三季度对于各行各业来说都是一块“晴雨表”，既能为全年市场情况定性，也能预估出未来走势。眼下，刚刚进入四季度，我们不妨利用这个时间节点“观三望四”，看看作为我国汽车市场新蓝海的国产皮卡市场呈现出什么样的状态和局势。产品走势和销量情况值得细说：

三大推新方向将是主旋律

在产品方面，为了迎合销售旺季，皮卡车企通过会在每年三季度集中火力推陈出新，今年也不例外。相较于上半年国内皮卡新车市场的不温不火，进入三季度后，从7月伊始，皮卡新品亮相、预售、上市的频率便立即回升，这种状态显现出了持续性强的特点，有望一直延续到四季度，给用户端带来的惊喜，为未来行业产品进阶和进一步深度发展提振了信心。

从新品的具体情况来看，在今年三季度正式上市的车型有：江铃大道全能者山地版；长城2.4T越野炮、长城2.4T乘用炮、长城穿越版；郑州日产锐骐7山林版、郑州日产锐骐6 pro；江淮悍途乘用版、江淮悍途山猫乘用版、江淮皮卡沿海定制版、江淮T8 60周年纪念版、江淮T6 EV、T8 EV；江西五十铃2024款经典瑞迈、江西五十铃全新瑞迈8AT等。此外，在三季度亮相或有推出计划传出的皮卡新品还有：江铃大道全能者扬帆版；上汽大通GST皮卡、上汽大通星际R越野版；郑州日产全新皮卡元野Z9、郑州日产锐骐7 EV；奇瑞商用车皮卡等。

不难看出，有新品推出的皮卡企业已占市场全部主流品牌的“半数”，且家家都是“推新大户”，仅一个季度便能做到有两款以上的新车量级。可见，国产皮卡行业尽管仍面临诸多挑战和不利因素，但蓄力势头明显。

值得一提的是，今年三季度火热的皮卡新品领域还蕴含有强烈的市场趋势变化信号，已有高端产品的品牌开始放缓推出全新车型的节奏，从而转向对现有产品的升级和改造，纷纷聚焦商用市场的高性价比产品、专注细分市场的场景化车型，布局新能源市场的突破性新品，使得产品更有针对性，能深度满足用户所需，这将是未来国产皮卡新品的主旋律。

国内有望回暖，海外市场扩张加剧

2024年上半年，国内皮卡市场承压前行，整体销量呈现波动下降趋势。进入三季度后，国内皮卡市场销量有一定回暖态势，且三个月来显现出了先对稳定的韧性。从市场情况来看，皮卡车企有针对性且性价比高的车型相继推出，并且加大了销售优惠政策是一方面原因。此外，通过各企业销量情况可以看出，以长城皮卡、江铃皮卡为代表的头部企业始终坚挺，形成强有力的支撑。而以江淮皮卡、福田皮卡、长安皮卡为代表的企业始终活跃，增量势头明显，有很强的市场黑马气息，在整体大环境不好的情况下，对我国皮卡市场以及头部企业起到了更重要的助推作用。此外，在经过调整、升级后，以上汽大通为代表的有实力的自主品牌和合资品牌也开始整装待发，对提振市场大有帮助。

“三重”作用下，国产皮卡市场在四季度及明年有进一步回暖的可能。此外，三季度，湖南省在全国首次将皮卡纳入以旧换新范畴，未来有望带来连锁效应，使得更多地区将皮卡纳入“以旧换新”政策范围内。如此一来，国内皮卡市场的消费热情有望被进一步激发。

相比国内市场，海外出口更加乐观。2024年以来，国内皮卡车企出口销量一路上扬，成为重要的销量增长点，三季度这种趋势依然强劲，一又有一次让我们看到，国产皮卡品牌其实是如此强大。

长城皮卡作为国内最早出口的汽车企业之一，长城是国产皮卡海外出口的先行者。早在1997年，第一台迪尔皮卡就已经出口中东，2019年品牌推出时，长城皮卡进一步强化全球化战略，如今已成为国产皮卡出口的主力军。目前，长城炮已在全球四大洲50余国上市，并在澳洲、南美、南非、沙特等地获得认可。2024年，长城向国际市场主推山海炮HEV、山海炮2.4T车型，未来将持续深耕澳洲、东盟、南非等全球皮卡高势能市场，同时加快在拉美等市场的上市进度。此外，依托长城“森林生态”技术加持，长城炮还将在混动、纯电动、氢能等新能源领域全面发力，向全球皮卡新能源第一阵营迈进。

长安皮卡是国产皮卡海外出口的主力军之一，位列国产皮卡第一。长安皮卡主要出口车型为长安F70和上市不久的长安猎手，其中，F70因为与标致雪铁龙集团（PSA）联合打造，在国外换标成为标致皮卡，出口到乌拉圭和墨西哥等国家，为其出口量的增加做出了相当大的贡献。除了换成小狮子车标以外，长安在智利还推出了带有V字标的长安皮卡，同样是F70同款。换标出口一向是一些国外车企的做法，国内车企同样采用这种做法，能够让外国消费者接受自家产品，也在侧面证明了这些产品的性能足够优秀。而长安猎手为全球首款增程皮卡，上市后同样在国际市场受到欢迎。

江淮皮卡是近年来国产皮卡出口增速最快的品牌。江淮皮卡出口销量的迅速增长，一部分得益于江淮商用车的总体战略支持，皮卡业务从稳健发展品类向优先发展品类转变，是大力发展的重点业务；另一方面，江淮针对不同国家不同的环境特征和使用场景、用车偏好，做出因地制宜的改变，如坚持平台化规划，版本化开发，并不断积累重点市场的环境特征、法规标准等参数（高温、油品、主要用户场景等）和技术应对方案，形成组织记忆力。目前，江淮皮卡出口130多个国家，覆盖了中东、拉美、非洲、中亚、东南亚等区域，其中，墨西哥、厄瓜多尔、智利、秘鲁、沙特、哈萨克斯坦等国家为核心市场。未来，江淮将完善产品矩阵，重点在T8 PRO和T9中高端产品发力，动力类型除传统柴汽油燃油动力，新增布局EV、PHEV等新能源动力车型。

江铃皮卡同样是出口生力军，凭借省油、耐用、舒适等多重优势风行海外各级市场，涵盖民用、军用及政府采购领域。大道品牌发布后，江铃进一步深耕海外市场在智利、委内瑞拉、沙特、马来西亚、老挝、厄瓜多尔、菲律宾、拉美三国（墨西哥、秘鲁、哥斯达黎加）等多国实现上市交付，其中，沙特、智利、墨西哥等为江铃皮卡出口核心阵地。

上汽大通是海外出口强于国内市场的代表品牌，定制化的产品优势，在C2B用户共创定制模式下，可根据单一地区的环境特征和消费偏好，迅速开发出匹配当地需求的个性化、差异化的皮卡产品。此外，上汽大通还采用换标雪佛兰、名爵、LDV等品牌的方式推向不同地区市场，这一做法能够更好迎合当地的品牌口碑，被消费者所接受。目前，上汽大通皮卡已经畅销全球六大洲73个国家和地区，海外累计销量近18万辆，主销市场均为澳新、欧洲、南美、中东等全球皮卡竞争高地，并在其中表现出色。上汽大通GST皮卡已在汉诺威车展亮相，未来将国内外同步发售，进一步海外影响力。

福田皮卡同样是中国皮卡出口的代表性品牌，2005年，福田萨普便已走出国门，随后逐步拓展拓陆者P2/P3/P4产品。目前，福田皮卡已畅销至拉美、西亚北非、中南非、东南亚、欧洲、南亚等八个主要区域超80个国家，墨西哥、智利、秘鲁、厄瓜多尔、沙特、菲律宾、南非等均为核心市场。福田在产品上坚持传统能源+新能源双线出口，拓展增量，重点夯实墨西哥、智利、秘鲁、菲律宾，沙特等基盘市场，布局南非、澳新等战略市场，实现业务突破。

此外，郑州日产、中国重汽、吉利雷达、中兴皮卡也都在海外市场发力，在墨西哥全球首发的比亚迪SHARK也在海外市场收获了千台订单。在未来，国产皮卡品牌对海外市场的重视程度势必有增无减，随之而来的是新品全球发布的情况会增多，尤其是新能源皮卡。

总结：

三季度相当于行业发展的“脊梁”，市场表现较为重要。从国产皮卡的成绩单来看，无论是产品层面，还是销量层面，都显现出了活力和变化，这是非常可贵的，也是行业值得期待的理由。在过去三个月，其实各主流品牌为了行业发展，在促进皮卡文化和升级营销策略方面也有不小的突破及不俗的成绩，我们通过系列内容也作了详细回顾。可以看出，主流皮卡品牌在提升品类形象、营造多元化用车、改变用户认知方面一直在努力，这就是行业能进一步向上的希望。

三季度对于各行各业来说都是一块“晴雨表”，既能为全年市场情况定性，也能预估出未来走势。眼下，刚刚进入四季度，我们不妨利用这个时间节点“观三望四”，看看作为我国汽车市场新蓝海的国产皮卡市场呈现出什么样的状态和局势。产品走势和销量情况值得细说：

三大推新方向将是主旋律

在产品方面，为了迎合销售旺季，皮卡车企通过会在每年三季度集中火力推陈出新，今年也不例外。相较于上半年国内皮卡新车市场的不温不火，进入三季度后，从7月伊始，皮卡新品亮相、预售、上市的频率便立即回升，这种状态显现出了持续性强的特点，有望一直延续到四季度，给用户端带来的惊喜，为未来行业产品进阶和进一步深度发展提振了信心。

从新品的具体情况来看，在今年三季度正式上市的车型有：江铃大道全能者山地版；长城2.4T越野炮、长城2.4T乘用炮、长城穿越版；郑州日产锐骐7山林版、郑州日产锐骐6 pro；江淮悍途乘用版、江淮悍途山猫乘用版、江淮皮卡沿海定制版、江淮T8 60周年纪念版、江淮T6 EV、T8 EV；江西五十铃2024款经典瑞迈、江西五十铃全新瑞迈8AT等。此外，在三季度亮相或有推出计划传出的皮卡新品还有：江铃大道全能者扬帆版；上汽大通GST皮卡、上汽大通星际R越野版；郑州日产全新皮卡元野Z9、郑州日产锐骐7 EV；奇瑞商用车皮卡等。

不难看出，有新品推出的皮卡企业已占市场全部主流品牌的“半数”，且家家都是“推新大户”，仅一个季度便能做到有两款以上的新车量级。可见，国产皮卡行业尽管仍面临诸多挑战和不利因素，但蓄力势头明显。

值得一提的是，今年三季度火热的皮卡新品领域还蕴含有强烈的市场趋势变化信号，已有高端产品的品牌开始放缓推出全新车型的节奏，从而转向对现有产品的升级和改造，纷纷聚焦商用市场的高性价比产品、专注细分市场的场景化车型，布局新能源市场的突破性新品，使得产品更有针对性，能深度满足用户所需，这将是未来国产皮卡新品的主旋律。

国内有望回暖，海外市场扩张加剧

2024年上半年，国内皮卡市场承压前行，整体销量呈现波动下降趋势。进入三季度后，国内皮卡市场销量有一定回暖态势，且三个月来显现出了先对稳定的韧性。从市场情况来看，皮卡车企有针对性且性价比高的车型相继推出，并且加大了销售优惠政策是一方面原因。此外，通过各企业销量情况可以看出，以长城皮卡、江铃皮卡为代表的头部企业始终坚挺，形成强有力的支撑。而以江淮皮卡、福田皮卡、长安皮卡为代表的企业始终活跃，增量势头明显，有很强的市场黑马气息，在整体大环境不好的情况下，对我国皮卡市场以及头部企业起到了更重要的助推作用。此外，在经过调整、升级后，以上汽大通为代表的有实力的自主品牌和合资品牌也开始整装待发，对提振市场大有帮助。

“三重”作用下，国产皮卡市场在四季度及明年有进一步回暖的可能。此外，三季度，湖南省在全国首次将皮卡纳入以旧换新范畴，未来有望带来连锁效应，使得更多地区将皮卡纳入“以旧换新”政策范围内。如此一来，国内皮卡市场的消费热情有望被进一步激发。

相比国内市场，海外出口更加乐观。2024年以来，国内皮卡车企出口销量一路上扬，成为重要的销量增长点，三季度这种趋势依然强劲，一又有一次让我们看到，国产皮卡品牌其实是如此强大。

长城皮卡作为国内最早出口的汽车企业之一，长城是国产皮卡海外出口的先行者。早在1997年，第一台迪尔皮卡就已经出口中东，2019年品牌推出时，长城皮卡进一步强化全球化战略，如今已成为国产皮卡出口的主力军。目前，长城炮已在全球四大洲50余国上市，并在澳洲、南美、南非、沙特等地获得认可。2024年，长城向国际市场主推山海炮HEV、山海炮2.4T车型，未来将持续深耕澳洲、东盟、南非等全球皮卡高势能市场，同时加快在拉美等市场的上市进度。此外，依托长城“森林生态”技术加持，长城炮还将在混动、纯电动、氢能等新能源领域全面发力，向全球皮卡新能源第一阵营迈进。

长安皮卡是国产皮卡海外出口的主力军之一，位列国产皮卡第一。长安皮卡主要出口车型为长安F70和上市不久的长安猎手，其中，F70因为与标致雪铁龙集团（PSA）联合打造，在国外换标成为标致皮卡，出口到乌拉圭和墨西哥等国家，为其出口量的增加做出了相当大的贡献。除了换成小狮子车标以外，长安在智利还推出了带有V字标的长安皮卡，同样是F70同款。换标出口一向是一些国外车企的做法，国内车企同样采用这种做法，能够让外国消费者接受自家产品，也在侧面证明了这些产品的性能足够优秀。而长安猎手为全球首款增程皮卡，上市后同样在国际市场受到欢迎。

江淮皮卡是近年来国产皮卡出口增速最快的品牌。江淮皮卡出口销量的迅速增长，一部分得益于江淮商用车的总体战略支持，皮卡业务从稳健发展品类向优先发展品类转变，是大力发展的重点业务；另一方面，江淮针对不同国家不同的环境特征和使用场景、用车偏好，做出因地制宜的改变，如坚持平台化规划，版本化开发，并不断积累重点市场的环境特征、法规标准等参数（高温、油品、主要用户场景等）和技术应对方案，形成组织记忆力。目前，江淮皮卡出口130多个国家，覆盖了中东、拉美、非洲、中亚、东南亚等区域，其中，墨西哥、厄瓜多尔、智利、秘鲁、沙特、哈萨克斯坦等国家为核心市场。未来，江淮将完善产品矩阵，重点在T8 PRO和T9中高端产品发力，动力类型除传统柴汽油燃油动力，新增布局EV、PHEV等新能源动力车型。

江铃皮卡同样是出口生力军，凭借省油、耐用、舒适等多重优势风行海外各级市场，涵盖民用、军用及政府采购领域。大道品牌发布后，江铃进一步深耕海外市场在智利、委内瑞拉、沙特、马来西亚、老挝、厄瓜多尔、菲律宾、拉美三国（墨西哥、秘鲁、哥斯达黎加）等多国实现上市交付，其中，沙特、智利、墨西哥等为江铃皮卡出口核心阵地。

上汽大通是海外出口强于国内市场的代表品牌，定制化的产品优势，在C2B用户共创定制模式下，可根据单一地区的环境特征和消费偏好，迅速开发出匹配当地需求的个性化、差异化的皮卡产品。此外，上汽大通还采用换标雪佛兰、名爵、LDV等品牌的方式推向不同地区市场，这一做法能够更好迎合当地的品牌口碑，被消费者所接受。目前，上汽大通皮卡已经畅销全球六大洲73个国家和地区，海外累计销量近18万辆，主销市场均为澳新、欧洲、南美、中东等全球皮卡竞争高地，并在其中表现出色。上汽大通GST皮卡已在汉诺威车展亮相，未来将国内外同步发售，进一步海外影响力。

福田皮卡同样是中国皮卡出口的代表性品牌，2005年，福田萨普便已走出国门，随后逐步拓展拓陆者P2/P3/P4产品。目前，福田皮卡已畅销至拉美、西亚北非、中南非、东南亚、欧洲、南亚等八个主要区域超80个国家，墨西哥、智利、秘鲁、厄瓜多尔、沙特、菲律宾、南非等均为核心市场。福田在产品上坚持传统能源+新能源双线出口，拓展增量，重点夯实墨西哥、智利、秘鲁、菲律宾，沙特等基盘市场，布局南非、澳新等战略市场，实现业务突破。

此外，郑州日产、中国重汽、吉利雷达、中兴皮卡也都在海外市场发力，在墨西哥全球首发的比亚迪SHARK也在海外市场收获了千台订单。在未来，国产皮卡品牌对海外市场的重视程度势必有增无减，随之而来的是新品全球发布的情况会增多，尤其是新能源皮卡。

总结：

三季度相当于行业发展的“脊梁”，市场表现较为重要。从国产皮卡的成绩单来看，无论是产品层面，还是销量层面，都显现出了活力和变化，这是非常可贵的，也是行业值得期待的理由。在过去三个月，其实各主流品牌为了行业发展，在促进皮卡文化和升级营销策略方面也有不小的突破及不俗的成绩，我们通过系列内容也作了详细回顾。可以看出，主流皮卡品牌在提升品类形象、营造多元化用车、改变用户认知方面一直在努力，这就是行业能进一步向上的希望。