长城魏牌的未来：长期主义与高端化之路在何方？

【导语：长城的“长期主义”是一项浩大的工程。在整车出海的空间维度上接连受阻，长城期待的“出口热”开始降温；在可持续发展的时间维度上也并不算顺利，子品牌横向多元化的健康度以及发展进程上都不尽如人意。以魏牌为例，从品牌命名来看，这是长城最具掌门人个人色彩的品牌，同时作为将全球化、高端化视作初衷的品牌，魏牌被寄予过厚望，但长期不温不火的市场又与之形成了鲜明的反差。魏牌的路在哪里，魏牌追求的“高端化”的未来又在何方？】

原创：赟立

“魏牌不但会活过明年，还会一直活下去，而且会越活越好”，这是魏建军近日在魏牌全新蓝山上市发布会上的言论，被行业解读为“对质疑的回应”。这会否形成有力且有效的回击，还得看全新蓝山的造化。

魏牌全新蓝山共推出智驾Max版、智驾Ultra版两个版本车型，官方售价分别是29.98万元与32.68万元。

新蓝山承包魏牌的“创新力”？

全新蓝山上市发布的阵仗不小，魏建军时隔六年再次站台。关于新蓝山研发的细节，产品的亮点以及肩负的使命，在魏建军以《热爱》为主题的慷慨演讲中被悉数呈现。魏建军直言，“全新蓝山承载了长城最新一代的技术，新车将让行业看到魏牌的创新力和颠覆力”。

魏建军看似对新蓝山满怀信心，但到底是胸有成竹，还是盲目自信、徒有声势，略有争议。不过，可以肯定的是新蓝山必定有备而来，自然不乏技术亮点和核心竞争力。

新蓝山号称长城“首款NOA智能六座旗舰SUV”，其问世的意义不言而喻。新车的 Pilot Ultra智驾系统吸纳了先进硬件配置、端到端的大模型以及超算中心三个层面的技术加持。

关于硬件配置，新蓝山基于Orin-X高算力平台，匹配激光雷达在内的27个传感器，硬件方案采用了“视觉摄像头+激光雷达”的融合设定；在端到端智驾方面，魏牌建立了SEE大模型，通过感知决策一体化链路的整合以及不间断的深度学习，新蓝山在复杂路况下的智驾决策会更加合理，也更加行云流水；得益于总算力规模达1.的“九州”超算中心，智驾模型训练能获得更加坚实的算力支撑，两者相辅相成。

值得一提的是，全新蓝山能实现不依赖高精地图的全场景NOA，其声称“无论是在闹市城区、狭窄路段，还是乡村路、盘山路，NOA都能做到随用随开”。站在行业的角度看，全新蓝山的无图NOA算是“以不变应万变”的典型，比起依赖高精地图的城市NOA，新蓝山高阶智驾的灵活性和局限性都要理想不少。无图NOA无悖于魏建军口中的“创新力”和“颠覆力”，新蓝山只是起点，对魏牌乃至长城的高阶智驾都有良好的示范作用和推动作用。

在智能座舱方面，全新蓝山搭载了 OS 3 智慧空间，搭载12.3英寸仪表和29英寸SR-HUD，中控和副驾还配置了15.6英寸的2.5K双联屏，后排则配备了号称同级最大的17.3英寸3K娱乐屏（支持 Air Touch手势微动操控）。除了魏牌宣扬的五屏联动，新车座舱还融入了 GPT大模型，AI智能在新蓝山车上得到了开创性的应用。

另外，像配备独立压缩机的智能冰箱（7L容积）、 AI Sound咖啡智能音响系统、主驾头枕音响、副驾零重力座椅以及毫秒级响应的CDC电控减震器等都大幅度提高了全新蓝山的舒享价值。

新车凭借52.3kWh大电池，WLTC综合续航能达到，百公里综合电耗只有6.5L；主驱电机位于后桥，50:50的轴荷分配，即便身为中大型SUV，全新蓝山也能具备追求驾趣的权利和实力。

在魏牌方面看来，炫技的智能化、舒适性配置是一种创新，因为科技改变出行的能量足以颠覆过往；而Hi4系统匹配的插电混动方案让魏牌新能源兼顾性能、能耗、通过性以及驾驶乐趣的同时，给了业内部分陷入“油电之争”的势力们再好不过的回应。新车在关键技术和核心调校上的创新至少对行业“非黑即白”的二极管思路是一次空前的挑战，在某种程度上治好了部分派系的“傲慢与偏见”。

魏牌的前行阻力在哪里？

对于参与市场竞争的造车主体来说，阻力不可避免，无论是头部厂商，还是主流厂商，每个阶段都有着每个阶段的阻力，而对于魏牌而言，有些阻力一直都在。

魏牌的自我定位就是坚持豪华路线的国产中高端品牌，从早期的VV5、VV6、VV7等车型夸张的四出排气，到内饰与欧系豪华品牌相仿的设计路数，再到像VV7 GT简单粗暴的“巴博斯限量版”，魏牌无时无刻不在琢磨着进阶之道。除了依托魏牌长成爆款的（丨），直到咖啡系列产品的出现，都很难评判魏牌在探索高端化这条路上的实质成果。

高端化最基本的条件，不外乎品牌价值和用户认可，而这两样东西恰恰是当前魏牌最需要的。在蓝山DHT-PHEV上市时，魏牌曾扬言这是“比‘500万以内最好的SUV’更好的车型”，看似暗指，实则是下战书的举动。即便是全新蓝山，魏牌也会有意无意地提及“冰箱、彩电、大沙发”，甚至不再避讳谈及作为假想敌的理想以及疯卖的L系列产品。

在明眼人看来，魏牌蓝山和理想L系大概率不会有太多的交集，抛开产品力不谈，魏牌和理想完全就是两个不同格调、不同路径的品牌，最重要的是要论品牌知名度和品牌接受度，两者确实难以相提并论。

相比起魏牌在品牌影响力上的短缺，捉急的销量则更容易使魏牌乱了阵脚。放眼魏牌在售的车型，月销量最高的也不过就是月销2000台左右的蓝山，剩下的月售仅有一两百台的水平，而高山DHT-PHEV本以为会在MPV市场大杀四方，结果只剩下高开低走月销数百台的无奈。

魏牌有许多现实问题需要面对，但眼下最重要的是找准方向，找对支点，要明确魏牌的企业目标，想打造什么样的产品，而不是反复尝试，靠运气吃饭。

全新蓝山只是开始

振兴市场不可能一蹴而就，必须以点带面，这就要求担此重任的先锋产品在具备良好综合素质的同时还得具有开创性。总体来看，新蓝山应该是目前魏牌家族中底子最好，最有可能胜任救市角色的车型。

不得不承认的是，新蓝山身上既让人看到了魏牌想要彰显个性与不同的独立元素，同时行业盛行的舒适性配置会出现在全新蓝山上也足以说明了魏牌的妥协。魏牌在涉及到用户感官感知的方面开始尝试以用户视角审阅，魏牌的理工男们开始融入感性思维，这属于进步的开窍。

当然，设计的好坏、配置的高低关系的是能否吸引到消费者，但最终能否留住消费者还得看核心产品力。新蓝山在智能驾驶、智能座舱以及AI应用等方面让人眼前一亮，无图NOA、智慧空间以及 GPT等技术无疑会成为新车的加分项甚至是项，魏牌意识到了科技作为新质生产力的附魔。

点评：魏牌拥抱着未来，也尽力做着自己。全新蓝山像是魏牌的求变时的缩影，又像是长在消费者爽点上的理想产物，既能顺应潮流，又能保持独立，开拓创新。全新蓝山能否替魏牌振兴市场尚且没有答案，全新蓝山大概率会带领魏牌朝向更适宜生存的方向进发。全新蓝山有望成为魏牌用以复制的模板，魏牌的崭新格局或将由此打开。