作为鸿蒙智行系列的首款车型，华为与奇瑞的智界S7未能复制问界的成功。 缓慢的交货进度已经困扰了用户几个月，导致声誉和销量双双下滑。

保险数据显示，今年3月之前，智界S7的月交付量徘徊在600至700辆左右，与2万多辆的庞大数量相比显得不足。 其他玩家顺势追赶，S7的市场影响力逐渐边缘化，几乎成为销量榜上的“”。

接近华为的人士向《华尔街日报》透露，（去年11月28日），针对交货延误6周提供每天200元的补偿计划。 不少大定用户已经获得了高达1万元的现金补偿。 这不仅给汽车利润带来压力，也让华为和奇瑞如坐针毡。

经过多次调整，余承东带着智界“二战战场”，试图重回聚光灯下。 本次活动一开始，他就向外界明确表示智界S7已经彻底攻克了交付问题，并邀请奇瑞董事长尹同跃同台。

尹同跃透露，奇瑞为智界成立了独立品牌事业部，“研发和制造负责人亲自负责”，并配备专属制造产业园，并提供专项资源保障。 同时，为了消除双方之间的不良情绪，尹同跃表示，奇瑞将与华为的合作作为首要的内部战略部署。 “我和于老板每天都在微信上交流，每周、每月都会见面。”

战略地位提升后，新工厂现已实现“一分钟一车下线”的生产速度。

全面产能只是第一步。 为了弥补失去的人气，新版S7在电池、充电速度、智能驾驶、AI语音助手等方面进行了升级，同时还升级了基础版的ADS智能驾驶解决方案。视觉解决方案版本推出，为入门级车型配备。

价格方面，新款S7将一次性推出5款车型，覆盖25万-35万元市场。 虽然价格区间没有变化，但MAX、MAX+、MAX RS三个版本的价格均下调了2万元，并且将为老车主提供1万元现金+多重补贴。 余承东直言，“30万元以下的版本都是亏本卖的。”

此外，余承东还承诺，用户下单后可以立即安排生产。