累计103个月成为紧凑型SUV销冠是种什么体验？能回答这个问题的，或许只有哈弗H6。

作为曾经的国民神车之一，哈弗H6在今年的北京车展上完成了新款车型的首秀。

从外观来看，新增的纵向日行灯搭配全新设计的中网以及黑武士风格的全车装饰条，让新车看着更显年轻时尚。

但外表不是我们这次的重点，本期《搞机试验室》就让我们一起来看看，新款哈弗H6这次在“内在美”上究竟有多少进步，又能否和如今的新能源后辈们一较高下？

高通8155+新款大屏，没有5G令人意外

相较于外观的“微整形”，新款哈弗H6这次在车内的变化还是相当显著的。

首先是中控屏幕，不仅尺寸从12.3英寸升级到了14.6英寸，四周的黑边也进一步缩小，提升了整体的屏占比。

此外，新款屏幕的最高亮度达到了1000尼特，配合全贴合的工艺以及AR防反射镀膜，在烈日的强光下也能保证不错的可读性。

车机性能方面，新款哈弗H6使用了大家耳熟能详的高通8155芯片，搭配16+128G的内存。

虽然今年开始已经有部分新势力车型开始使用高通最新的8295芯片，不过考虑到哈弗H6的价格和定位，选择更成熟、更有性价比的高通8155芯片也在情理之中。

不过，在这次试驾过程中，我发现新款哈弗H6依然只支持4G网络连接。

对于一款即将在2024年上市的新车而言，没有5G网络属实有些令人意外。

在车内的充电体验方面，新款哈弗H6重新设计了无线充电的位置。

不仅用起来更为顺手，在无线充电的功率方面也有大幅提升，实测最高支持50w无线快充。

另外在测试了全车的USB接口充电功率后，我发现新款哈弗H6后排的Type-C接口最高可以支持华为66w快充，并且支持多种快充协议，但其余几个USB接口则并不支持任何快充。

个人建议，如果能在前排增加一个USB快充接口会更实用。

全新 OS 2，交互体验有何不同？

除了对座舱硬件进行了大幅提升，新款哈弗H6在软件方面也升级到了长城集团的 OS 2系统，本次体验的版本号为V1.0。

整体的UI设计以及交互逻辑与现款车型相比可以说是有着天壤之别。

首先， OS 2采用了如今流行的壁纸+卡片小组件的主页设计。

而诸如主页按钮、空调设置等常用功能，则被集成到了左侧的dock栏中。

同时，新系统也提供了不错的自定义权限。

用户只需长按对应区域，就可以对卡片小组件以及dock栏中的功能进行编辑，快速调整到适合自己的布局。

至于手势操作方面，从顶部下拉可以进入控制中心，从屏幕左侧向内滑动则是返回上一页。

整体的逻辑基本与如今主流的安卓Pad一致，比较容易上手。

不过在体验的过程中，我发现这套新系统目前与第三方APP的适配还有待增强。

比如在打开某些软件后，左侧的dock栏会被软件遮挡，略显突兀。

上：CCTV新视听，下：优酷视频

另外还有一个小细节值得注意，那就是新款哈弗H6进一步缩减了车内实体按键的数量，尤其是中控台区域。

好在，对于驾驶员而言，车窗控制以及后视镜调节按钮都还在熟悉的位置。

软件生态有进步，新版HiCar很特别

从软件数量来看，新款哈弗H6同样有着不小的进步。

点击全部应用按钮，一眼望不到头的感觉还真有点在用Pad的既视感。

在应用商店内，目前也提供了9款APP可供下载，进一步丰富了车机的软件生态。

不过目前来看， OS 2似乎并没有提供游戏类APP的意向，反倒是提供了诸如对讲机、在线问诊等软件，并不常见。

接着来看看大家最常用的导航功能，新款哈弗H6采用的是长城与高德定制的版本，从版本号来看应该是今年3月发布的。

整个APP的界面比较简洁，在功能数量方面与目前最新的高德地图车机版相比也有所欠缺。

比如语音功能，目前可选的语音包就少得可怜。其他诸如红绿灯倒计时、绿波通行等新功能同样也不支持。

至于影音娱乐方面，正如上文所说，新款哈弗H6已经预装了诸如「酷我音乐」、「喜马拉雅」、「腾讯视频」等大部分主流APP的车机版。

不过从目前的体验来看，这些APP并没有针对新款哈弗H6做针对性的适配，不同APP的界面风格和操作逻辑也大相径庭。

希望 OS 2在解决了软件生态数量的基础上，可以在后续的OTA中继续打磨细节体验。

上：酷我音乐，下：网易云音乐

那么除了车机本身的进步，新款哈弗H6在手车互联方面也带来了一些新面孔。

目前， OS 2提供了HiCar和ICCOA两种手机互联协议，可以支持包括华为、小米、OPPO、vivo等大部分主流品牌的手机与车机进行互联。

其中比较特别的是，新款哈弗H6还是首批支持HiCar 4.0的车型之一。实际体验下来，与传统的手车互联相比，HiCar 4.0更类似于鸿蒙系统的无缝互联，减少了用户体验的割裂感。

举个例子，在使用HiCar 4.0与华为手机互联之后，手机端的APP会与车机原生的APP处于同一层级，不再需要进入单独的投屏桌面。

上：HiCar 4.0，下：ICCOA

同时，在使用手机端的APP时，屏幕左侧的系统dock栏也不会被遮挡。

这样做的好处显而易见，比如当用户需要调节空调或者其他车辆设置时，便无需在手车互联与原车系统之间来回切换。

此外在体验的过程中，我发现HiCar 4.0对于第三方APP的适配也给出了自己的解决方案。

比如当打开「腾讯视频」后，屏幕左侧会显示两个悬浮球按键，一个是返回键，另一个可以调整界面缩放。

上：缩放1.0x，下：缩放2.0x

相比之下，ICCOA目前的使用体验依然停留在“能用”的阶段。以小米手机为例，在开启手车互联之后，无论是可投屏的APP数量还是使用体验，都与HiCar 4.0存在着不小的差距。

上：HiCar 4.0，下：ICCOA

当然需要指出的是，无论是HiCar还是ICCOA的体验目前主要还是取决于各大手机厂商的开发能力，汽车厂商能做的无非是兼容更多的手车互联协议。如果新款哈弗H6后续还能在OTA中增加互联，相信可以吸引到不少苹果用户的关注。

写在最后

随着新能源车的不断涌现，燃油车仿佛成为了不智能的代名词。但从我个人的体验来看，如今“追求上进”的燃油车也越来越多了。显然，新款哈弗H6就是其中之一。

全新的 OS 2在各方面都刷新了我对哈弗H6智能座舱体验的刻板印象。同时，支持HiCar 4.0而非直接使用鸿蒙车机，也让我看到了长城对于“灵魂”的坚守。

期待在接下来的OTA中，长城的智能座舱开发团队能继续打磨 OS 2的细节体验。通过智能化体验的升级，让新款哈弗H6可以吸引更多年轻人的关注，续写自己的销冠神话。