智界一直是华为的心。

继新文杰M7上市后大问界，华为希望通过智界S7开拓国内新能源轿车市场。 智界S7前期的市场表现并没有达到预期。 预售三天内，预订量超过10,000套。 而且，据晓彤观察，智界S7上市初期，在华为体验店看过的用户也不少。

然而，产品推出后，问题接踵而至。

面对大量订单，智界S7产能跟不上，今年1月又被曝无法在承诺期限内交付。 对此，华为鸿蒙智行也提供了“如果交付延迟，车主每天将收到200元，最高可达1万元”的补偿。 对于大多数用户来说，及时用车比一万元的赔偿更重要。 一些消费者别无选择，只能取消订阅并选择竞争型号。

直到3月底，余承东在社交平台上表示，智界S7已经开始大规模交付，产能问题终于赶上了。 或许是为了弥补之前的遗憾，官方在华为鸿蒙生态春季通讯大会上重新发布了智界S7。

没错，这不是中期改款，只是重新发布。 价格区间、基本配置、机械品质等均没有改变，即增加了ADS基础版。 这样的操作在汽车行业没有先例，不少网友吐槽“太尴尬了”。

或许，这样一个小小的升级，就可以通过“信息流”来传播。 举办大型发布会有“浪费公共资源”之嫌，但在晓彤看来，抱怨重复发布会完全没有必要。 所以我愿意花很多钱再次召开记者会，就是为了打开我的心扉。

更何况，新发布的智界S7也并非没有诚意。

这一次，智界S7真的准备好了吗？

智界S7的价格区间依然是24.98万元-34.98万元，但与首次发布会相比，Max后驱长续航智能驾驶版、Max+后驱超续航智能驾驶版以及Max RS四驱性能版两款车型价格均下调2万元； 全新顶配版Ultra四驱旗舰版直接搭载100kW·h电池，容量比Max RS四驱足足高出18kW·h性能版本。

作为入门版，Pro后轮驱动长续航版指导价没有变化，但电池容量从62kW·h提升至82kW·h，续航里程增加了155公里。 同时，该版本不依赖激光雷达和高精度地图。 在此前提下，可在国道路段和城市快速路实现NCA智能驾驶试点功能。

其他高端版本均采用与问界M9相同的192线激光雷达，智能驾驶性能从原来的“全国范围内都可以行驶”升级为“只要有路的地方就可以行驶”。

价格区间没有下降，但升级都落到了消费者的用车痛点上。 说实话，这种程度的升级，其他品牌可能会以“重修机型”甚至“新机型”的形式发布，但华为更诚实。

产能问题是智界S7的症结所在。 奇瑞控股集团董事长尹同跃对此表达了自己的立场：奇瑞已经为华为准备了奇瑞最先进的智能工厂，该工厂已经每分钟下线一辆汽车。

晓彤认为，光是这个消息，就足以让官方召开大型新闻发布会了。

据报道，华为终端BG智能车选业务部总裁王彦民坦言，“初期供应商的产品良率达不到大规模量产的要求”。 余承东还将量产延迟归咎于工厂搬迁、芯片短缺等。

另外，网上有传言称智界S7之所以陷入产能地狱，是因为与智界S7同平台的星纪ES获得了更多的产能。

该消息的准确性尚不清楚，但市场已形成疑虑。 对于汽车这样的大宗消费品，车企需要有良好的售前、售后体系，有良好的市场信誉，才能给消费者安全感。

发布会上，尹同跃表示，“没有华为，中国造不出好车”。 余承东直言，“奇瑞的汽车制造体系很完善”。 只有高层进行一轮“业务交流”，才能真正消除消费者心中的疑虑。 那么“重开”发布会是有意义的，为什么会“尴尬”呢？

智界S7会成为下一个问界新M7吗？

回顾华为进军汽车领域，作为汽车行业的新人，华为走的每一步似乎都并不顺利。 问界M5和问界M7这两款新品，并没有维持最初的热度太久。 市场销售长期低迷，余承东坦言，问界确实因为经验不足，走了一些弯路。

直到问界新品M7的推出，华为才“复活”，销量甚至超过了同价位的理想L系列。 那么，同样拥有智能驾驶能力的智界S7会成为轿车问界的新M7吗？

晓彤认为，可能有困难。

问界新款M7定位为中大型新能源SUV，该细分市场的产品基本采用纯电动动力总成。 提供增程动力的车型仅有问界M7和丽丽L7，还有插电式混合动力车型可供选择。 仅有领克09 EM-P、腾势N8和蔚牌蓝山DHT-PHEV。 对于家庭用户来说，他们更倾向于选择省心的混合动力产品。 而且，问界新M7和丽丽L7这两款新车型还拥有提升驾驶舒适度的高端智能驾驶，因此能够长期保持在销量榜上。 最前沿。

再看智界S7，新车定位为中大型纯电动轿车。 其竞争对手包括阿维塔12、比亚迪汉、非凡F7、智己L7、好品GT、极氪001，以及姐妹车型星纪元ES和即将上市的刚小米SU7。

就市场环境而言，智界S7所在的具体市场比中大型新能源SUV市场竞争要激烈得多。 平心而论，智界S7本身还算不错，而且随着产能的恢复，智界S7的出货量也迅速提升。 虽然很难达到与问界新M7一样的销量高度，但从比亚迪汉、极氪001等竞争对手中抢占一席之地是完全有可能的。

最新的周销售数据进一步证实了晓彤的猜想。

数据显示，4月第一周，在25万辆以上的纯电动汽车销量榜单中，极氪以2620辆排名第一，智界S7以1059辆排名第二，刚刚上市的小米SU7也有759 单位。 的收入。

与上市一段时间的阿维塔 12、特斯拉Model 3等产品相比，智界S7已经是一个“梦想的起步”。 重新开发布会的目的之一自然是让行业和消费者“重新认识”智界S7，但我认为关键在于线下渠道。 华为或者鸿蒙智行的渠道体系需要给予更大力度的资源倾斜。

根据小童不久前在广州华为专卖店的体验，消费者对M7和M9问界的认知度明显较高。 经常有一两群人聚集在一起体验问界车型，而智界S7上却没有人。 询问一下情况。 事实上，作为一款纯电动产品，智界S7有着较高的“豪华含量”，在空间上也做了一些优化，提升了氛围。 理论上来说，它应该是仅次于问界M9，具有更浓郁“华为味”的产品才值得零星关注。

除了线下渠道营销资源和推广资源的倾斜外，或许像问界品牌一样的续航力也有可能为智界S7取得不错的成绩。 但到目前为止，还没有消息称华为和奇瑞将推出智界S7增程版。 小通认为，华为智能车选型的客户对增程版的接受度更高（这一点从问界M7和M9不同版本的销量就可以看出）。 从比例就可以看出），这可能不是准备“最后一招”。

总体而言，产能恢复后，智界S7凭借华为和奇瑞的优势，仍有机会在25万元价位竞争激烈的中大型轿车市场赢得一席之地。 不过，如今当红的小米SU7备受瞩目，智界S7又是一款“爆款”产品的重新发布。 对于它的表现，我认为无论是品牌还是粉丝都应该有合理的、较低的期望。