如今，新车发布举办两次发布会也是可以的。 怎么还连续举办了两次发布会？

嘿，我说的是刚刚“二度上市”的智界S7。

11日下午，华为召开春季产品发布会。 当然，编辑部也出动了整个过程。

只是我看的时候，总觉得不舒服。 直到比赛结束我才发现，整场比赛余大嘴连“遥遥领先”两个字都没有说。

前几天有消息称，余承东内部禁止说“遥遥领先”，每字将被罚款一万，但这个消息立即被驳斥。

既然观众没有提到这一点，也许我们就不会再听到“遥遥无期”了？ 遗憾的是，该计划的效力至少丧失了三分之一。

咳咳，让我们回到发布会上来。 虽然这次发布会依然是“炖”，汽车、笔记本电脑都来了，但亮点自然是智界S7的重新发布。

智界S7

距离这款车上次正式上市已经不到5个月了。 这么短的时间内又来了。 当然，大家最关心的还是价格。

我们直接进入正题吧。 智界S7原价区间为24.98万-34.98万。 现在还是一样的价格，最低配置和最高配置的价格没有变化。

上图为原价，下图为新价

虽然价格区间相同，但老款有4种配置，新款有5种配置。

此次，智界S7并没有下调入门车型的价格，而是将原有中高端车型的价格下调了2万元。 同时，在原有高端Max RS的基础上，增加了电池，成为全新Ultra四驱旗舰版，但价格仍与原有高端版相同。

低端配置不变，其他配置降价。 这不是让人们不敢选择低端配置吗？

别担心，虽然低端Pro版本的价格没有变化，但其实还有额外的配置。

原Pro版本采用62度磷酸铁锂电池，CLTC为550km。 这次换成了与中配版相同的82度三元锂离子+磷酸铁锰锂电池。 CLTC增加到705公里，已经是一个比较充足的水平了。

相当于花2万元，多给你20度电。 算下来，1度电1000元，也符合市场价格。

但颈哥觉得，在不降价的情况下增加配置，直接降价两万会更实际。 针对入门级消费者，他们最有可能对价格比电池寿命更敏感。

更重要的是，近期新车的价格也在降低。 隔壁的阿维塔 12也在上市几个月后进行了更新，入门款直接降了3.5万。

这次智界的起拍价并没有下降，让人感觉有些提不起兴趣。

抛开价格不谈，智界S7这次也有新的东西。

首先，华为与奇瑞的合作更加稳定。

为什么这么说？ 智界这次重新发布。 余承东表示，由于工厂搬迁以及芯片供应困难，汽车产能一直无法提升。 现在已经稳定下来，开始大规模发货。

说实话，去年智界S7刚发布的时候，我也买了一辆，但是我等不及了。 最后我退货了，换成了问界M9。

当时有传言称奇瑞提供的合作还不够。 毕竟奇瑞不是，是一家老牌厂商，更何况它还有智界S7的姐妹车型星纪元ES待开发。

但不管之前有没有隔阂，现在两波人已经成为一家人了。

奇瑞董事长尹同跃此次亲自站台，直接表示“智界是奇瑞最重要的项目”，甚至表示“中国要造好车，离不开华为”。

好家伙，一下子就提升到了一个新的高度。

而且人们也明确表示，现在工厂效率更高了，每分钟就有一辆汽车下线，保证供应是没有问题的。 相比之下，雷军表示，小米工厂可以在一台设备下线前76秒内达到满产。 在产能提升方面，我们还是要向老牌车企看齐。

这次奇瑞是老大，已经达到满产状态。 在我看来，这是非常有道理的。

如果你看看智界S7和它的兄弟星纪元ES的销量趋势，奇瑞不把智界放在第一位可能是不可能的。

这次的另一个变化是，华为再次调侃了AEB。

智界S7的前向AEB生态范围提升至4-150公里/小时，侧向范围提升至40-130公里/小时，后向范围提升至1-60公里/小时。

不会的，即使在高速公路上不小心打到150，我也可以倒车到60码。 除了史泰龙，我实在想不出还有谁能做到这一点。

但现在，AEB的有效范围已经扩大，各公司不再需要宣传其工作速度。 还是看实际场景下的表现才更真实。

主动安全方面同样更新的还有华为ADS高级智能驾驶功能。

准确来说，不是更新，而是从期货到现货的转换。

在智界S7上，很多智能驾驶功能之前没有推送，不得不等待OTA。 余承东说，提车就可以开车。 他还展示了一组数据来证明什么叫遥遥领先、“有路就可以开车”。

事实上，颈哥已经尝试过杭州各新势力的智能驾驶。 目前覆盖范围最广的是华为。 甚至可以通过智能驾驶在乡村道路上行驶。

同时，华为此次还带来了ADS的低端版本。 抱歉，官方称之为“基础版”。

余承东的原话是：华为目前的ADS高端智能驾驶成本非常高，30万元以下的汽车都会亏损。

因此，为了在这些汽车上使用智能驾驶，华为在智界S7的低端车型上使用了基础版ADS。

和基础版最大的区别就是去掉了头顶的激光雷达（说实话顺眼多了）。 仅支持高速公路智能驾驶，不支持更先进的城市NCA。 这也是业内的通行做法。

尽管基础版走的是纯视觉路线，但人们仍然说它分分钟就能击败特斯拉。

至于华为视觉路线的表现如何，等我们试用之后再跟大家聊。

关于这辆车唯一值得分享的就是一些精彩片段。

比如，在谈到汽车的内部空间时，余承东问我的一个朋友，说他的C级车只有B级车的内饰尺寸，然后立即展示了一张智界图来证明智界S7空间够大。

不过余先生，如果E300L指的是奔驰E300L，那我们这次是不是把驱动写错了？ 不应该的。

现在，奔驰不会追上来并要求官方道歉吧？

还有大佬夸赞自己的车载手机好用，说我的一个朋友“车载导航性能不好，需要用手机支架”。

这就是刚才智界S7大卖的老朋友吗？

最后还有老车主补偿，价值3000元的后排平板套装+1万元现金补偿。 此外，率先订车的老车主还拥有一些免费选装的权利。 目前，我认识的已经提车的车主，心情都还算稳定。

如果你真的很喜欢华为智驾和鸿蒙系统，想买智界S7，那么我会优先考虑Max版本，续航足够。 Smart Drive也是高端版本，所以应该是大众市场的配置；

如果您对底盘有要求，那么我推荐 Max RS。 我开过这个版本，也非常运动，而且底盘的很多功能只有双电机和CDC才能实现。 当然，如果你愿意的话也可以添加。 Ultra顶配版售价2万元，续航时间更长。

不管怎样，看完智界S7的内容，说实话，我并没有感到太大的惊喜。 去年S7刚问世的时候，还让大家颇为惊讶，但现在却没有那么令人兴奋了。 毕竟现在的汽车市场正处于下滑的状态。 发生了什么。

智界S7售价34.98万，比最高端的极氪001贵了2万，比最高端的小米SU7贵了5万。 更不用说其低端机型的价格与极氪007和SU7的中端机型一样高。

因此，我认为，即使是第二次发布，在目前的新能源汽车市场上智界S7也很难像去年的新M7和M9那样接单猛烈。

与同级别其他车型相比，新款M7、M9拥有各种黑科技和鸿蒙智行加持。 再加上价格比竞争对手更有诚意，所以他们取得了爆炸性的成绩。

但智界S7目前的战场实在是太严峻了。 一旦错过了机会，想要追上名声就太难了。

X Pro

说完智界S7的亮点，接下来就是华为智能办公新品——X Pro。

我先总结一下：这款笔记本可能是华为PC产品线的一个新开始，因为它解决了困扰笔记本行业多年的一个问题——轻薄与高性能无法兼得。

众所周知，笔记本电脑想要轻薄，就必须牺牲性能； 如果想要性能，就必须变得更厚。

毕竟，影响性能最大的因素是散热，这意味着每一英寸都更大、更强。 但如果散热模块做得更大，不仅会失去轻薄感，还会占用电池空间，影响电池寿命。

但华为却做到了“一切”。 他们将Core Ultra 9处理器装入仅重980g、厚度13.55mm的机身中，并将TDP功耗直接提升至40W。

太离谱了。

就拿余承东在发布会上举的例子来说。 和X Pro一样的LG Gram 14的TDP功耗只有15W，所以只敢玩低压U。

我还发现，市面上一些Ultra 9轻薄本的重量和厚度都远超华子，但其TDP功耗只能设定在保守的35W。

那么问题来了，华为是怎么做到的呢？

我认为主要有两个方面：

一是采用新的云隼架构，注重材料、结构和空间利用。 比如机身采用更轻的铝镁合金，屏幕采用柔性OLED材质，进一步减少薄型化，再加上更轻、更小的主板、轻量化的风扇，以及《蜗牛里面道场》紧凑的堆叠设计。壳”让机身轻薄，还可以塞入70Wh大电池，保证续航。

另外就是在CPU本身上做文章。 大家有没有注意到，华为这次使用的处理器是英特尔顶级的“Ultra 9”系列。 不过，可能和很多朋友的固有印象有所不同。 这个“顶级”并不是指顶级的表现，而是“顶级的体能”。

同样40W的功耗下，Ultra 9的跑分成绩比Ultra 5更高。这是因为它的体质更好，所以每瓦性能更高。

当然，相应地，Ultra 9的芯片价格也比Ultra 5贵很多。

联想的小新笔记本两年前也做过类似的尝试：他们将i9处理器放入了售价6000元的笔记本中。 本来我就这件事跟他们的产品经理抱怨过——你们为什么要做这么技术性的产品？ 省点钱用个i5，用多余的预算给大家配个独立显卡玩游戏不是很好吗？

然后我就被他们的产品经理嘲笑了，因为他们选择i9只是为了让笔记本电脑发热量更少，续航时间更长。

华为这次的做法也遵循同样的逻辑。

所以看到这里大家一定明白：更好的结构，更好的芯片，结果就是前所未有的“轻、薄、性能好”。

当然，唯一的缺点就是价格昂贵。

X Pro Ultra 7+16GB+1TB版本售价11199元，Ultra 7+32GB+1TB版本售价12499元，Ultra 9+32GB+2TB版本售价14999元。

写在最后

总的来说，华为的发布会并没有给人太多惊喜，留下了一些遗憾。

大家期盼已久的新款P70还没有到来，汽车爱好者们期待已久的新款问界M5也没有出现。

新款M5要到4月23日才会上市，让我们在北京车展上一睹为快吧。

回想华为以往发布会的激动人心的场面，经常出现金句，发布会就显得有些平淡了。

或许正是因为这些原因，这次才被称为“春季沟通会”。

现在我们只能再等一段时间了。 华为手里肯定有很多人，光是汽车方面。 余承东此次也正式宣布了与北汽的“享捷”合作，以及与江淮汽车的合作，但尚未点名。 采取一定的（ao）边界。

但不管怎么样，请快点把我的P70拿出来吧！