长城汽车一季度财报：不降价，还能不亏钱

北京车展前夕，长城交出了一份令人惊艳的一季度财报。销量同比增长25.11%，达到27.53万辆，而净利润达到32.28亿元，同比增长1752.55%，也就是超过17倍。

对比其他几家车企的一季度财报来看，长城汽车净利润超过了销量更高的长安与广汽，即便用龙头比亚迪的数据来比较，长城汽车销量虽然只达到了比亚迪的43%，但净利润却达到了后者的70%。

当然只是片面地比较盈利能力，并不能体现出长城汽车一定强于其他车企。但这些数据至少可以展现出，长城汽车目前有能力不陷入当前的“价格战深渊”之中。

5月10日，长城汽车在河北保定召开了2024年年度股东大会。长城汽车董事长魏建军、总裁穆峰、CGO李瑞峰、CTO王远力、CFO兼董秘李红栓等长城汽车高管，以及负责哈弗、坦克品牌的刘艳钊、负责哈弗品牌的赵永坡等品牌负责人都参与了这场大会。并且，这场两个多小时的大会还在各大平台进行了全程直播，这在长城汽车的历史上较为罕见。

通过直播，长城汽车很好地向外传递了其战略上的核心思想——长期主义。魏建军强调，未来三年的竞争强度不会减小，但一定要用长期主义去面对未来三年。

不少车企都会用“长期主义”一词，但每个车企践行长期主义的方式并不相同，环境也不同。对于长城来说的长期主义，一方面，要继续发挥好长处，而另一方面，则是要坚决对一些东西说“不”。

不降价，还能不亏钱

比如在这次股东大会上，长城汽车谈到了魏牌的经营思路。

魏牌的现状，确实不乐观。2024年第一季度，魏牌销量仅为9608台，是长城旗下几大品牌当中销量最低的一个。但令人意外的是，魏建军在会上表示，魏牌蓝山虽然销量不多，但是已经能够做到了不亏损。

目前来看，蓝山销量占据魏牌总销量一半以上。2023年，蓝山上市之初的价格为27.38万-30.88万元，到今天来看，虽然有经销商能给出数万元优惠，但这款车的官方指导价却一直没有调整。

要知道，在价格战相当激烈的两年中，理想、问界这样的流量大户都顶不住压力降了价。

但对于长城来说，魏是高端的代表。魏牌如果大打“价格牌”，对于高端品牌形象的伤害是不可逆的。不降价的魏牌，其实是长城对于品牌价值的一种长期主义，但背后的哲学在于，如何在不降价的基础上也做到不亏钱。

一方面，长城希望通过出口业务的基本牌，带魏牌走出去。在魏建军看来，中国新能源车出海是一场“降维打击”，中国的新能源车产品走出去有优势。近年来，魏牌蓝山、高山与摩卡等车型，也一直都在出口至世界各国。

对于2024年的目标，魏建军提出长城汽车出海要“保40万争50万”。就目前而言，出口的车型中“大头”是哈弗品牌，但魏牌在海外市场其实也已神奇地做到了不亏损。这对于长城来说，确实是良性经营的一个重要指标。

另一方面，针对国内市场，魏建军认为，魏牌产品没问题，但销售渠道没做好，因此要做直营模式。并且在他看来，直营模式是品牌向上的选择。去年12月，长城推出“长城智选”直营销售模式，首批承销魏牌与坦克品牌共六款车型。此前穆峰也介绍称，长城智选模式是由先锋来打造的“试验田”，代理体系则是“中军”。

能看出，在不少新势力高端品牌的影响下，长城汽车也期待用渠道上的改变来促进高端车型的销量。

但渠道变化是否能给销量带来突破，还需要观察一段时间。从国内市场的角度看，智能化一直都是魏牌的短板，目前能在新能源高端市场站稳脚跟的自主品牌，至少要达到智能座舱与智能驾驶的“及格水平”。但一直未能将激光雷达与高阶辅助驾驶带上车的魏牌，在这一赛道上的竞争力依旧乏善可陈。

发挥好长城的长处，坚持技术路线

长城汽车的长处十分明显：SUV、越野与皮卡。

以坦克品牌为例，今年一季度，坦克品牌销量超过49000台，同比上涨103.16%。无论是在销量上还是用户口碑上，坦克已经是国内硬派越野车的代表，甚至打破了不少进口越野车的定价权。

坦克品牌成功的关键，一方面在于长城多年来在发动机与越野技术方面的积累；另一方面，则是坦克品牌在设计与颜值上十分在线，有自己的风格在，而不是模仿。

但坦克在国产硬派越野上的龙头地位，也遭到了挑战。比亚迪推出了越野品牌方程豹，奇瑞则是推出了捷途T2、旅行者与iCar 03等越野车型。

不过，在李瑞峰看来，长城汽车并不担心，反而是这些品牌该思考作为“跟随者”，如何保证自己能有一席之地。随后魏建军更是补充到：“方盒子不代表越野。”这一句话，也体现出魏建军对其他企业越野车技术的质疑。

甚至，魏建军还指出，纯电动车做越野非常危险，电动车做不到在慢速下大扭矩输出，电动机慢了就没有扭矩。

而这一观点也引起了网上不小的争议，甚至有可能成为电动越野对决燃油越野的导火索。

这两种越野谁更强，或许试过才知道。但通过长城表达的这些观点能看出，长城对于长板的长期主义，更像是一种技术“定力”。长城不会随意跟随市场变化的趋势，而是保持自己的路线去发展。

这种看似保守的策略，从某种角度上来说并不是坏事。举个例子，一个正在练习羽毛球的人，突然发现最近打排球的人很多，进而就放弃羽毛球改练排球，这样不仅丢失了自身积攒的优势，实质上还要去挑战别人的长处。

类比到造车的技术路线上，企业如果没有定力，将会有大量研发经费被浪费，而最终也很难拿出有优势的技术。

写在最后：

长期主义之下，也需要有更大胆的调整，但“有所为有所不为”才是一家企业必须要坚守的底线。

正如魏建军所说，近年来，长城汽车能在竞争激烈的大环境下逆流而上，依靠的就是践行长期主义。

当然客观而言，长城汽车也更该寻找更多突破点。例如在轿车、智能化与电动化这几方面，长城汽车必须要在有限的时间段内抓紧补课，建立和自主品牌第一梯队同等级别的技术护城河。

好在，意识到这一点的长城汽车已经开始“动起来”。在会上，李瑞峰强调，长城汽车不会放弃，也不排斥轿车业务的发展，魏牌也一定会考虑轿车品类的布局时机。另外在前段时间，魏建军也亲自开直播，展示蓝山智驾版的城市NOA功能。

接下来，长城汽车需要解答的问题或许就是，应该怎样在长期主义和“创新求变”中寻求一个平衡。