放在两三年前,很难想象,硬派越野的市场会如此热闹,更不要说会有一个中国自主品牌成为这个细分市场的王者。

汽车技术浪潮变革、消费者使用需求的迭代,让它们都走入现实。长城坦克在硬派越野的“高考”中一举夺魁。

长城汽车公布的数据显示,旗下坦克品牌在2024年5月全品类车型销售20326辆,同比增长95%,已是连续41个月蝉联中国越野SUV销量第一。该月的单周销量中,前三名基本被坦克300、坦克400、坦克500霸占。

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坦克已然成为中国越野第一品牌,成为用户心中的首选。在中国每卖出2辆越野车,就有1辆是坦克。

在硬派越野SUV这个细分市场当中,长城汽车已然成为了行业引领者。这个曾经自主品牌消声,由合资车企牢牢占领的细分领域,市场格局已被颠覆。

可以看到,长城汽车在技术、质量、高端化上的坚持,过去一年多里,随着坦克的持续发力、上量,逐渐反映到财报当中。而借着坦克700 Hi4-T等豪华车型的发布,长城汽车也正在重新定义豪华越野新标杆。它势要携技术之利,向传统进口越野车发起冲锋。

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硬派越野构起增长极

在坦克品牌诞生前,越野车这个“方盒子”不是消费者购车的首选。

传统越野车主要是燃油车,也是个小众的品类。在新能源浪潮下,汽车的智能化能力日新月异,传统越野如果不革新,也只会更加边缘化。

长城汽车挖掘到了这个市场的潜力。它将越野车的强悍性能、可靠性与智能舒适、豪华结合在了一起。在坦克300横空出世后,铁汉柔情的坦克构建起了自己独有的越野文化、生态,改写了消费者对于传统硬派越野的认知。坦克也成为中国硬派越野的代名词。

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坦克今年5月最新销售数据则表明,越野SUV得到更多消费者青睐。

长城汽车公布的数据显示,今年5月,坦克再次突破2万辆,包括坦克500等在内的车型同比销量大增。目前,坦克300在售车型起售价在19.98万元,坦克400、500和700等车型起售价也在27.98万元至42.80万元不等。坦克品牌车型的热销,能够进一步提升长城汽车5月份单车ASP(平均售价)。

今年前5个月,得益于坦克等品牌高端车型的热销,长城汽车20万元以上车型销售辆,同比增长108.73%。

实际上,随着坦克等高价值车型及出口的进一步增长,长城汽车的单车ASP已从去年四季度的14.7万元,进一步上升至2024年一季度的15.6万元,相比去年一季度的13.2万元,单车售价提升了2.4万元。

长城汽车在今年一季度的毛利率也来到20.04%,同环比均有较大幅度提升。

包括中金公司、国泰君安等机构在研报中指出,“坦克、魏牌等高价高盈利车型上量有助于帮助公司实现高端化战略,改善销量结构,推动毛利率改善。”

在如今愈发激烈的价格战当中,大部分车企的主销车型在10-20万元的主流市场,靠的是“以价换量”的策略,长城汽车却通过在坦克品牌所处的高端市场持续发力,傲然于价格战。这也是长城汽车董事长魏建军一直秉持的长期主义。

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瑞银在研报中指出,长城汽车具有清晰转型战略。投资者过度关注内地汽车市场的价格战,忽视了长城汽车出口持续上行以及内地越野车市场的强劲增长势头。

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不一样的“方盒子”

如今去到大西北环线,漫山遍野的越野车,几乎清一色都是长城坦克,人人都是老炮;在城市中,长城坦克也打破了过去硬派越野的边界,成为不少年轻人都市出行、展示生活态度的载体。

坦率地说,随着新能源技术的普及,曾经前沿、尖端的电动化、智能化能力,已不再是各家车企之间无法逾越的一道“天堑”。长城需要继续保持在越野赛道上的领先,光靠着坦克300的燃油车型,显然也不可能。

通过推出Hi4-T超级越野混动架构技术,长城汽车用技术解决了“新能源越野”的难题。并联混动架构使得电动机位于发动机和变速箱之间,形成了P2构型,使得保留机械机构的四驱系统的同时,能够实现0-100%扭矩无缝切换。进而能够更好地应对各种越野场景,在续航能力和油耗表现上都表现出色。

过去,大排量发动机、高档位变速箱一直是豪华品牌的专属。在坦克700 Hi4-T上,3.0T V6双涡轮增压发动机与P2电机强强联合,让它拥有超越百万级豪华品牌车型的澎湃动力。

700 Hi4-T搭载了国产唯一自主研发的9HAT变速箱,打破了外企的垄断,扭矩达800N·m,在电机加持下,传统燃油发动机低扭不足的劣势被完美解决,随时爆发巅峰动力,也能持续稳定输出的动力。

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坦克也相信,安全、可靠才是最大的豪华。该车电池包被多点安装在后驱动桥上方,可避免受到直接冲击,并且可承受超国标3倍的振动冲击,能够有效抵御多方位碰撞场景。

坦克700 Hi4-T上也是中国自主品牌首次搭载电子可断开式稳定杆,搭配百万级豪华运动悬架,电磁减震器更是可以实现每秒100次智能调节。极限越野情况下,保证了从容通过绝大部分越野困境的能力;在城市场景里也更加稳定,铺装路面更舒适。

高端车型的用户对于车辆的舒适性与静谧性更加看重,这也是做豪华硬派越野的最大的难点,即如何“动中求静”。坦克700 Hi4-T则立足城市,驶向山海。

全球首个旋转开合式遮挡叶片,搭配260颗LED灯的布罗莫火山之眼大灯,以及考究人体工学的超广角纤云座椅,让坦克700 Hi4-T保障安全,又有着超越奔驰G的极致豪华与舒适体验。

在城市的路况中,标准模式下车完全靠电驱动,坦克700 Hi4-T搭载全速域静音工程,带来优于同级车型全速域车内隔音表现;配备37.1kWh三元锂电池组,该车WLTC纯电续航里程为90km,完全可满足日常出行需求。

坦克品牌的硬核越野技术、三把锁等等一应俱全,同时在舒适、豪华、智能等方面,也紧跟时代。正是在越野调性上的坚守,以及在日常驾驶场景中找到更多的可能性,才让坦克成为一种现象。在这个同质化的时代里,有了自己的独有魅力。

集强劲动力、全场景、高度可靠性和豪华舒适于一身的坦克700 Hi4-T,一问世便重塑豪华越野新能源SUV的市场格局,继续奠定了长城坦克领先行业的越野地位。

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技术改写市场格局

把越野SUV这个小众赛道做成大众赛道,月销量持续突破2万辆,坦克品牌的成功不是偶然。

坦克在这条赛道上,一直是有所为,有所不为。

坦克300打破了人们固有认知,原来中国硬派越野SUV也能如此性能强悍,兼顾舒适。从销量数据也可以看到,国产越野SUV市场在过去六年出现了显著变化,坦克300上市成了国产越野SUV市场的转折点,带动该细分市场从连年下滑,迎头向上。

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从坦克300的潮玩越野,到坦克400的硬派机甲,坦克500的豪华穿越,坦克的每一款车型面市,都通过精准定位,上市便成为经典。

坦克打开了越野市场全新的想象空间后,不少友商也接连跟进。比亚迪推出方程豹,华为与东风猛士也签署合作协议,加上长安深蓝G318,奔驰推出电动“大G”、丰田带回普拉多等等,今年以来,越野SUV市场竞争也愈发激烈了起来。

长城汽车对此也早有判断。在2月末坦克700 Hi4-T的上市发布会上,坦克品牌CEO刘艳钊在谈及该品牌当初定位硬派越野时,就考虑到了市场规模问题,“怎么看,这也不像是个广阔市场。”

然而越野没有捷径,豪华没有弯道,刘艳钊直言,坦克唯一的选择,就是和全球越野品牌,正面硬刚。国产越野SUV仍需往更高处走,打破对奔驰大G、陆巡等车型的信仰。

这赋予了坦克700 Hi4-T不一样的使命。长城汽车不仅要做个破局者,还要成为市场里的颠覆者。

自主品牌的高端化故事,从燃油车时代讲到新能源时代,从轿车、SUV再到细分的MVP、越野赛道,期间涌现出一批玩家。但其中大部分玩家,都在这轮愈演愈烈的价格战之中,现了形。

无论是车型价格的下探,还是品牌效应无法复制到另一个品类,从某种意义上而言,过去两三年里,很多车企的高端化探索是失败的。它们无法利用自己的品牌形成溢价,通过深耕细分赛道往更高处走。这背后的原因也很残酷,消费者愈发看重配置、空间等实用的功能,新品牌想形成溢价,不是个易事。

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长城汽车在越野和SUV上的34年造车积累,对非承载式的车身结构的理解,让长城汽车对越野车有着深厚的理解和技术积累;而长城汽车立足长城汽车森林生态,面向全球不同工况需求,斥资200亿,打造出面向2030年的高延展性的坦克平台,让长城汽车不断丰富从燃油车型到新能源越野品类,持续向上。

新能源时代里,技术依旧是车企走向未来的不二法门。在坦克品牌上,也实现了车型从燃油车向新能源车型持续转型。坦克新能源车型在5月销售9867辆,环比增长13%。在越野新能源领域,坦克保持了绝对的领先地位。

以越野超级混动架构开创越野新能源新时代后,坦克700 Hi4-T也要重塑豪华越野新能源SUV的市场格局。

在打造全球豪华越野车、中国自主品牌向上的历史上留下浓墨重彩的一笔后,长城汽车也要往更深处走,在新能源时代的全球舞台里,书写中国车企奋发向上的故事。