会上提出问题几十分钟后，小米创始人、董事长兼CEO雷军也在微博上做出了回应。 总是微笑着迎接质疑的雷老师还发布了一个民意调查，吸引了超过25万网友投票。 而且，雷军随后也在微博上发文智界S7的大销量。 相比之下，这种情况就直接公开了。