新能源汽车时代，插混技术哪家强？比亚迪、长城各显神通

在新能源汽车时代，插混技术已经成为消费者眼中的“香饽饽”，也就是各大车企发力的重点。

财大气粗的比亚迪在DM插混系统上拆分出了DM-i和DM-p两套系统，并且在DM系统的基础上，打造了易四方平台，形成高低搭配。另外一家同样对于插混系统投入重金的长城汽车，则已经从早期的柠檬混动DHT升级为如今的Hi4混动技术。这几套系统之间孰优孰劣，对于想要购买插混车型的消费者来说肯定需要提前了解。

四套系统架构完全不同

比亚迪DM-i本质上是一套基于串联结构打造的插混系统，其核心是一套“E-CVT”结构，内部集成了一台发电机和驱动电机。

当车速在80km/h以内，发动机只进行发电，车辆由电动机来驱动，这是典型的增程式模式；而当车辆的时速超过80km/h后，发动机和发电机同时参与驱动，形成典型的并联式输出。但DM-i只能达成前驱的模式，而为了能够实现四驱，比亚迪在后轴上增加了一台电机，这样车辆就具备了四驱功能。

至于“易四方”驱动系统则是比亚迪打造的应用于高端汽车的四电机驱动系统。其在每个车轮上都匹配了一台轮边驱动电机，而每个轮边驱动电机的最低功率都在200kW以上，扭矩也在400Nm以上。

比亚迪旗下定位在高端硬派越野（丨）是首款采用易四方驱动系统的车型，可以实现诸如横向移动、原地旋转、水陆两栖等多种极限场景。一经问世，便引发了大量关注。不过因为易四方驱动系统成本较高，搭载这套系统的多是比亚迪旗下的高性能车型，像仰望U8的售价就超过一百万。

长城旗下的Hi4混动系统，在前后轴上都布置有一个电机，和发动机一起形成了“三擎”平台。

值得一提的是，Hi4系统在前电机和发动机之间匹配了一个两档混动专用变速箱。因此车辆能够在高速区间通过换挡来调控发动机的转速和车速。整体来看，Hi4可以总计提供三种运行模式，分别是纯电模式、混动模式和增程模式。

值得一提的是，搭载Hi4系统的车型具备在纯电和混动模式下的四驱能力；而在增程模式下，主要可以实现后驱功能。

Hi4能否压力易四方？

通过上述的分析可以发现，“易四方”驱动系统主要应用在高端性能车上，这和DM以及Hi4的目标客户存在显著的差异。所以长城Hi4的竞争对手从来都不是易四方，而是由DM-i和DM-p组成的比亚迪的插混系统组合。

相比于DM-i受到E-CVT的限制，使得增程模式只能局限在80km/h以下，Hi4由于使用了前置发动机来带动前驱电机，让整车可以在全速范围内实现增程模式，而且在增程模式下还可以达成后驱模式。和前驱模式相比，后驱的车辆在操控上更有优势。

在四驱能力方面，DM-i没有办法支持四驱，但DM-p可以。对于Hi4来说，只要确保动力电池的SOC，就可以长时间使用四驱功能。

在城市铺装路面上，两驱和四驱不会带来太大的差异。但是如果经常开车出游，那么四驱功能将会带来本质上的差异。所以为了拓展用车的半径，四驱功能对于SUV这样的车型来说必不可少。

成本竞争成为关键因素

和DM-i相比，Hi4的产品力更强是毋庸置疑的。因此，长城汽车能否利用田忌的策略，将搭载Hi4的车型的价格维持在和比亚迪DM-i两驱车型一致，并同时低于DM-p将显得至关重要。

此外，比亚迪当下不仅有着规模优势，旗下车型所采用的大部分零部件也都是由自己制造，使得比亚迪在整车成本控制方面相比于国内其他车企有非常显著的竞争力。而长城汽车除了把自己硬派越野方面的积累尽可能发挥之外，还面临着如何降低成本的挑战。

值得关注的是，在8月份，降价之后的方程豹在销量上首度反超了长城旗下的。主打硬派越野的坦克品牌在过去几年扛起了长城重要的销量和利润来源的大旗，豹5大幅降价吸引了不少用户转投方程豹旗下，这对于长城汽车来说不是一个好消息。

稳定坦克300的销量对于长城汽车来说至关重要。而要想和23.98万元的豹5竞争，售价为26.98万元的坦克可能还需要更加一把劲。

整体来看，在固态电池能够真正在技术和成本迎来商业化量产落地之前，插混技术依然将长期在国内以及全球汽车市场上去占据一席之地。对于插混系统的持续投入，尤其是对于长续航插混技术的迭代更新，是能够保证车企未来销量的关键一环。所以，无论是比亚迪、长城还是国内其他车企，都会有新的插混系统持续推出。

此外，在全球范围内中国在长续航插混系统领域有着显著优势。相比于以丰田为代表的轻混系统和欧美车企当下纯电里程只有50公里的插混系统，中国的长续航插混系统既没有里程焦虑，而且在日常通勤时的路程也都可以被纯电里程覆盖。

如果为了追求更高的性价比，那么比亚迪的DM-i很不错；但如果为了达成比较好的四驱性能，那么长城Hi4会是一个更好的选择。而易四方驱动系统性能过于突出，比亚迪下一步是否会推出减配版的四轮轮边驱动系统，还让我们拭目以待。