进入车市传统“淡季”,A级车表现较为惨淡。乘联会数据显示,7月,A级车累计销售24.1万辆,同比下降34.2%。除驱逐舰05、艾瑞泽8和星瑞之外,主流车型的销量同比均出现不同程度的负增长。

从销量结构来看,在A级车前十榜单中,自主品牌虽然占据了半数席位,但却少于上半年的六款车型。

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具体来看,7月,比亚迪“双雄”持续霸榜A级车市场。其中,秦PLUS持续突破4万辆达4.03万辆,驱逐舰05同比增长超一倍至2.56万辆,二者分居榜单前两位。自3月推出荣耀版车型以来,比亚迪“双雄”已经连续5个月霸榜A级车市场。

与此同时,比亚迪秦PLUS和驱逐舰05在终端市场的价格十分坚挺。中国经济网记者在走访中了解到,目前二者优惠幅度仅为1000-2000元,“荣耀版车型的上市价格一步到位,所以一直都没什么优惠,但这并不妨碍消费者的选购热情。”一位比亚迪4S店的销售人员直言。

值得一提的是,与秦PLUS命名相似的秦L DM-i,凭借“油耗进入2时代”和大空间等优势,上市后进入快速攀升期,7月销量达3.25万辆,成为市场上又一个“爆款”车型。但由于秦L定位为B级车,因此不在此次统计榜单之内。

埃安S在7月的表现中规中矩,以1.35万辆的成绩居于榜单第七位。但自2月以来,广汽埃安销量已经出现“六连降”。“下半年我们有三款产品,会迎来新的销量增长,2025年广汽埃安或会推出插电混动车型。”广汽埃安总经理古惠南表示。

反观燃油车市场,吉利星瑞和奇瑞艾瑞泽8发挥稳健,7月销量分别为1.43万辆和1.17万辆,分别位于榜单第六和第八位,其中星瑞已实现连续四个月入榜。不过,长安逸动PLUS和名爵5在7月同环比降幅均在50%以上,双双跌出榜单。

相比之下,大众品牌在A级车市场可谓喜忧参半。7月,朗逸销售2.36万辆,位于榜单第三位,也是为数不多实现环比正增长的车型。但从前7个月的数据来看,朗逸累计销量15.15万辆,已经被驱逐舰05超越,且还有被拉大差距的趋势。

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上汽大众ID.3

值得注意的是,时隔8个月,上汽大众ID.3以月销0.72万辆的成绩,再次进入A级车榜单前十,在7月“淡季”更是实现销量环比上升。有分析认为,这主要得益于ID.3自身较大的降价幅度。此外,长安逸动PLUS和名爵5的意外滑落,也给ID.3入榜提供契机。

一汽-大众方面,尽管速腾推出了限时8.98万元起的 DSG飞越版,但仍未止住下滑趋势,7月销量1.64万辆,同比下降32.72%,环比下降20.91%,位于榜单第五位。此外,宝来7月迎来回暖,销量达0.57万辆。

日系品牌在7月乏善可陈,轩逸和卡罗拉同环比均出现两位数的下降,分别销售2.23万辆和0.92万辆,位于榜单第四和第九位;雷凌7月销量0.63万辆,依旧与榜单无缘;本田思域销量骤降至1800余辆,同环比降幅超过70%,这也证明了日系品牌在A级车市场已经失去竞争力。

整体来看,从比亚迪持续霸榜A级车,到“双逸”被迫让位,无疑印证了“电进油退”的事实。正如中汽协副秘书长陈士华所言,“目前车市整体表现为新能源汽车发展迅速,传统燃油车不再是结构性问题,而是整个市场出现下降。”