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又是一年开学季,随着“神兽归位”,有的升年级,有的升学。回头再看看家里负责接送孩子的“老破小”,是不是也到了换车的季节?经济、科技、高性能,新能源车一定是适合都市里奶爸辣妈们的那个选项。

但,现在的新能源很火,也很乱。很多车企为了追求销量,不断推出新款、新车,老车快速被淘汰,或者是消失在市场里,新势力中屡见不鲜。压根没有形成家族化的概念,所以很多人总觉得买起来并不踏实。相对而言,大厂们,比如一汽-大众却在稳步前进,现如今,如同其在燃油领域形成了探家族、双揽家族之外,新能源板块的ID.CROZZ家族新车数量不断增加,技术不断提升。

再从消费角度看,随着新能源越来越普及,现在的消费需求也越来越明显,不止是性价比或者看眼缘。而是,既能让自己开着爽、开着省,也能让孩子觉得体验好、印象深刻。

但问题是,面对如此内卷的新能源市场中,谁又能真正脱颖而出呢?凭借超高颜值、优秀设计以及丰富配置出圈的一汽-大众ID.4 CROZZ,或许就是那个不二之选。

悦娃,关于不晕车、空间、舒适

相信很多人都遇到过一个场景,“根本坐不了纯电新能源,很容易晕车”。网约车里,新能源车越来越普及,所以成年人很容易自己遇到,或者是听说周边的朋友有这种遭遇。

那,对于脑垂体还没有发育完的孩子来说,这种情况其实更是普遍。

市面上的纯电动车型不少,但ID.4 CROZZ这种风格的不多。晕车的本质就在于神经错觉,电车加速特性与传统燃油车不同,加速与减速的突变更为明显,尤其是,为了实现更长的续航,纯电车会在滑行或制动时进行动能回收,拖拽感明显。

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对于ID.4 CROZZ来说,它的逻辑不同。开过就知道,为了兼顾家人的乘坐舒适性,它的电门经过不同的标定,踩起来不突兀,即使是快速加速,乘客也不会有过于强烈的眩晕感。并没有过度追求极致的加速性能,而是相对应地保证了驾乘的舒适性。在动能回收模式上,以一汽-大众ID.4 CROZZ为代表的ID. 家族车型,既有滑行能量回收较强的B挡,同时也有和燃油车几乎无差别的D挡。D档模式下,当松开电门时,车辆可以像燃油车一样滑行,家人乘坐更舒适,不易晕车。即便是B档的强动能回收模式,它并不会在放开电门的一瞬间陷入一个巨大的减速度,而是保证平顺性。除了晕车之外,孩子更需要的是空间和舒适性。

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在不到4.6米的车身长度下,它塞下了的超长轴距。超过0.6的轴长比,为车内空间设计打下了基础,还能为车辆提供更优秀的稳定性上限。比如说超过500L的后备厢标准容积,在这一尺寸的SUV中就已经极为罕见。另外,0.28Cd的低风阻系数,更是在SUV中难觅。总之,ID.4 CROZZ出色的设计能力,为小家庭的代步接送娃需求外,在远离喧嚣的城郊来一场亲子户外休闲,做好了充分准备。

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所以,乘坐、动态和静态、储物的舒适性,无需多言。而除此之外,它显然还能提供更多的科技和便利性。比如,接送娃的,并不一定是男性,更多是孩子的妈妈或者女性长辈。新能源车如今都追求花里胡哨,所以使用起来,其实门槛不低。

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如此富有科技色彩的座舱,会不会让家庭中的女司机无从下手呢?答案是否定的,一汽-大众ID.4 CROZZ不仅在科技配置上做加法,还在上手难度上做减法。绝大部分操控功能都集中在方向盘两侧按键区域,就连档把也集成在右侧拨杆上。而做减法也不意味着简单的“去实体化”。包括驾驶员左侧灯光控制区,中控下方空调控制区,以及车辆的车窗控制等等,都遵循着大众汽车一脉相承的严谨与便利设计。即便是第一次驾乘ID.4 CROZZ,也能迅速找回驾驶的乐趣,与熟悉的舒适感。

这种使用感受,还在ID.6 CROZZ和ID.7 CROZZ身上有所体现,同样是化繁为简,大道相通。

悦己,因为好看、好开、省钱

能够提供更多玩耍和休息空间的SUV,本就是有娃家庭所向往的。但SUV想要拥有一个讨当代年轻家庭以及孩子们喜欢的颜值,却并不容易。排除硬桥硬马的方盒子硬派越野路线,当属线条流畅、设计动感的风格,更迎合年轻大众的口味,一汽-大众ID.4 CROZZ走的就是这种风格。

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饱满的线条勾勒出运动氛围浓厚的跨界色彩。为同级别SUV配备最大21英寸的轮圈,从侧面拔高了车辆的视觉效果,还在细节上继续营造出性能车的感觉。与之类似的设计还有大尺寸的后扰流板,以及贯穿式尾灯等。同时,灯光也是ID.4 CROZZ身上的重要名片。即便在黑夜,IQ.Light大灯配合发光logo,也足够让你成为道路上最靓的仔。

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除了在看得到的地方,有娃家庭的车主,也还是年轻的。所以,在看不见的地方,一汽-大众ID.4 CROZZ也能提供更多悦己的情绪价值。比如对最不能容忍拖泥带水的一家之主,车辆的性能是永恒的追求。ID.4 CROZZ单电机情况下,就可以提供最大150kW的功率,以及310N·m的最大扭矩。

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这一性能水平,完全可以比肩2.0T涡轮增压发动机的表现。而且电机的最大扭矩是即踩即有、线性输出。只需3秒出头,就可以完成0-50km/h的加速动作。更不用说,还可以选择前后双电机四驱的版本。

不仅性能储备充足,一汽-大众ID.4 CROZZ还是一台后轮驱动的SUV车型。在燃油车时代,想要获得一款正儿八经的后驱乘用车,少说也得20万元以上。想要同时性能充沛,那还得加钱。

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而对诞生自纯电平台的ID.4 CROZZ而言,这就是自带的天然优势。大众MEB纯电平台满足前麦弗逊加后标准五连杆的底盘悬架结构,可以非常轻松地配备大马力后置电机。为了尽可能强化后驱的操控乐趣,以及维持车辆加速时的稳定性。ID.4 CROZZ还非常贴心地给车辆后轮配备更宽规格的轮胎,最大可以达到255/40 R21的规格。

如果说电气化时代,堆砌性能不算核心护城河。那么无论在同级别,还是同价位中,直接给后悬架用上标准五连杆结构,绝对算得上是拉满的效果。五连杆结构某种程度上,可以算是双叉臂式结构的衍生,且专属后桥的悬架系统。理论上,该结构在应对车轮遭受的三个方向的冲击时,都能有极强的限制、支撑以及化解能力。但这恰好又是一套极为考验调校功底的悬架,大众的品牌背书,当然能够带来国内用户所熟悉的德系味道。而诸多新晋的造车品牌,更喜欢在同级别中选择调校难度较小的四连杆。可是四连杆逊于五连杆的核心,就在于操控的灵活性。至于麦弗逊式前悬架,好像没什么好说的。但ID.4 CROZZ为前桥设计了明显超越同级的转向角度。配合后轮驱动,一把调头在ID.4 CROZZ身上属于非常轻松的事情。这大大增强了一台SUV,在城市路况中的操控灵活性。

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既然提到了“德味”,那另一个词“高级感”同样得拿出来聊聊。乍一听,这都属于偏玄学的部分。但如同前面对底盘的解析一样,它们其实都有自己的技术路径。比如说切换纯电赛道后,传统应对内燃机的降噪技术无法直接应用。而在电动机上,一汽-大众ID.4 CROZZ首先给外壳体上包裹了聚氨酯发泡吸音材料。且支撑电机的不再是一个简单的横梁,而是一套环形车架。再通过三个缓冲垫与车辆副车架相连。副车架与车身之间还有四个缓冲垫,也就是说实际上提供了两套减震系统。最终实现隔绝动力系统与座舱之间,通过空气或者车身传递噪音的效果。

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这种驾驶感受之下,它的续航稳定性,能耗表现,自然就如图片中所示,十分的稳定和实惠。

写在最后:

颜值、设计、科技之外,细节的打磨,是一汽-大众ID.4 CROZZ和ID.家族的绝对强点特征。它们即能吸引都市有娃家庭的,也能满足年轻群体和孩子们对运动时尚以及功能配置的不变追求,又能赋予家庭用车不妥协实用性和性能表现的底气。同时,大众汽车围绕操控乐趣、驾乘质感等方面,沉淀下来的造车品质。能够在长久的陪伴中,让更多家庭户体会到,什么才叫一台经得起时间考验的好车。