“只要干不死，就往死里干”，这是贾健旭的座右铭，他甚至把这句话作为了自己的微信标签。

自去年2月20日出任上汽大众总经理以来，贾健旭已经往“死里干”了14个月。

据贾健旭身边的同事透露，贾健旭每天早上5点就开始工作了，不仅自己很早，就连管理层的晨会也被他提前到了早上7点半召开。

在贾健旭的带动下，不仅仅身边的团队跟着提速，就连朝九晚五的德方也开始习惯上“加速”，这让上汽大众总部所在的安亭，每天早上7点多就开始堵车，造就了“安亭现象”。

在团队同事都看起来足够勤奋的贾健旭，却还是觉得“自己和团队太慢了”。北京车展期间，上汽大众总经理贾健旭面对媒体，用这样的开场白，道出了上任一年来自己最大的问题。

（上汽大众总经理贾健旭）

做零部件出身的贾健旭，很熟悉各大主机厂，他认为上汽大众目前在决策、推进上都很慢，认为肯定是哪里出了问题。

自去年2月上任以来，贾健旭就在反思这个问题，也让团队在反思，要“对号入座”，“我们至少不要非常慢，至少赶上趟。”

眼下，合资车企面临着生与死的拷问，即便是上汽大众这样的老牌合资车企，也不得不面对这样的问题。

贾健旭很清楚当前的处境，做好了战斗的准备，一刻都不敢停歇。

去年12月，贾健旭就比往常提前了整整一个季度，召开经销商大会和供应商大会，与此同时，内部组织进行了调整，重设了成本部，目的是降本提效。贾健旭表示，“新年要做的事得在1月1日前全布置好，等到新年钟声敲响的那一刻，就一天都不会浪费。”

各种沟通更是少不了。贾健旭现在周周都开会，随时调整策略，应对瞬息万变的市场；上周，贾健旭还跑了很多上海周边的4S店，跑完还要跟俞经民分享很多想法和概念；北京车展开幕前，他还花了一整天，陪同德国大众高层试驾了多款中国品牌竞品，目的是要转变德方思维......

“地球转动的规律决定了，当我们在早上醒来的这一刻，已经比一些地方的人慢了半天。”在这个飞速发展的汽车市场，合资车企想要跟上节奏，可能连睡觉都是浪费时间，这或许就是贾健旭口中的不能有时差，而要全力以赴、缩小差距。

面对合资车企当下的困局，贾健旭拿出了复仇版的勤奋，全力以赴要为上汽大众找到一条破局之路。

在他的带领下，上汽大众在最近一年发生了巨变，不但供应方面迎来提速，产品及智能化的研发与推进也迎来加速，更重要的是，还快速拿下了自主开发权，为上汽大众的快速转型打下了基础。

01

降本增效，智能化推进提速

眼下，中国已经汇聚了电动车产业链的全部资源，由此加速了技术、产品的迭代，不少新势力造车跟上了这个节奏，但合资车企却明显落后了。这种变化已经由不得传统合资车企再继续沿用老模式了。

贾健旭坦言，目前为止合资企业所有投放的新品在智能化程度上跟中国市场的竞品有很大差距，但在操控、驾控等方面的优势依然存在，而且品质、安全始终很在线。而且中国的首购用户很多，出于种种原因还是青睐油车，油车在中国还是有一定的市场，还有50%。

另外，无论是电动车还是 PHEV、EREV，所有的核心技术和供应链已经在中国实现全面本地化，如果不抓紧这个速度赶上这一趟车的话就有很大问题，所以要补齐当下的空白，要拿出PHEV和EREV。

所以，一方面要提升油车的智能化，另一方面也要加速PHEV、EREV新项目的推进。

落实到一个整车的定义和整车开发当中，贾健旭认为一要在保持自身传统优势的情况下，加速新技术的研发与投放，二要以什么样的速度来推进项目很重要。

为此，他还提出了两个重要要求，一个是成本要求，一个是智能化程度的要求。在成本要求上， PHEV和EREV几乎要做到和ICE 持平，要利用全新电子架构，同时增加智能化的娱乐空间。

因为在他看来，“两年之后技术就迭代了，三年之后这个技术就彻底更新了，五六年这个技术已经完全落后了。我们要做fast ，要紧紧跟上，现在智能化差两代，我们努努力先做到只差一代。”

去年提前召开的经销商大会和供应商大会，也就是为了让他们熟悉上汽大众的产品规划，以及接下来的打法，因为现在上汽大众要加速了，也需要他们把速度提起来，尤其让核心供应商提前开发介入，从根本上打破原有的供应链流程，完全纳入核心供应商、战略供应商。

而针对大众组织结构的调整，重新设立了成本部，则是完全以目标成本为导向，产品性能为核心的这样一个开发逻辑，目的也是既要加速项目推进，也要降本增效。

贾健旭认为，中国的IOT企业已经经历了至暗时刻，它们都是英雄，它们对软件的理解远远超过我们，我们想超越它们现在还不现实，但是可以成为一个 Fast （快速跟随者），紧紧的赶上他们。

02

押对产品，迅速出击

每当贾健旭请公司员工吃饭，就代表着上汽大众有了喜事，这已经成为贾健旭上任以来，上汽大众的一大“传统”。

去年7月，上汽大众决定搞长续航PHEV的时候，贾健旭就请全体员工吃了一顿“大餐”，尽管这只是30元的工作餐，但传递出来的是一种助长士气的积极信号。

贾健旭表示，4月25日又是上汽大众的大好日子，又要请公司员工吃“大餐”。这是因为上汽大众在今年一季度取得了非常不错的销量成绩。

数据显示，上汽大众今年一季度销量26.5万辆，同比增长11.4%。其中新能源2.8万辆，同比增长171.3%。实际交强险是28万多辆，比市场增幅明显大一块。在合资公司里是头一份，增长率也是头份，大众品牌更是领先。

这一优异成绩的取得，离不开上汽大众对瞬息万变市场的准确判断和应对能力。

贾健旭和俞经民每天都在“算命”，算市场的命，就是要押准时间、押对产品，按顺序出牌，否则研发出一款车，这款车没能达到预期的销量和预期的市场份额，就会造成资源浪费。

他举了个例，“你不会押注，所有的炮弹子弹全部打掉，市场还没有攻下来，你得到的收获是完全不一样的”。

贾健旭随时随刻都在关注市场动向，生怕跟不上变化，生怕公司利润、现金流流失。所以他认为这个礼拜开会就要算下个礼拜的命，要摸清市场节奏，有针对性，才能打出一副好牌。

接下来该如何打？

一方面要打出“油电同智”，毕竟上汽大众的基本盘还是油车，但要打出差异化，就得把智能化给堆上去。今年北京车展上，途观L Pro就被称为“最聪明的油车”，搭载了大疆视觉方案智驾系统，接下来帕萨特Pro也会搭载上。

同时“上新不去旧”，现款帕萨特和途观也会继续销售，跟其他厂家的油车一起去卷，把价值做到最大化，让利消费者。

另一方面，“油电同进”策略将持续推进，关键在于进。

尤其电动车不能缓，因为ID.3的亏损面有了很大程度的改建，接下来不仅要油车上智能，电车的智能化也要升级，今年年底，ID.3就会推出新的版本，智能化、娱乐性都将提升不少。

另外，“大单品策略”将继续打，以前打途观L、帕萨特、朗逸，接下来要打途昂、ID.3。

这一系列针对产品的打法，总结下来就是速度和战术，既要随时关注市场动向，做好判断，也要找准节奏，按顺序出牌。可以说，在贾健旭努力下，上汽大众的竞争力将得到进一步提升。

03

用户思维迎来快速转变

眼下，车企都在疯狂卷价格，但价格战打下来，且不说车企利润会减少、经销商会苦不堪言，反正到头来还会导致整个汽车市场的发展变得很不健康。

在这种情况下，贾健旭认为，与其跟着大家卷价格，不如去攻价值战。

他指出，汽车属于耐用消费品，两三年后还能为用户带来多少价值？而拥车成本是关键。

（上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民）

所谓“拥车成本”，就是买入价格与卖出价格的差价。俞经民为此举了个例，“十五万买进，十万卖掉，拥车成本是五万。十万卖掉，五万卖掉，拥车成本一模一样。如果拥车成本一样为何不买好一点的？”

所以今年3月3日，上汽大众针对ID.3推出了三年6折回购的二手车保值政策。这张主打拥车成本的牌可以说出得相当快。

俞经民透露，他是2月27日才接到贾健旭这个任务的，要求3月1日就上线，而要打通招商银行APP，产品上线还需要有个测试的批准，一般来说需要至少一个多月才能完成，但贾健旭等不及，最终只用了5天时间就上线了，效率相当高。

北京车展上，保值政策进一步加码，上汽大众协同保险公司推出的ID.Care保值包，只要3年累计里程不大于9万公里，3年累计理赔不大于30%车价就是6折回购，而且这次车型范围扩大到了ID.4 X和ID.6 X。

实际上，这个政策的推出，还隐藏着贾健旭的“小心思”。

之所以把时间锁定为三年，这是因为“三年以后上汽奥迪有很多车型推出，你要向上转也行，你要转PHEV、EREV也行，三年以后是我们的大年，用户可以尽情地挑我们的产品。”贾健旭说出了原因。

试想一下，三年之后，购买了ID.的车主见到还能6折回购的官方二手车政策，多半是没有理由去拒绝的。

可见，上汽大众正通过这样一个回购政策，正在经营客户了，这无疑是用户思维上的转变，这与贾健旭的努力是分不开的。

04

快速拿下自主权，助力加速转型

对于上汽大众来说，现在最大的喜讯是拿到了自主研发权。

以往合资车企的业务模式就是拿来主义，但现在无论是电动车还是 PHEV、EREV，所有的核心技术和供应链已经在中国实现全面本地化，如果不抓紧这个速度赶上这一趟车，就有很大问题。

上汽大众作为链接德国大众与中国市场的桥梁，贾健旭就要将中国市场正在发生的事，中国消费者正在关心的事告诉德国大众，而且要走“双向拿来主义”，德国人的强项拿来为我所用，中国人的强项也要拿来为我所用，才能拾遗补缺，讲好“in China for China”的故事。

为此，贾健旭始终在不断跟德国人沟通，影响他们，要让他们感受中国市场的变化。

北京车展开幕前两天，贾健旭就一直陪同大众汽车CEO奥博穆以及大众中国CEO贝瑞德，试驾了包括华为、小米在内的多款中国品牌竞品车型，让他们感受到了中国速度，同时还提出了不应考核单车利润率、改变工程师思维和硬件思维、要转变开发思路等建议。

“如果大众想在中国市场成功，必须跟中国的合作伙伴把最美的东西拿到中国来，把它嫁接在一起才能满足中国消费者的口味，我觉得这是非常重要的。”贾健旭直言。

功夫不负有心人，正是有着众多这样的努力，贾健旭感染了德国人。

在最近的一次董事会上，一个很重要的成果，就是同意所有混动车型全部交给上汽大众，利用上汽大众作为平台去跟德国大众和上汽一起，共同开发满足中国市场的混动车型，其中包括 PHEV和增程式产品，且都会基于电动车架构打造，跟之前的“油改电”完全不同。

这一成果将弥补上汽大众在混动领域的空白区间，支撑上汽大众加速转型。

写在最后

都说四十不惑，但四十岁也是个坎儿，对企业和人都是一样。

作为中国汽车工业70年发展史中最重要的合资企业，上汽大众是中国现代汽车工业从封闭到开放的见证者，也是推动中国汽车产业链进步的参与者，如今上汽大众再次扛起了合资破局的旗帜，要成为破局者。

面对眼下合资车企的困境，贾健旭显然不甘心被别人的节奏所裹挟，而是全力以赴去反抗，拿出了复仇者般的勤奋，为上汽大众带来了40年来前所未有的速度。

但他还嫌自己太慢，这是因为他身上背负着强烈的紧迫感，这是一种使命与职责使然。

他说他很不喜欢别人称他职业经理人，因为职业经理人不求感情只求对等回报，他认为没有带着感情的职业经理人，是干不好事情的，这个公司是上不去的。

所以，贾健旭全力以赴，就像当初带领上汽延锋年销破千万亿那样，要率领上汽大众快速冲出重围。企业革新，人才先行，上汽大众有着贾健旭这样勤奋的带头人，势必会迎来下一个“高光时刻”。