5月31日，问界新M7 Ultra正式上市。新车共推出4款车型，售价区间为28.98万—32.98万元。

华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在发布会上表示，问界新M7 Ultra在设计、智能化、驾控、舒享四个层面带来了升级。

这份焕新也对应了余承东在新车预售开启前发起的投票调研结果，彼时余承东在社交媒体上发起投票询问用户对问界M7改款最为期待的升级点。

从投票的结果来看，大部分用户对外观内饰期待比较大，其次是智驾能力，而后是驾乘体验，最后则是舒享配置。

在新M7 Ultra上，问界则将原本的分布式格栅变成了单一前格栅设计，车牌区域上方也改为封闭式设计，整体形象上更加年轻化。此外，新车还增加了多种内外饰配色，并提供了全新的轮毂样式。

智能化方面，这款车搭载了与问界M9同款的192线激光雷达，该激光雷达相较现款的126线拥有更强的精准探测和快速响应能力，这也为余承东承诺的华为ADS 3.0智能驾驶系统的上车更新了硬件基础。

随着硬件的提升，新车的全向防碰撞能力也得到进一步提升，诸如前向主动安全AEB生效范围提升至4—150km/h；静止车辆场景刹停速度提升至120km/h；侧向主动安全生效范围提升至40—130km/h；后向主动安全生效范围提升至1—60km/h。

在驾驶层面，新车也同样将升级为M9同款的CDC连续可变阻尼减振器，从而进一步升驾乘舒适性和行驶稳定性。

舒适化座舱方面，新M7 Ultra加入了诸如M9 同款的全新星环散射体，前排座椅靠背可向后放倒69°等一系列针对整车视觉、音响、座椅灵活性、 等体验性配置的多项升级与调整。

从整体产品力来看，新车将M9的配置下放来提升产品力，也基本符合市场对于这款新车的预期。用余承东的话来说，新M7 Ultra是加量不加价。

但值得关注的是，从去年9月12日首次改款上市，到上市170天交付超过10万辆成为销量黑马，再到5月底的再度改款，“新M7”在市场中的两度改变才历时不到9个月。

如此高频的推新策略，在中国车市中并不常见。尤其对于刚交车不久的用户来说，这种做法也可能会令车企贴上背刺用户的标签，但问界仍执意短时间内对M7进行改款，其根源或许仍源于新能源车市的内卷。

自小米SU7以来，一众20万元级新车的推出令国内车市内卷趋势愈演愈烈。尽管不少车企在上市发布会上都将目光瞄向特斯拉，但用价格更低的新车争夺特斯拉市场的同时，也难免令中国新能源品牌之间形成强烈的竞争关系。

伴随着理想L6对于家用SUV的价格拉低；智己L6率先打破20万元门槛；星途将星纪元ET的起售价锁定在18.98万元……原本稳固在25—30万元级的家用高品质新能源车市正在价格战的冲击下迅速松动。在此节奏下，即便是去年焕新后销量迅速走高的新M7，也难以高枕无忧。

自今年1月销量一度摸到3万辆月销门槛，到4月销量滑落至9266辆，M7在一众竞品的价格冲击下，销量的确称不上稳固。

但与上述通过推出全新车型降价的车企不同，对于问界来说，近年来快速的产品布局已经令其产品线趋于稳定，贸然针对现有车系降价，势必会影响到其已经建立起的用户基盘与口碑。

所以，通过改款升级提升产品力并维持现有价格体系，也成为问界在内卷加剧的的市场中自认能够兼顾新老用户的优解。

就在新M7 Ultra发布会的次日，余承东又现身2024（第二届）未来汽车先行者大会，并强调其对于中国车市内卷的看法，他表示：“华为认为更应该‘卷价值’，而不是只‘卷价格’，我们希望产业能够正向、良性循环来卷价值，让善于卷价格的去卷价格，我们来卷价值。”他还提到“现在智能电动网联汽车中，全世界第一的卷王应该是比亚迪”。

与余承东相似，吉利、长城等车企高管也多次公开表示，车市应该尽量避免价格战，车企则应当进一步思考如何提升产品与品牌价值。

但就像余承东所言，在新能源车市加剧内卷的环境下，是否加入价格战的队列已经成为中国汽车行业必须长期面对的话题，车企之间也早已形成截然不同的阵营。

一如有车企在价格战中对于降本的持续投入，选择价值战的车企，也注定需要围绕技术、服务等领域持续做出提升。也就是说，无论最终车企倒向 “卷价格”还是“卷价值”，建立在用户价格预期基础上并给到更有竞争力的产品与服务，都将成为分化的新能源车市的标准。