作者 | 柴旭辰

在遥遥领先、深入“花粉”灵魂的同时，华为汽车BU董事长余承东却很少保持低调。

4月11日，智界S7在华为春季产品沟通会上第二次亮相。 这次，挑战Model S和奔驰EQE的口号以及“经典”这句话没有再出现，外界明显感觉到“余大嘴”受到了克制。

作为鸿蒙智行系列的首款车型，华为与奇瑞的智界S7未能复制问界的成功。 缓慢的交货进度已经困扰了用户几个月，导致声誉和销量双双下滑。

保险数据显示，今年3月之前，智界S7的月交付量徘徊在600至700辆左右，与2万多辆的庞大数量相比显得不足。 其他玩家顺势追赶，S7的市场影响力逐渐边缘化，几乎成为销量榜上的“”。

接近华为的人士向《华尔街日报》透露，（去年11月28日），针对交货延误6周提供每天200元的补偿计划。 不少大定用户已经获得了高达1万元的现金补偿。 这不仅给汽车利润带来压力，也让华为和奇瑞如坐针毡。

经过多次调整，余承东带着智界“二战战场”，试图重回聚光灯下。 本次活动一开始，他就向外界明确表示智界S7已经彻底攻克了交付问题，并邀请奇瑞董事长尹同跃同台。

尹同跃透露，奇瑞为智界成立了独立品牌事业部，“研发和制造负责人亲自负责”，并配备专属制造产业园，并提供专项资源保障。 同时，为了消除双方之间的不良情绪，尹同跃表示，奇瑞将与华为的合作作为首要的内部战略部署。 “我和于总每天都在微信上交流，每周、每月都会见面。”

战略地位提升后，新工厂现已实现“一分钟一车下线”的生产速度。

全面产能只是第一步。 为了弥补失去的人气，新版S7在电池、充电速度、智能驾驶、AI语音助手等方面进行了升级，同时还升级了基础版的ADS智能驾驶解决方案。视觉解决方案版本推出，为入门级车型配备。

价格方面，新款S7将一次性推出5款车型，覆盖25万-35万元市场。 虽然价格区间没有变化，但MAX、MAX+、MAX RS三个版本的价格均下调了2万元，并且将为老车主提供1万元现金+多重补贴。 余承东直言，“30万元以下的版本都是亏本卖的。”

此外，余承东还承诺，用户下单后可以立即安排生产。

多管齐下，这是智界S7东山再起的难得机会。

目前，S7涉足的20万至30万元C级轿车市场竞争日趋激烈。 单月8万到10万台的库存空间，挤满了小米SU7、小鹏P7i、蔚来ET5T、极氪等。 007、智己L6、阿维塔12等选手各有绝活。 前几天小米与智己之间的“摩擦”足以证明赛道拥挤，选手们的焦虑也暴露无遗。

强力搅局者出现后，余承东很难保证自己能夺得榜首。 没有了遥遥领先的加持，他也少了一些之前的朝气。

此次合作引发的智界S7交付风波，必然会让市场对华为与合作品牌的合作能力产生担忧，也给余承东敲响了警钟。 在行业加速洗牌和清理的环境下，随着合作车企不断出新动作，华为成功率不断提升的同时，其面临的挑战也变得越来越艰难。

这或许也会影响华为智能汽车选型的趋势，以及华为进军新能源汽车的整个野心。

从行业角度来看，鸿蒙智行是为了应对特斯拉、比亚迪、BBA、维小利、小米等竞争对手，成为巨头的底层布局。

去年11月初，“鸿蒙智行”车型携智界S7首次亮相。 这是智选车型吸纳赛勒斯、奇瑞、北汽、江淮等车型后的升级版。 也是华为造车最强的“样板间”团队。 首次以统一的面貌向外界展示。 从此，智界、享受世界、骄傲世界相继出现。

余承东想在这个体系内批量复制华为在问界的成功，与鸿蒙的生态、智能和渠道优势对接，与终端商务手机、智能穿戴等展开“反击”，快速释放销量和销量。市场影响力，最终实现盈利，成为华为新的增长极。

今年3月，余承东宣布智选车实现盈利，他将带领汽车BU扭亏为盈，这一切都依赖于高端车型销量的快速增长。

华为内部为问界制定了今年60万单位的KPI，其余“三个行业”将提供协助。 华为内部人士向《华尔街日报》指出，这是支撑华为汽车业务体系所必需的基本数量级。

从5年前进入汽车行业到今天，“华为造车”蓬勃发展的图景已被勾画出来。

产能问题解决后，接近奇瑞的人士透露，智界正在加紧筹备第二款SUV新产品，并考虑推出增程车型，以吸引更多消费者； 余承东还透露，全新问界M5将于4月底在北京车展上市。 ，这也是在成熟体系下开发的产品。

下一次与江淮、北汽合作的“两个世界”也即将到来。 他们正准备加入鸿蒙智行的大军，探索百万级豪车赛道。 这也是华为此前没有大规模验证其能力的空白领域。 。

届时，对余承东的考验将不仅仅是各车企之间的合作，对四大品牌的资源配置也将是更大的挑战。 他是在摸着石头过河，需要赶紧制定一个系统的计划。

及时反思和调整姿态一直是华为在商业和汽车行业竞争的王牌，这一点也得到了对手的认可。

余承东带领的鸿蒙智行如果成功渡过今年的难关，落地后将有更大的机会面临坦途，盈利自然也就水到渠成。

华为的“造车”大军必将在新能源汽车领域留下浓墨重彩的一笔。