作者｜王磊

从地狱开始的智界S7即将重生。

今天下午，智界S7“二次上市”，同时开启批量发货。

余承东整个发布会没有提及“遥遥领先”，也没有借小米和雷军的热度，而是充满了与小米SU7竞争的感觉。

智界S7于去年11月28日上市，短时间内大订单突破2万台。 然而，在上市后不久，智界S7就遭遇了交付困难。 此后，有关华为与奇瑞“不和”的消息甚嚣尘上。

仿佛是为了回应传闻，华为在今天的发布会上还特别邀请了奇瑞董事长尹同跃，强调智界是奇瑞的首要战略项目，目前已经成立了独立品牌事业部，由研发负责人领导。和制造。

发布会前一天，雷军看到华为官宣智界S7后，直接转发华为终端官方微博，祝愿智界S7大卖。

在小米SU7和智界S7都是竞品的前提下，雷军的隔空祝贺一波也被网友评价为“打开局面”！

随后，鸿蒙智行也在微博回应了雷军的祝福：“恭喜雷总和小米汽车团队成功推出SU7，取得市场良好开局！未来我们一起努力！”

但有趣的是，余承东在这次发布会上偷偷提到了小米。 在介绍他的汽车导航系统时，他说很多人在车上使用手机支架。 “我不太明白为什么。 事实证明他们的导航还不够好。”

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增加数量不会提高价格

与现款车型相比，新款智界S7的变化还是蛮大的。 虽然整体售价仍维持在24.98-34.98区间，但在原有四款车型的基础上，新增了一款旗舰配置车型。

此外，还提供价值3万元的续保权益，包括价值6000元的内饰选装件、价值3000元的平板电脑套装、价值2万元的华为ADS 2.0高端智能驾驶权益包、以及价值1000元的配送礼盒。

同时，还直接向老车主送出了1万元的现金红包，还赠送了价值3000元的平板电脑套装。 不得不说，老车主的权益得到了无微不至的保护。

具体来说，新款智界S7的车型为入门级Pro后驱长续航版，起售价24.98万元； Max后驱远程智驾版，售价26.98万元； Max+后驱超级导航智能驾驶版售价29.98万元； Max RS四驱性能版售价32.98万元； 而新推出的Ultra四驱旗舰版售价34.98万元。

依然搭载华为引以为傲的鸿蒙4(4)智能座舱、高压碳化硅平台、华为智能驾驶系统ADS 2.0等一系列亮点技术，并且全系搭载智能底盘作为标准。

此外，智界S7还将入门级电池组容量提升至82kWh，续航提升超过150km。 智界S7全系车型均已进入700km+续航时代。

新款智界S7与现款智界S7最大的区别在于，首次搭载了华为智能驾驶的视觉解决方案，即ADS基础版。

搭载3个毫米波雷达、10个视觉感知高清摄像头组和12个超声波雷达，实现不依赖激光雷达的视觉智能驾驶解决方案。

虽然是基础版，但基础版也可以支持高速和停车辅助驾驶功能两大核心场景。

目前，NCA智能驾驶辅助可在国道和城市快速路上实现，包括自动进出匝道、道路施工、锥体导流等场景，具有一定的自动变道、避障和绕行能力。

在智能驾驶停车方面，华为ADS基础版也实现了全场景停车。 不仅支持常规的垂直、平行、对角停车位停车，还支持死角、极窄停车位等各种复杂异形停车位。 车位识别率高达96%，停车成功率高达95%。

这款不带激光雷达的ADS视觉智能驾驶解决方案将搭载在入门级智界S7 Pro版本上，这也意味着“二次发布”后的智界S7系列所有车型都将搭载智能驾驶。

从这一点来看，新款智界S7其实相当于配置上的升级，只是降价了，而且入门Pro版本显然比现在的入门车型香多了。

短短四五个月就能做出如此巨大的调整，也说明了汽车市场的严重内卷化。

升级后的华为ADS高端智能驾驶版将搭载在Max版本及以上车型上。 它可以在全国40000+城乡乡镇的所有主干道和支路上行驶，无需依赖高精度地图。

实际使用中，城市高架进出口成功率高达99.2%。 智慧停车支持司机停车、代客泊车、遥控停车，覆盖超窄车位、机械车位等复杂异形停车位。

此外，智界S7在智能安全方面也进行了大幅升级。 其搭载与旗舰SUV问界M9同款的192线激光雷达，最大探测距离250m，较行业平均水平提升20%。

全向防撞系统的有效范围大大提高。 前方AEB速度提升至150km/h，制动速度120km/h，主动避障侧向支持40-130km/h，后方主动安全支持也提升至60km/h。 主动制动并主动识别行人、车辆等目标。

值得一提的是，智界S7刚刚发布，问界新款M5也即将到来。 预计将于4月23日在北京车展上正式发布。经过这段时间的价格战，新款M7的起售价已经达到了22万，而新款M5如何定价则比较有趣。 从时间点和价格来看，正是为了全面封锁理想的L6。

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想要“再造”问界M7

华为“二次发布”智界S7的目的很简单，就是为了重拾消费者的信心。

当时智界S7刚刚发布，就收到了2万多台的订单。 对于一个定位较高的新品牌、新车型来说，这绝对是一个非常好的成绩。

按照这个预售数据，智界本来应该成为国内市场的现象级品牌，但没想到很快就失败了。

开始交付后，S7的表现并不尽如人意。

业内对于智界S7“哑火”的普遍理解是，智界S7遇到的困难与产能不足有直接关系。

产能低下的问题早在去年就暴露出来。 当时，很多消费者去线下看车，发现只有30%的门店能看到展车，试驾的数量也少得可怜。

从官方解释来看，智界S7将由奇瑞新建的智能网联超级工厂二厂生产。 规划年产能50万辆。 产能提升需要3-4个月。 因此，新工厂将在短时间内关闭。 无法完成规模化生产，且涉及到其姊妹车型星纪元ES的生产，将智界交付难度推向了高潮。

此次，尹同跃也在发布会上打消了车主们对于产能的担忧。 他在现场表示，没有华为，中国造不出好车。 “中国汽车想要从汽车大国转变为世界强国，需要华为鸿蒙系统的加持和赋能。”

对于交付进度，尹同跃表示，奇瑞完全可以保障智界S7的规模化交付，“可以达到每分钟生产一辆汽车、每分钟一辆汽车下线的水平，请放心。”来下订单。”

“我和余承东每月至少线下交流一次，每周线上交流一次，每天都在微信上交流。”

目前官方尚未公布智界S7的实际交付量。 市场消息称，目前智界S7待交付量为12,000-13,000辆。

目前，华为已经推出了新智界S7和新问界M7，两者具有相似的特点。

老款问界M7在上市初期销量并不理想。 2022年7月上线后，虽然官方宣布上线4小时内预订量突破2万台，3天内预订量突破6万台，但随后的实际销量并未达到预期。

此后，华为对老款问界M7进行了一系列的升级和调整，包括降价、智能驾驶技术的改进、鸿蒙座舱的引入等。 一套组合，堪比逆境改变人生，一举成为销售佳绩。 黑马。

解决了交付问题后，智界S7显然是想复制“问界新M7”的成功。

然而，目前对手正从四面八方进攻。 有小米SU7这样的热门玩家，也有小鹏P7、蔚来ET5、极氪001、极氪007等实力玩家，甚至还要提防“同父异母兄弟”的“背刺”“降维打击” ”香街S9。

说了这么多，你会选择小米SU7还是智界S7呢？